销量突破口

对于中国消费者来说，重生的宝沃是一个陌生的品牌。但凭借重生后的首款产品BX7不错的设计和品质，宝沃打响了在中国市场的“当头炮”，品牌也逐渐被更多人认识。但一款产品始终独木难支。因此宝沃迅速推出了第二款产品—BX5，即使它拥有更为时尚的设计和同样高的品质，但仅与“大哥”相差两万元的起售价，让喜欢它的消费者难以买账，我为什么不多掏点钱买个更大的车呢？

较为高昂的售价阻碍了BX5前进的脚步，每月一千多辆的销量绝对不是它真正实力的展现。幸好宝沃自己也意识到了这个问题，推出了排量小一些的20T（1.4T）车型，将价格门槛大幅降低至12万元区间，相信抱怨BX5售价高的消费者也能够满意了吧？

可是便宜了不少的BX5，在设计和品质等方面还能保持原来的水准吗？1.4T发动机动力够用吗？带着这些疑问，我对宝沃BX5 20T车型进行了试驾，问号也因此变成了一个个肯定的答案。

依旧是那个年轻时尚的外观设计，并且我们很难找到与1.8T车型不同的地方，这点是十分厚道的，也是消费者喜闻乐见的，仅有“20T GDI”尾标在低调的显示着自己的身份。

内饰也与1.8T车型无异。整体设计中规中矩，没有特别出彩的地方，一切都恰到好处，很有一板一眼的“德味”。各种功能按键布局合理，操作顺手，省去了适应的时间。这是很成熟的设计，设计师要拥有极为深厚的功力。

最大的亮点是悬浮式8英寸中控液晶显示屏，显示效果清晰，宝沃独家B-Link智能互联系统的很多功能都可以在此进行操作。并且有两种操作方式可供选择：一种是常用的触控方式，另一种是通过换挡杆后方类似iDrive的控制台进行操作，便捷的同时带来媲美豪华车的享受。

BX5空间表现属于同级主流水准，本以为有些下溜的车顶线条会使后排頭部空间不够充足，但坐进去后，BX5给了我一个惊喜，坐直后头部还有足够的余量。并且全景天窗尺寸够大，让后排视野更加开阔。美中不足的是后排地板中央突起较高，不适合乘坐3个人。

储物空间也很正常，手机、钱包等随身物品可以很轻松找到放置的地方。常规状态下行李厢容积为465升，后排座椅全部放倒后可以扩展为1230升，日常拉一些大件也不在话下。

这车开起来怎么样，应该是消费者最为关心的方面。首先来说一下这款1.4T发动机的参数，最大功率110千瓦（150马力）/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4000rpm。两个数据都和大众EA211 1.4T发动机一样，并且最大功率和最大扭矩输出的转速区间也差不多，基本可以用它做一个参考。与之匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱。

对于小排量车型，厂家都愿意把油门调校得比较灵敏，从而带来更好的加速反应。宝沃也不例外，轻踩油门，车子就往前蹿，但并不是特别难以控制，只要适应一会，摸清它的脾气就没问题了。

由于涡轮介入较早，因此低速并不乏力。随着速度的提升，油门不像起步时那么灵敏了，较为线性的动力输出，有点自然吸气发动机的感觉。行进中想要再加速，1.4T发动机虽然底气没有大排量发动机那么足，但只要舍得给油，还是可以获得一定的加速感的。

爱信提供的6挡自动变速箱也为其加分了，无论是换挡的平顺性还是逻辑性，都表现得不错，让人挑不出毛病。

总体来说，这套动力组合让BX5跑起来比较轻快。底盘继续保持了欧系沉稳扎实的感觉，动作干脆利落，给人很整的感觉，在同级别中属于上乘表现。转向低速轻盈，高速沉稳。

动态方面唯一的不足就是刹车，踏板脚感偏硬，并且前半段基本没有效果，得踩更深才能将车刹住，不知是不是个例。

据厂家相关人士介绍，BX5 20TGDI车型的目标人群是首次购车用户，对于这部分人群，需要提供更全面的安全保障。因此BX5全系标配了涵盖16项功能的B-Safe主动安全系统，集成度和科技含量同级罕见。

可以说，宝沃对于BX5 20TGDI车型寄予了厚望。而无论从设计、空间、配置来说，它都恰到好处，没有特别突出的方面，也没有什么短板，这正是一辆车好卖的基本要素，因此它很可能成为宝沃的销量突破口。endprint