没有比较就没有伤害，ES8戳中了用户哪些痛点

黄松飞

“ES8体现了我们的用户中心观。”一直以“用户为中心”的李斌说，目前ES8至少已解决了汽车用户性价比太差、贬值太快、充电麻烦及里程焦虑、服务体验差等痛点。那么蔚来汽车是如何解决这些痛点的呢？真的像李斌说的那样靠谱吗？

痛点一：性价比

新能源车主第一大痛点就是性价比。特斯拉价格在80万-110万左右，宝马i3价格为42万-52万左右。与ES8相比，尺寸定位差不多的太贵，价钱差不多的尺寸差距太大。

ES8有两种版本，补贴前起售价分别为44.8万和54.8万，按照北京补贴标准，补贴后价格分别为37.54万和47.54万。除此之外，蔚来给出了一个让人惊喜的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需要支付1280元的电池租用费用，按现在的补贴力度，ES8标准版价格可下探到27.54万，价格足可以与奇瑞路虎发现神行、途昂等燃油车PK。

那么ES8品质如何呢？蔚来强调的是ES8车身和底盘采用了航空级7003全铝合金架构，整车抗扭刚度高达44，140牛米/度。除了卓越的被动安全设计，ES8还全系标配了21项主动安全配置，达到同级最高水平。

特斯拉的尺寸与定位与蔚来ES8相当，但是价格贵太多，宝马i3价格与蔚来ES8差异小，但性价比简直被甩好几条街。难怪李斌在采访现场听到有人买了宝马i3时不由得说，你这个亏大了。

痛点二：保值能力

高端新能源车第二大痛点是贬值太快。2016年的宝马i3，买的时候要40多万，开一年就只剩20万，只有一半了。特斯拉Model S开一年，80万的车少了30万。

不过，蔚来汽车有三条措施对于车辆保值很有价值，这一点是很多人没有注意到的。第一是租电方案，ES8买下来后，可以约定电池按10万元成本价格进行租赁，分六年半租赁，每月租金1280元。这个租电方案简直是一个伟大的创举。

新能源车中电池是贬值最快的。租电模式相当于把电池剥离出去了，整车没有电池的贬值的影响，ES8就比其他的新能源车会更保值。

第二是蔚来汽车提供终身免费质保，这一条很重要。现在车一般质保3年或者十万公里，过了保质期转让，如果出了问题，就得自己花钱修理。但是终身免费质保就没有后顾之忧，只要是车本身的问题，随时可以找厂家换，彻底解决了二手车转让中的后顾之忧。

第三，在智能辅助驾驶方面，硬件配齐，软件升级，可以最大限度地保护前期投入价值。蔚来汽车配置了当前最新的硬件设备，Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，三目前向摄像头，4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，1个车内驾驶状态检测摄像头，可实现软件升级，从而实现这一部分资产的保值。

痛点三：电池电力

新能源车用户第三大痛点是里程焦虑症。一般来说新能源汽车用户大部分都会装有充电桩或者有固定的充电桩，有的位于家附近，有的位于办公地点附近，最担心是离开固定充电桩后突然发现电量不够了。

蔚来将电能服务体系叫NIO Power，包含了充电、移动充电和换电三种方式。当你外出发现电量不够的时候，你可以寻找最近的换电站或者通过移动换电车来保证续航里程。

換电站仅三个停车位大小，蔚来日现场还演示在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。李斌表示，首先会在限购的一线城市建设，比如像北京这样的城市会保证一定的密度。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1，100座换电站，同时投放超过1，200辆移动充电车，移动充电车能做到加电10分钟续航100公里。

李斌说，这不但可以打消用户的里程焦虑症，并且除了沙漠等偏远地方，要做到燃油车能去的地方，要保证蔚来汽车都能去。

痛点四：用户体验

每一个开车的人都有一个痛点，就是头痛的服务，不管是去保养还是修车，都必须开到4S店，费时费力还麻烦。

李斌从蔚来汽车创立时就提出用户企业的理念，要通过移动互联网来实现用户最大限度的愉悦体验。

李斌介绍，将来一定会推一键能量无忧和一键服务无忧的方案，不但服务好，价格还便宜，比如说服务无忧肯定比保险便宜多了，比如说能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。那这个具体价格是多少呢，我们到时候给你惊喜。

据蔚来的反馈，ES8已经被预定了1万台，也反映了蔚来汽车确实有让人有心动的理由，下一步就看明年交车后用户的评价了。