交通囧态，倒逼出行方式革新

徐世阔

在生活节奏飞快的北京，人们在繁重工作之余就是去享受生活，所以出行必不可少。在拥堵的北京，为了解决大家出行问题，同时也为了赚取更大的利益，越来越多的公司投入了大量金钱来解决出行问题。

革命—：按需移动出行服务

按需移动出行服务是指基于移动出行app式运输，简化了运输的调度和支付过程，增加了运输效率。同时，先进的互联网技术将推动定制更加专业的新型服务方式。发展网络预约出租车、专车等新型的服务业态，除了可以减少乘客打车的等待时间，还可以减少原有出租汽车的空驶里程，减轻驾驶员的工作时间和劳动强度，缓解城市的交通拥堵。未来交通部将积极发展汽车共享，方便公众租车，消费者可以不用自己买车就能够享受到私家车的便利，积极发展汽车租赁的信息化，适应社会公众旅游休闲、商务出差等需要，使汽车租赁能够成为满足个性化出行需要的重要交通方式。

目前，滴滴打车、首汽约车等共享服务正快速增长，这只是一个开始，在全球范围内，人们拥有车辆的形式正在向共享、按需的模式转变。有评论文章指出，使用一辆汽车用于共享服务，效果大概相当于减少15辆私家汽车。这种新的按需移动出行服务，其市场领导者成功的关键，在于取得主要利益相关方的信任，包括消费者、监管者、保险公司、投资人。促进按需移动出行服务增长的因素就太多了：包括拥有汽车的开销、通勤时间越来越长、基础设施无法持续增加、节能减排的需求，我们相信在未来三、五年里，在全球范围内，共享平台，拼车、快递、汽车共享会负责城市里的绝大多数交通里程的运输。

革命二：无人驾驶和共享出行

说到无人驾驶汽车，人们立马想到的便是谷歌、百度，致力于研究的无人驾驶汽车。当然除了它们，特斯拉、沃尔沃、福特都正在醉心于自动驾驶汽车的研发。第一款面向消费者的自动汽车应当要不了几年就能和大家见面了。而那种可以在公路上智能运作的卡车，和智能公交车可能还需要更多的时间，但一定会有那么一天。但是无人驾驶汽车的确势在必行，并非由消费者需求所驱动，而是来自一种强大的经济动力，由按需移动服务的市场成功决定。这就是为什么Uber投入重金来开发自动驾驶汽车：去掉司机的部分，将在很大程度上增加服务提供商的经济效益。

从Uber目前的商业模式来看，大概有60%至80%的营收来自拥有汽车的客户。在资本利益的驱使下开发无人驾驶汽车和卡车、公交车，并期望从中盈利。基于这一现实，我们可以预见，在未来五到十年里，无人驾驶汽车将会从根本上改变整个移动出行市场的局面。

其实，在未来无人驾驶和共享出行将是一对孪生兄弟。因为当车辆不再需要人操控，出行完全变成一种服务时，人们才更有可能不在乎车辆的归属权问题，于是车辆从自有变成了召之即来挥之即去，届时就自然而然地走向共享出行状态。所以在未来，有更多的私家车拥有者，会把自己智能的自动驾驶汽车贡献出来，为自己赚更多的钱。

相对于高速发达的智能电脑，人们要担心的不是在道路上安全问题。届时人们眼光会聚焦在如何保護车辆的网络安全问题。因为一旦智能汽车被不法分子控制，将是毁灭性的危害。

革命三：传统地铁将升级改造

如今的北京，人们在出行上通常会使用四种交通方式，第一种共享单车，另一种是私家车网约车和出租车，第三种是地上公共交通服务俗称公交。而第四种，也是惟一一种可以相信能准点到达的交通工具，就是地铁。可见地铁已经深深得了人们的信任，在最重要的准时性、快捷性上，地铁要比其他任何交通出行方式都更胜一筹。

在2011年《北京市城市轨道交通建设规划方案》有关情况的汇报。根据 2011-2020规划，北京轨道交通分为三个圈层，分别以地铁轻轨系统、市郊轨道系统、城际铁路和高速铁路为主体构建规划线网。到2020年，北京市地铁线路将达30条，总长约1050公里，车站近450 个，形成“中心城棋盘式、新城放射式”的线网格局。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通联接。四环路内站点覆盖率达95%，线网密度每平方公里为1.4公里，实现居民步行10至15分钟到达一个地铁车站的目标。同时，这次会议也明确提出，要统筹研究轨道交通线路规划与城市发展规划的关系，以轨道交通发展引导城市发展。在未来地铁会变得更加智能化，Wifi将覆盖整个地铁，多种充电设施将遍布整列车。

在未来人们可以有更多的出行方式去选择。对于个体的需求不同，人们可以更加随心所欲的调节自己的出行模式。