BAT上演新赛道“速度与激情”

蔚来、小鹏、威马“飙车”

马化腾家的车库里有一辆蓝色的超级跑车——2016年年底亮相的蔚来EP9，价值148万美金，全球仅6辆——蔚来汽车最初的6位投资人人手一辆。

严格来说，EP9并不是一款超跑，它更接近于赛车，无法正常登记上牌，只能在赛道上使用。虽然小马哥不能开着它上路兜风，但这并不影响马化腾参与造车的“速度与激情”。

12月16日，蔚来汽车在北京五棵松体育中心正式发布旗下首款量产电动SUV——蔚来ES8，这一次蔚来汽车背后站着56名投资人。除了腾讯，百度也赫然在列。

一年前，乐视创始人贾跃亭同在五棵松发布了乐视汽车，一年后，李斌的蔚来汽车裹挟着同样的期许与质疑、传统与创新、追逐与唾弃而来。

只不过，这一次的造车运动因为BAT资本的入局变得有点不一样。就在蔚来发布会的前一天，阿里入资小鹏汽车的消息传出，再加上12月5日，百度宣布投资的威马汽车，在这场“新势力”造车的专用赛道上，BAT可以尽情“飚车”了。

押注另一台“计算机”

BAT看上汽车已经很久了，上一次 BAT 密集“上车”，还是在两三年前。当时大家的思路还是瞄准车机屏幕，这也是互联网公司上车最简单的切入点。

于是，百度推出CarLife，阿里巴巴推出AliOS 和 Alink，腾讯搞腾讯车联，乐视研发乐视车联。这其中有手机车机互联方案，也有车机系统，大家的目的都是为了控制车机屏幕的出口和入口，让自己的服务占领驾驶场景。

不过，汽车上的一块“小屏”，完全不够承载BAT们的野心。两年过去了，BAT上车的路线也发生变化——开始直接投资造车公司。投资无非有两个最根本的目的：一是下注未来，获得回报；二是拓展已有业务的边界，让服务进入车内，赚更多钱。

要知道，智能手機早已进入存量市场，BAT将新增用户来源寄托在新设备上，可穿戴设备、智能电视、智能家居以及汽车成为承载用户“吃穿住行”的核心场景。而汽车，不只是设备，还拥有用户大量“在路上”的时间。久负盛名的“互联网女皇”玛丽·米克尔（MaryMeeker）在2016年报告中就指出，汽车正在成为另一台“计算机”。BAT自然都不想错过下一波“计算机”设备，以及“在路上”这个黄金场景。

回到汽车行业来看，这个已诞生百年的老行业一直鲜有变化，所存在的痛点也给科技公司创造大量机会。

一个是体验层面的痛点，用户在驾驶和乘坐汽车时，车内娱乐、设备控制、交通缴费、保养维修、导航停车，几乎没有用户体验可言。消灭用户痛点，正是互联网公司最擅长的事情，基于移动互联网技术和已有的存量产品，完全可以做到这一点，特斯拉就是一个生动案例。

除此之外，还有一个安全层面的痛点。传统汽车多年来一直依赖人驾驶，而汽车交通事故绝大部分都是人为出错（走神、疲劳、酒驾、操作不当）引起，在AI技术成熟普及的当下，让机器来代替或者帮助人驾驶，就可以解决安全的问题。

这样看来，BAT押注汽车就成为理所当然。

马云最终入局“鹏友圈”

在占领车内中控屏方面，阿里巴巴是 BAT 之中最成功的一家。

2015年3月，阿里巴巴和上汽成立“斑马网络”，基于 AliOS 系统为荣威 RX5 打造出斑马智行，后来荣威 RX5 大卖，让 AliOS 扬眉吐气了一把。

据说，当时马云想要25台荣威RX5拿去送人，但是上汽囿于产能不足，未能答应马云这个要求，而是承诺等新能源版ERX5上市再送。自2016年7月上市以来，荣威RX5屡次帮助上汽跻身紧凑型SUV全国销量前十。

随后，东风雪铁龙和福特汽车也接入斑马网络。据报道，明年年初会有一款搭载 AliOS 的东风雪铁龙SUV新车上市。

在和上汽的合作过程中，荣威RX5的成功案例只是一方面，更重要的是阿里巴巴获得了和车企合作的宝贵经验，有了一个能够服务车企能力的成熟团队。形成一个这样的团队并不容易，就连AliOS总裁胡晓明自己都说，和上汽的合作是“吵吵闹闹的两年”。

