See you in Chuckwalla！我们切克瓦拉见！

哦，美国；哦，加州。

加州不仅有洛杉矶湖人，还有美丽的阳光和沿海的一号公路。等等，这好像不是我们该关心的。如果改成两条极佳的赛道，一条是Chuckwalla，一条是Willow Spring，是不是更贴合我们的风格？那么问题来了，如果我们想在一天内探寻两条赛道，需要一辆什么车？别忘了我们在美国。答案很明确——凯迪拉克CTS-V，一辆纯正的美国四门性能轿车

在大计划面前我们是很有执行力的。闹钟设定在凌晨四点，一响就醒。拉开阁楼的窗帘，洛杉矶还在沉睡，西边还完全是夜晚，东边就已经亮出了新一天的迹象。凌晨清凉的风吹拂着棕榈叶，摇来摇去沙沙作响，这个富有的城市有着一股诱人的气息，但同时又有些让我们这些陌生人惧怕。不耽搁，我们即将启程前往加利福尼亚州和亚利桑那州交界的荒漠腹地，去探寻两条著名的赛道，Chuckwalla和Willow Spring。

加州对于车迷而言简直就是天堂。一年四季充足的日照让你可以肆无忌惮地开着敞篷车出行；想探索美国历史？著名的66号公路起点就在你眼前；起起伏伏的旧金山不仅是怀念各种电影飙车场景的好地方，也别忘了贝弗利山丘上的豪车盛宴和堪称全世界最好的汽车博物馆；从旧金山出来，向南沿着海岸便是美不胜收的美国一号高速公路；如果是周六，你还可以混进“Cars & Coffee”（汽车&咖啡）车友聚会，凭一杯咖啡就能听上大段故事。在这里Chuckwalla和Willow Spring都不能算得上是著名赛道，加州最出名的赛道还要属拉古娜-塞卡（Laguna Seca）。当然了，名气稍小不代表没风格。朋友们，躁起来，我们一天来刷两条赛道。

沙漠赋予的自由

和我们一起刷赛道的凯迪拉克CTS-V有着孔武有力的面孔，似乎在无声地述说自己并非是一辆游走在圣莫妮卡街头的豪华轿车，而是一只被误解、伺机而动的大白鲸。CTS-V很好地用四门轿车的车身伪装了自己的性能，不留心地在翼子板和发动机盖上留下几个开孔暗示自己的实力。别被它人畜无害的外形欺骗了，在发动机盖下藏着的是一台最大功率达到640马力（470千瓦）、最大扭矩为630牛·米的6.2升V8怪兽，似乎只需要轻轻一点油门就能拧断后轴，4秒钟内保证把这辆居家轿车发射至时速100公里/小时。当然了，它是不是传说中的直线王弯道亡，我们赛道见。

Chuckwalla赛道藏在西加利福尼亚沙漠腹地，所属的Riverside郡从洛杉矶出来一路向西两个半小时车程就到，这里只有一片炙热而且荒芜的土地，平均每平方公里上的常住人口不足3人。对于Chuckwalla的老板Micky Grana而言简直是梦想之地，因为这里完全没有居民，他完全不用听到“太吵了”或者是“我们需要安静”这样的抱怨，赛道想怎么建就怎么建，肆意挥洒自己的热情。

靠近Chuckwalla，公共道路都变得抚媚起来。连接赛道的最后一段公路干脆完全笔直，丝毫没有弯道的痕迹，你大可以闭着眼睛往前开。我们享受着沙漠带来的特殊礼遇，8挡，转速游走在1200转/分钟上下，顽皮的排气管里传来低沉的吼声。一小时后我们到达了Chuckwalla赛道的入口，一道栅栏，两次挥手，面前出现的就是Micky Grana那饱受牙疼折磨痛苦的表情。OK，所有的介绍从简，我们没耐心听，Grana也没法多讲。

Grana道出这条赛道的历史，总而言之这是他毕生的梦想。4.31公里长的赛道旁边除了附带一个小型机场，还有酒店、露营地、车间、会议室以及自己专有的加油站做配套，2010年他将其买下并重新整修，于是这条与当地特产——黑叩壁蜥蜴同名的赛道便成为了加利福尼亚州最年轻的赛道。从宽敞的维修区跑道望去，整个赛道以及沿顺时针方向驰骋的赛车都一览无余，毕竟环绕赛道的只有沙漠。看到这里我对Grana只有羡慕嫉妒恨，牙疼又有什么大不了。

