沈海寅：iS6是50万的配置，100万的智能系统

黄松飞

2018年是智能电动汽车开始量产上市的一年，在蔚来ES8宣布量产后，奇点汽车iS6也进入上市量产倒计时。最近，《汽车周刊》智媒体独家探访奇点汽车总部，与创始人沈海寅面对面深入交流，沈海寅放言iS6是50万的品质，100万的智能系统，但是价格在20万与30万之间。

《汽车周刊》获悉，奇点汽车位于总部的体验店即将开业，iS6也将在2018年年初宣布上市量产，奇点汽车还将推出两款新车型，两款新车可能在安徽铜陵基地量产，于2019年上市。

2018年进入实质销售阶段

《汽车周刊》：iS6即将上市，目前做了哪些准备？

沈海寅：在此之前，我们主要任务是研发，2018年奇点汽车即将进入实质销售阶段，要建销售渠道，建好销售团队，陆续会有一些体验店的开业。

目前，总部楼下体验店也基本装修完工，很快就会开业，2018年要在各地建体验店，目标大概是十几家，主要是以一二线城市为主。

iS6已有1万左右预订

《汽车周刊》：明年iS6是否能在新工厂量产？

沈海寅：安徽基地完工预计在2018年底，安装设备调试好预计在2019年。我们的第一辆车iS6不会在安徽工厂生产，而是找了一个合作伙伴代工。那么，安徽工厂生产的将是第二辆车。安徽工厂产能设计分两期，第一期是5万辆，第二期是15万辆。

《汽车周刊》：目前的预订情况如何？

沈海寅：2017年4月，我们做了一次发布，在发布会与上海车展之间，开放了一次预售，当时有接近1万个订单，可见大家对我们的产品本身很有信心。这一万个订单，大部分的陌生客流，我认为主要是出于对我们这款车的喜欢和认可，被我们这款车所吸引。

50万的配置，100万的智能系统

《汽车周刊》：奇点iS6最大的特点是什么？

沈海寅：用一句话总结，我认为奇点iS6是20多万的价格，50万的配置，100万的智能系统。

《汽车周刊》：为什么这么说？

沈海寅：奇点是全新智能架构。智能汽车与传统汽车的区别就好比是智能手机与功能手机的区别。传统汽车都是功能汽车，所有功能都定义好了，研发后上市，用户是没有任何机会来增加功能的。

智能汽车本身就是一个平台，我们称之为可成长的汽车。汽车硬件足够完善，汽车交付给用户之后，可以通过软件的升级来增加更丰富的功能。普通的车有20个功能，我们的汽车可能有200个。比如雨量传感器，传统汽车为雨刮服务，而智能汽车可以传递到车窗实现自动关窗，传递到导航可以改变路径，避开立交积水路段。比如刹车踏板，当我们踩下的时候，传统汽车的刹车输出率是唯一的，当智能汽车和刹车系统的供应商合作的时候，我们完全可以给出三个参数曲线，晴天一个、小雨一个、暴雨一个，会使行驶更安全。

奇点汽车采用了英伟达的最新自动芯片NVIDIA？DRIVE？PX2，配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位，属于当前最先进的自动驾驶技术，其计算能力均达到了L3和L4之间的水平。

奇点是一辆懂你的智能车。当你登录自己的ID后，你所有的驾驶习惯与数据都会存储在云服务器上，当你换另外一辆奇点汽车，用你的ID登录上去，这辆车就会按你的习惯来设置温度、座椅、音乐等。

比如晚上开车，好一点的车有随动转向的功能，方向盘转的时候灯也能转向，如果这时突然出现一个障碍物，人的反应可能来不及，最好的办法是在方向盘转的前两秒钟，大灯就已经转了，这样可以提前发现障碍物。传统汽车是不可能实现的，我们车可以做到，在开导航的时候，根据行驶的速度可以计算出转向的时间，提前两秒提前照亮拐弯的路段，来提高行驶的安全性。

奇点是一辆注重细节与人性化设计的智能车。我本人在日本生活10多年，日本制造注重细节与人性化会慢慢渗入到思维模式当中去。

现在车型更新换代很快，有的人可能两三年就换一辆车，我们要保证iS6至少5年内不过时，可以扩展其他的应用。比如我们车上有12个USB的接口，给用户留出更多可扩展的空间，甚至我们在行李架上都有USB接口，未来用户可以在上面装一个外置摄像头，可以用来录像，也可以安装无人机的平台，我不知道未来会发生什么，除了可以软件升级之外，给硬件也留下可扩展的空间。

比如我们采用了对开门的设计，早期的汽车都是对开门，被称为死亡门，有锁不住的时候，有磕着别的汽车的时候，现在锁的技术、雷达技术能克服原来的缺点，优点可以更好地展示出来。用对开门，用户在安置小孩座椅或者放东西的时候比原来更顺更舒服。

做为一个互联网人跨界来造车，我们最大的特点是真正用心去了解用户，从用户角度去思考问题，在造车之前，我们去看用户吐槽点，比如对一般的开门是直角会刮到衣服，我们就将直角做成曲线，其实很容易做到。

在时间、创新与成本中找平衡

《汽车周刊》：从互联网转战汽车，最大的挑战是什么？

沈海寅：造车对我的挑战是不得不放弃很多东西。我们原来设想出理想的车有很多创新，因为时间、技术、成本上的各种考量，必须有一些取舍。如果退让太多，和别的车的差异化就变小了，车会变的很中庸，我们希望能给用户更多的个性化服务，找到一个平衡点。

在成本方面，比如4000人团队与400人团队相比，就是十倍的成本差距；比如零部件成本，比如有的用全铝车身，工艺非常复杂，成本高。我们采用“上钢下铝”结构，该用钢的时候用钢，该用铝的时候用铝，该用炭纤维的时候通炭纤维，这样既能打到我们设计目标，又能减低成本。

天时地利人和，天时最重要

《汽车周刊》：iS6与ES8车型大小差不多，但是价格刚好错开，您如何看待两家的关系？

沈海寅：iS6与ES8不是竞争对手，奇点与蔚来至少在今天不是竞争关系。今天电动车的市场才年产70万辆，我们不是分这70万辆中的份额，而是如何将70万辆的市场扩充到1000万辆。在这样的大趋势下，我们需要跑赢整个大势，如果某一年整个新能源汽车增长70%，我们一定要超过70%的增长率。

天时地利人和，天时最重要。过去20年，投房产的话，无论你买谁家房子，都会升值。我们和蔚来属于较早的进入者，双方都大有可为。

新的车型有两款

《汽车周刊》：目前资金情况如何？对于下一步融资有什么样的考虑？

沈海寅：目前我们的现金流很充裕。造车的成本主要在研发、工厂。我们重点主打一款，顺序研发，最大限度利用供应商的资源，可以节约很多研发费用。2018年汽车量产，会有现金流回来，资金不是问题。

目前来看，投资机构对我们很认可，毕竟将车造出来并提上量产的日程的企业不多，我们融资重点考虑在合适的阶段来推进。

《汽车周刊》：在iS6上市后，是否有新的車型会推出？

沈海寅：我们会有两款车型推出，计划在安徽铜陵基地投产，其中一款在价格上会比iS6实惠一点。