除了车载系统 AliOS，阿里在汽车领域已有了足够多的布局，比如：地图、电商、金融等。

和传统车企合作得很顺畅的阿里，曾多次在公开场合声明“阿里巴巴不会造车”，但最终还是没能“忍住”，投资了小鹏汽车。

小鹏汽车A+轮前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持。公开数据显示，阿里旗下“杭州阿里创业投资有限公司”向小鹏汽车的运营实体公司——广州橙行智动汽车科技有限公司进行注资，占股10%。

与阿里旗下众多投资公司不同，杭州阿里创业投资有限公司由马云亲自挂帅成立，其中马云注资2.08亿占股80%；另一位股东为谢世煌注资5200万元，占股20%。阿里投资小鹏汽车的重视程度可见一斑。

事实上，阿里和“小鹏”的渊源早就有了。小鹏汽车由UC创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等人于2014年共同投资创立。在UC期间，何小鹏曾与俞永福搭档超十年之久。今年8月，何小鹏宣布辞职，全力投入造车的创业之中。

小鹏汽车总部位于广州，并在北京、广东肇庆、美国硅谷四地建立设计、研发、生产与营销机构，目前拥有超过700名员工，并预计在2019年达到3000名员工的规模。小鹏汽车通过与海马汽车合作，今年7月获得国家工信部产品资质公告，10月实现首批量产车在郑州成功下线；近日，首辆量产车已经正式上路。

除了阿里巴巴，何小鹏在A0轮追加投资了小鹏汽车，58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等也已加入“鹏友圈”。

“老炮”造车，走出PPT

蔚来汽车创始人李斌与何小鹏与的经历很相似：都是创业十年以上的老炮，都修成正果，都不缺钱，都在尝试新的冒险。

李斌是一位名副其实的连续创业者。目前，他是两家上市公司的创始人兼董事长。他创立的汽车经销商网站——易车网于2010年登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站，市值约20亿美元；易车旗下汽车零售交易平台——易鑫集团也在港交所挂牌上市。

他还是一名投资人，被称为“出行教父”，有媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单，超过30家，实际数量应该还要更多，其中最惹人注目的投资项目是摩拜单车，李斌是其天使投资人和董事长。

和大部分创业者呕心沥血寻找投资的经历不同，李斌并不缺钱。“我确实没花太多精力，我花最多的精力就是让投资人少投一点。”李斌说，这是连续创业者的优势。关键的一点在于，蔚来汽车最初创立时，李斌并没有为自己设立创始人原始股份，他在蔚来汽车的股份也都是用真金白银买来的。在最早的六位创始投资人中，李斌出资50%。

自2012年产生造车想法后，李斌花了两年的时间去思考，到2014年开始付诸行动。确定造车目标后，李斌曾向李想这位80后明星创业者抛出橄榄枝。昆仑饭店内一杯咖啡的功夫，李想随即和李斌站在一个战壕。那时的李想，还未离开汽车之家，不过已产生再创业想法，这便是后来的“车和家”。从汽车网站到汽车制造，“双李”长期维持着亦敌亦友的微妙关系，现如今，李想是蔚来汽车的董事，而蔚来汽车也即将入股车和家。

目前，蔚来汽车有56名投资人，皆为国内国际知名企业和投资机构，且行业分布广泛。有BAT中的两家腾讯和百度，有京东、小米、联想等互联网巨头，有国开行、招商银行、兴业银行等金融机构，还有愉悦、红杉、高瓴、华平、淡马锡等专业投资机构。

作为“出行教父”，李斌造车站在一个最好的时代——汽车行业的整体风向正在转变，一大波电动车和互联网汽车正在路上。

他也站在一个最坏的时代。在特斯拉的影响下，出现了一批号称用“互联网思维”造车的公司，搅混了这个赛道。2015年7月26日下午，北京三里屯太古里的橙色大厅里，游侠汽车创始人黄修源走上舞台，他穿着黑色Polo衫，带着黑色框架眼镜。这位年轻的创始人一边自信地嘲讽着市面上没有做得好的电动汽车，一边给自家的游侠X贴上全球顶级电动跑车的标签。

很明显，对于一家只有20多条枪和300万投资并且声称要在2017年量产汽车的创业公司来说，这种言论充满风险。结果在发布会之后，世界上就出现了一个新名词叫做“PPT造车”。而大嗓门，整日“为梦想窒息”的乐视，更是进一步坐实“PPT造车”的概念。

这一次，蔚来ES8、小鹏汽车的量产算是给互联网造车公司摘下了“PPT造车”的帽子。

不如投资算了

李斌在接受《中国企业家》的采访时，曾评价过 BAT 的投资逻辑：“我把 BAT 的投资分成几种，最健康的就是真正的赋能，而且我是比较同意马化腾的说法，‘去中心化的赋能，就是不影响你的独立性，这个是最健康的；第二种是占位型，像智能电动车一样，参与一下，也还可以；第三种就是所谓的业务协同，这个就得看资源怎么匹配；最不应该鼓励的就是炮灰型、炮台型，这特别扯，裹挟创业者和别的投资人。”