Grana自己也觉得对于赛道的介绍有些太过简单了，于是补充道：“这条赛道的名字来源于当地生存的一种蜥蜴（我们早已有所了解），赛道并不仅仅提供包场，每个月都会有一些自由时间，当然前提是要取得赛道的会员资格，就像是健身房的会员卡一样。”说到这儿他抓起一包冰块敷在脸上，“不过接下来的一小时这条赛道完全属于你们，尽情享受吧！”Grana跳上皮卡，去见他的牙医。

Chuckwalla的第一圈说实话我们开得并不是特别理想，一方面CTS-V在努力地找寻自己的行驶路线和制动点，另一方面我们也需要调整自己，努力让自己正确地从眼前苍茫的荒漠景观、黝黑的柏油赛道和下一个陌生的弯道中分辨出最重要的东西，但我们依然情不自禁地为Grana感到高兴：这真是一条出色的赛道，干得漂亮，Micky！

几圈下来，CTS-V已经可以在赛道上划出一道道优美的走线了，入弯响应迅速，制动自信果断，长弯道中又能发挥在动力上的优势，难能可贵的是整车转向表现颇为中性。想要放肆一下CTS-V也可以拉出长烟满足你的心愿，哇，好一辆凯迪拉克，从没想过它能带来如此欢乐。

Willow Spring，我们来了！

时间过得飞快，几圈下来还没等CTS-V的制动盘完全凉下来我们就要启程前往同一天内的第二条赛道Willow Spring了。Willow Spring离Chuckwalla其实并不远，仅仅两个半小时车程，我们就从加州最新的赛道到达了加州历史最悠久的赛道。Willow Spring建造于1953年，从那时起它就是各类大大小小赛事的举办地，针对不同的赛制Willow Spring可以变化为不同的八种形式，最出名的当然是那条4.02公里长、拥有9个弯道、横亘在几座山丘的赛道。高低起伏的地形使赛道高处览胜变为可能，一条大半径弯道连接着两条不短的直道，正适合CTS-V这样的动力猛兽，你可以尽情释放640马力的动力。当然了，在低速急弯前你不能苛求CTS-V如同直道一般令人印象深刻。

Chuck Stewart这周末负责Willow Spring赛道的运营。他在位于高点的控制室里招待了我们，Stewart是一个乐观的中年男子，给我们的建议也非常友好：“如果你们感兴趣，等周末来这儿飙车的经典车车迷们散去时你们有一小时时间去独享Willow Spring。”似乎没有更好的安排了吧？我们欣然同意，在等待经典车（多为一些上世纪60、70年代的美国性能车）渐渐驶下赛道时，我们随意在赛道周围看了看。紧邻露营地的是一个用于漂移的宽敞空地，时间尚早，所以还不算扰民，一名漂移爱好者精准地控制着自己改装过的漂移赛车，左满舵接着右满舵，赛车在夸张的方向盘转角面前依然服服帖帖，从没有失控过。

驶上赛道，前几圈CTS-V还时不时地扭动下车尾，待Stewart为我们展示完赛道，我们已经大概摸到了赛道的走线。在带领我们几圈后Stewart跟我们说了一句“Have Fun”便下车了。相比Chuckwalla，Willow Spring线路更宽，赛道的形状也更为简单，上坡方向只有两个弯道紧紧相连，只需要找准这两个弯道的线路，你就可以达到不错的速度。虽然Willow Spring开起来非常放松，但在下坡时需要注意一些速度，否则就要在路肩上損失速度。CTS-V就像是粘在路面上一样稳稳地驶过一圈又一圈，布雷博（Brembo）的制动装置毫不畏惧在慢弯前大力减速。大角度转向入弯，车身灵动而且毫无拖沓，我们非常享受CTS-V寻找弯心的感觉。不过出弯时就要小心对付油门，一味深踩的话就只能横着出去了。

不知不觉中Stewart留给我们的一小时已经过去。在一天内感受两条赛道不仅非常可行，而且非常美妙。endprint