低调才是最高调的“炫耀” 五十铃D-max改装

文 王东亮 摄影 小辛

低调才是最高调的“炫耀” 五十铃D-max改装

文 王东亮 摄影 小辛

越野是件使人快乐并且容易“中毒”的事，改装是快乐的源泉之一，但改装并不是件容易的事。除了升高，强化悬架、底盘、发动机来提升性能之外，我们还总是想方设法地通过改色、换装轮圈等一系列的手段想要变得与众不同。所以似乎进了改装的坑就与“低调”绝缘，但这台D-max做到了。

没有另类的改装部件，没有夸张的车身涂装，远远看上去并没有什么特别之处，甚至与原厂车型几乎无异。然而，就是这样一台看似貌不惊人的车型却可以轻松地征服沙地、雪地、泥地等多种复杂的路况。而我之所以敢信誓旦旦地“吹嘘”这台车的能力，是因为它出自于全球最专业的基地越野车改装公司之一——Arctic Trucks北极卡车公司之手。要知道，在如今南北极科考和探险中，除了科研用的大型履带车外，几乎所有具备穿越能力的后援车都出自Arctic Trucks之手。

“忠于”原厂，高于原厂

作为这辆五十铃D-max AT35车主的吴郁其实已经拥有了一辆Arctic Trucks公司改装的AT38极地普拉多，并且创造了穿越亚欧大陆直抵北极圈的壮举。而现在呈现在大家眼前的这辆五十铃D-max AT35同样是Arctic Trucks的作品。其实采用非承载式车身、整体桥式后悬架的D-max本身就是个靠谱的选择，并且具有很大的改装潜力。原厂状态下D-max的接近角为25°，离去角为21°，离地间隙为205mm，足以应付一些简单的越野路况。经过Arctic Trucks的改造之后，D-max AT35的越野能力进一步得到提升，通过性方面的提升一目了然，接近角达到了36°，离去角达到28°，纵向通过角达到了32°。

理论上想要获得更大的接近角和离去角只需要升高车身便可以达成，而这对于换装了35英寸大脚的D-max来说，似乎是一步就可以完成的。但其实不然，为了将“大脚”完美地移植到车身上，可是需要动一番大手术的，轮眉、轮拱等部位都进行了大面积、大幅度的切割。对此吴郁表示：“如果车主看到改装过程会很心疼，因为这也是我当时看到自己的车被切成这样的真实感受。”虽然如今说起来已经云淡风轻，但是还是可以从吴郁略带苦涩的笑容中感受出他当时的心痛之感。

切割之后Arctic Trucks会通过3D扫描，重新计算并设计出轮眉等部件，最终建模将轮眉等部位生产出来。

切割之后Arctic Trucks会通过3D扫描，重新计算并设计出轮眉等部件，最终通过3D建模将轮眉等部位生产出来。值得肯定的是重新设计的部件与车辆的吻合度极高，并且经过重新设计的部件在强度、稳定性方面的表现甚至要比原厂状态下更加出色。除此之外，漆面等细节的处理也高度“原厂化”。所以用“低调才是最高调的炫耀”这句话来形容Arctic Trucks改装的D-max AT35或许再合适不过了，因为很多人初次见到D-max AT35的时候都误以为原厂的D-max本就该如此。也正是由于对改装后产品稳定性、可靠性方面的不断追求，Arctic Trucks成为了很多主机厂的合作伙伴，五十铃在不久前就和Arctic Trucks共同打造推出了D-max AT35改装方案。

适合的才是最好的

吴郁的这台D-max AT35在减振和轮胎方面的选择都与Arctic Trucks和五十铃共同推出的D-max AT35改装方案略有不同，这是因为考虑到实际使用中将会遇到的环境进行的调整。比如减振方面就没有使用Arctic Trucks改装方案使用的FOX减振器，而是采用了PEDDERS减振，这是由于Arctic Trucks改装的车辆是针对极寒气候下使用设计的，FOX减振在低温下的表现非常出色。而吴郁的这台AT35进入国内后所面对的环境不光是冰雪和极寒，还需要满足玩沙、玩泥等需求，所以相比于FOX减振，PEDDERS减振更加适合在国内的使用需求。

轮胎方面也并未采用Arctic Trucks和五十铃共同推出的D-max AT35改装方案中配备的NokiaRotiiva AT全尺寸轮胎，而是采用百路驰KO2轮胎，轮胎规格为315/70 R17。原因同样是因为NokiaRotiiva轮胎更加适合冬季、冰雪路面使用，而KO2轮胎除了拥有强大的雪地抓地力之外，在泥地的表现也较为出色，这也是选择它的原因之一。

PEDDERS减震，可以满足冰雪、沙地、泥地等多种复杂路况的使用需求。

百路驰KO2轮胎除了拥有强大的雪地抓地力之外，在泥地的表现也较为出色，这也是选择它的原因之一。

涉水喉除了可以有效避免涉水时会进入发动机内部以外，在豁沙时也可以有效避免沙子损害发动机。

除此之外，涉水喉也成为必备的神器之一。其实涉水喉除了通过提升进气口高度，避免涉水时水会进入发动机内部之外，在豁沙时对于发动机的保护同样有效。众所周知，在沙漠中高速行驶或转弯时，被车轮扬起的沙子很容易通过进气口堵塞空滤，造成进气不畅。而加装涉水喉之后，进气口升高，沙子堵塞空滤的几率大大降低，对于发动机的保护也大大提升。动力系统方面并未进行改动，是因为原厂搭载的3.0T柴油涡轮增压发动机最大功率130kW，峰值扭矩430N·m，完全能够满足越野时对于动力的需求。

如果说越野需要的是“人车合一”，那么改装或许就是最好的人车交流的机会，也是玩车的乐趣之一。每个人的性格不同，车子也随之有了性格，千姿百态、千奇百怪。而相比于花哨的外观涂装，这台D-max AT35更像是回归了“看山是山”的状态，也诠释了何为“低调才是最高调的炫耀”。