事实上，在“上车”这件事上，相较于阿里的“步局占位”，腾讯一开始就慢了一拍，还有点跑偏了。

2014 年，腾讯推出“车载诊断系统”——路宝盒子；2015 年，腾讯发布车联网战略，一次性推出面向用户的三重产品体系：车联ROM、车联APP和“我的车/MyCar”。

MyCar是可以让用户在微信或手机QQ端添加自己的车辆成为好友，并实现简单功能的一种服务。在MyCar服务下，可以提醒车主车辆的状态，如大灯尚未熄灭、手刹没有拉上等；可以提示车辆当天油耗，并计算出消费金额；还可以通过联网自动查询功能，提供例如违章信息提醒等功能。

听起来很美好，但腾讯车联“上车”的脚步却异常缓慢。直到今年11月，腾讯车联才迈出一大步，宣布和广汽达成合作，为下一代智联网汽车打造的车联网解决方案，通过整合腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能等平台能力，为汽车行业赋能，为车主打造全方位智能车生活。

既然“上车”的速度已经慢于阿里和百度，已躺着赚钱阶段的腾讯，不如直接投资算了。所以，腾讯成为蔚来汽车的第一批投资人。据一财科技报道，威马汽车现在筹划的融资中，腾讯将领投 2 亿元人民币，红杉资本会跟投数千万元人民币。如果消息属实，腾讯和百度将同时成为威马汽车的股东。

12月5日，威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资，由百度资本领投，百度集团跟投，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。至此，威马汽车累计融资金额超120亿元。

200亿都不够花

在BAT三家公司中，落后的百度决定All in AI，并进军自动驾驶领域，推出Apollo计划。依靠Apollo计划，百度拉来一堆小伙伴，和一大堆主机厂达成合作，改装一大堆自动驾驶汽车，并频频亮相。

今年7月，李彦宏乘百度无人驾驶汽车前往百度AI开发者大会，开上五环，结果被罚。

12月20日，Apollo第一届理事会在雄安新区召开，百度带来與福特、北汽等合作伙伴的共10款智能汽车，展示Apollo在乘用车、商用巴士、物流车和扫路机等多车型、多场景、多维度的应用。

不过，Apollo是一个非常长远的计划，你能看到百度无人车在街上跑，但离量产还有很远。即使百度宣布要在明年“量产”无人车，也只是针对特定场景下的无人驾驶，不是交付给消费者的无人车。至于Apollo计划中的辅助驾驶，按照车企研发周期来看，也要等上3-5年才能落地。

因此，无论是AI还是Apollo计划，最终都需要“落地”，但传统车企的研发周期、对技术成熟度要求高，这都注定了百度的产品离量产还很远。

百度选择投资新造车公司，能尽快让自己的AI和Apollo计划有用武之地。另一方面，新车一旦量产，也将成为百度AI和Apollo计划的成功案例。

至于为什么选择威马，百度总裁陆奇是这么解释的：百度 All in AI，而在这个战略里，他们更强调的是“人工智能的产品化和商业化落地”，而汽车又是百度非常重视的领域。之所以选中威马，主要有三方面原因，一是创始人沈晖的个人资历，二是威马团队掌握了造车这件事里几项非常核心的研发能力，三是看重威马“把智能技术转化为价廉物美的用户体验”的价值观，这一点和百度非常契合。如果套用李斌的 BAT 投资理论，百度选择威马更多是为了“业务协同”。

除了BAT，雷军系是造车领域被经常忽略的重要力量——雷军系。要知道，雷老板是UC最早的投资人，也通过UC赚了大钱。当年第一代特斯拉一出来，就送给UC的几位创始人每人一辆。小鹏汽车成立之初，雷军就以个人名义进行了投资。此外，雷军的顺为资本还是蔚来汽车的第一批投资人。

现在看来，造车这件事，绝对烧钱，背后要有雄厚的资本支持才能干成。小鹏汽车结束A+轮融资就表示，计划在2018年年初宣布B轮融资。他还感慨道，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

如果说以上都是跨界造车的典例，那么为了造车梦远赴美国的贾跃亭也值得一提。

“如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，也义无反顾”。贾跃亭曾经笃定地说出这样一句话。可见，新能源车的魅力实在令人无法阻挡。为了法拉第，贾跃亭深深陷入信任危机中。他不仅在此前的报道中称，都快失去妻子的信任了。12月13日，因被法院列入“老赖”黑名单，身在美国的贾跃亭还登上《纽约时报》的版面。看来，造车有风险，入行需谨慎。那些已然在赛道上的“BATL”们，你们尽情飚车吧。