柴油难买亦难卖

○ 文／本刊记者 陆晓如

柴油难买亦难卖

○ 文／本刊记者 陆晓如

进入秋冬季节，多地出现柴油资源紧张、价格上涨情况，但是并不好卖。

柴油涨价了？柴油供应紧张？是的！

众所周知，柴油难卖是成品油销售企业普遍感到头疼的问题。但是近几个月以来，由于需求的提升和供给不足，不仅助推柴油涨价，而且导致多地的柴油资源供应处于正常偏紧状态，一些地方出现了柴油短缺现象。尤其11月，柴油行情涨势迅猛，价格涨幅超过30%，已突破了年内新高，柴油均价已逼近汽油均价，而且全国各地不断有主营单位的柴油价格触及批发到位价。

柴油比汽油贵？

根据国家发展改革委最新公布的《各省区市和中心城市汽、柴油最高零售价格》，每吨汽油价格普遍比柴油高出1000元。但实际情况是，全国多数地方的每吨柴油批发价格已经比汽油高。

中国汽、柴油批发价格指数显示，11月13日-17日，全国92号汽油、柴油（含低凝点）平均批发价格分别为6937元/吨、6976元/吨。柴油批发价高于汽油，这是2009年开始将成品油零售基准价格上下浮动改为限制最高零售价格以来，成品油市场从未出现过的情况。

按照现行成品油价格形成机制，11月16日24时起，国内柴油价格（标准品）每吨提高250元。隆众资讯成品油市场分析师刘培培称，在此次调价之前，受价格上涨因素影响，石油企业已经多次上调柴油批发价格，部分地炼甚至频繁出现一天两次甚至三次涨价调整。隆众资讯的数据显示，11月4日起的一周时间内，山东地炼柴油价格涨幅累计超过500元/吨，甚至出现一天涨价220元/吨的情况。全国主营单位涨幅更高，最大涨幅甚至达到1000元/吨。刘培培说：“虽然11月10日起山东地炼柴油价格已经回稳，但就全国局势来看，依然存在继续上涨的可能性。”

多因素推动涨价

国内柴油价格大涨主要是需求有所增长以及供应不足两方面原因共同作用的结果。

隆众资讯分析师丁旭称，今年柴油需求量较去年有所提升，而且冬季是柴油的传统需求旺季。因为国内户外基建工程要在冬季结冰之前追赶工期，所以柴油刚性需求存在，而南方地区年末无低温停工要求，正是需求高涨的阶段。此外，有数据显示，我国重型卡车和挖掘机销量增长快速，特别是7-9月，重型卡车市场的同比增幅已经连续三个月保持80%以上，而重型卡车和挖掘机消费柴油量占柴油总消费量的60%。

从供给来看，丁旭指出，11月初，正逢升级国Ⅴ普柴和置换负标号柴油。因此次柴油升级稍显仓促，同时气温降低较快，中国石化、中国石油资源调配不到位，导致不少地区货源紧张。典型表现便是南方缺国Ⅴ，北方缺负号。

据中国石化下属炼厂的一位人士称，环保压力限制了自己所在炼厂的一部分产能。他所称的环保压力主要是指发改委、环保部等部门联合发布的公告：2017年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于10ppm的普通柴油。这一严苛的环保门槛将影响不具备生产不大于10ppm的普通柴油的炼厂产能，导致一些炼厂生产、销售紧张，出现供应断层。

这位人士还称，即便是具备生产不大于10ppm的普通柴油的炼厂，根据《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》提出的工业企业错峰生产与运输，在冬季采暖期也被要求错峰生产、减量减排。现在部分炼厂积极响应错峰生产的号召，已经开始执行，导致原油加工量有所下降。

据本刊记者了解，齐鲁石化已经停止其炼油厂柴油二加氢装置A列的一个生产系列。山东地炼方面，鑫泰、京博、滨阳燃化、清源已进入限产，减产20%～30%，主营炼厂开工负荷也由前期80%以上的高位回落至75%附近。

近日商务部下发的第五批成品油出口配额对柴油供应也造成了比较大的影响。因去年只有四批出口配额，今年的第五批配额给主营单位造成了不小的压力。配额中的60%约300万吨是柴油。刘培培指出，获得配额的主营单位优先保证出口配额的执行，然后确保自有加油站用油，最后为社会散户提供服务，也将促使国内柴油资源紧张局面进一步加剧。据中国石油的一位销售人员说，因东北地区承担了150万吨的出口量，已经导致一些炼厂出现缺货现象。

进入四季度，部分炼厂进入检修状态，尤其是南方有多个炼厂进入检修，导致汽柴油供应减少。据本刊记者了解，中国石化海南炼化于11月8日进入全厂检修，检修时间为11月8日至明年1月初；中化泉州12月将迎来全厂停工检修，为期45天左右。此外，中海油气泰州、青岛石化也处于全厂检修状态。

柴油行情真正好转还有待于物流与基建等行业的回暖。 摄影/陈浩

柴油还是不好卖

刘培培指出，只有部分地区由于一些特殊原因柴油资源紧张，大部分地区的柴油供应依然充足。

据记者了解，柴油资源紧张的地方有陕西、云南、河北、天津等地。11月14日，陕西延长石油集团下属三家炼油厂延安、永坪和榆林以及位于临潼的油库为了保证中国石油的订单，其他的柴油订单全部停付，市场上柴油货源紧缺；云南地区处于成品油供应末端，虽然今年云南石化开工，但供应量尚不充足，难以满足当地要求；津冀地区的错峰限产将持续到明年3月，在此之前，地炼和主营炼厂开工负荷均将受到抑制，柴油产量难以提升，供给紧张局面可能因此延续。

资源紧张、价格上涨并不意味着柴油就好卖了。因柴油价格处在高位，增加了市场观望情绪，所以市场销售并不旺盛。广东地区油品主营企业的一位处长告诉本刊记者：“近段时间柴油价格不断上涨，柴油销量比9、10月有所减少，消费者用多少买多少，不如涨价前购买活跃。”

成品油批发价格走高，导致零售利润明显萎缩，尤其是柴油零售利润已跌至2015年以来新低。从金联创提供的数据来看，国内柴油价格基本涨至各地区到位价，部分地区甚至超限价，因此批零价差继续收窄。截至11月21日，柴油批零价差至263元/吨，较月初跌195元/吨，维持近年来低位。这意味着国内多数加油站用户实际利润仅仅在300元/吨。加之其他成本支出，实际经营难有利润可言。河南中太石化就称，现在的柴油批发价比9月上涨了1300元/吨，市场价已经接近批发限价，加上运输、人力等成本，中太石化的零售柴油已出现亏本。

据丁旭预测，因柴油市场利好因素不断，四季度国内柴油行情维持坚挺的可能性很大，若无重大不可抗的利空因素发生，柴油价格年前不会出现大幅下滑。金联创监测数据同样显示，柴油资源仍然偏紧，因此整体行情继续走高。柴油价格保持高位，将继续影响消费者购买欲，而柴油供给渠道多样，价格透明，消费者抱着按需购买的心态，将使柴油依然难卖。

石杏茹

znshixingru@163.com