电子商务背景下物流“最后一公里”配送模式研究

王姝++王志平++林侠��

摘要：分析比较了电子商务背景下物流“最后一公里”现有的配送模式，提出应建立协同规划平台，实现集约化发展。

关键词：电子商务；最后一公里；配送模式

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.02.015

1引言

根据2017年发布的《中华人民共和国2016年国民经济和社会发展统计公报》，2016年，我国网上零售额比上年增长26.2%，快递业务量达312.8亿件。可见，电子商务及其物流业务发展势头迅猛。为了适应快速发展的电子商务，物流行业面临着巨大的挑战，整个物流过程作为一个完整的链条，要想提供良好的顾客体验，保证服务的速度和时间，就必须解决“最后一公里”的瓶颈。

2电子商务背景下物流服务的特殊性

电子商务作为即时性的交易方式，要求整个配送系统能够迅速的回应不同地点、不同客户的需求。消费者对快递服务质量的感知直接影响到其对网购交易的满意度，所以电子商务对物流服务提出了更高的要求。

2.1更高的时效性要求

传统物流配送周期一般较长，而电子商务环境下信息流、资金流等会在最短时间内传递到相应配送环节，缩短配送周期。消费者网上购物，渴望在支付后能快速获得购买的商品，因此其对配送的时效性产生了更高的期望值。

2.2更高的成本控制要求

B2C网络购物的交易量小、金额少、客户对配送费用极为敏感，退换货会产生逆向物流成本。因此，电子商务对配送成本的控制提出了更高的要求。

2.3更高的配送质量要求

电子商务对配送服务质量的要求高于传统的物流配送，网络购物的产品种类较多，属性复杂。例如电子产品易损坏、食品易变质、大体积产品运输困难、小体积产品容易丢失等，这就要求企业要提供高质量的配送服务。

2.4更个性化的服务要求

由于电子商务的终端消费者分散在各地，不同消费者的需求不同，个性化差異明显，因此，配送不仅是要求在规定的时间内将规定的货物递送到指定地点，更体现在消费者的亲身体验上，例如提供增值服务，如家电类商品递送、安装、调试整套服务等。

2.5更安全与精确的要求

B2C网络购物的终端消费者地理位置分散，造成配送网络复杂，货物要安全准确的送达客户手中需要更精准的配送路线规划和安全的储运场所及工具。

综上，在电子商务快速发展的大环境下，物流服务的特殊性日益凸显，“最后一公里”的配送作为整个物流的最后一环，其配送质量直接影响着最终消费者的体验，必须选择合理的模式加以突破。

3电子商务背景下“最后一公里”的配送模式分析

电子商务背景下的物流服务不仅包括配送工作，还囊括了退换货、代收货款、上门安装等增值服务，是一项结合商流、信息流、资金流的综合性服务。这一过程的复杂性、多样性和特殊性，要求“最后一公里”的配送模式要实现多元化的需求，同时满足便捷、低成本、高质量等要求。当前在“最后一公里”问题的解决上，主要存在着以下三种模式。

3.1智能自提柜模式

快递员将快件暂时保存在社区的自提柜中，智能自提柜将投递信息通过短信等方式发送给用户，为用户提供24小时自助取件服务，消费者只要输入验证码即可自行取件。该模式很好的解决了收件人不在家，无法及时收件的问题。亚马逊、京东、顺丰等都在不同场所尝试了此种模式。但是智能自提柜由于其分隔箱体积大小问题，在投递时无法适应异形件，一旦出现故障难以追责，并且无法提供验货服务。由于投放数量和场所的限制及收件人不及时取件占用货柜资源，导致其流转效率较低，难以实现盈利。

3.2自建网点模式

3.2.1自建物流网点模式

在社区、学校等客流比较集中的地方，物流公司自建自提网点，快递员统一将货物配送到网点后，由工作人员录入信息并发送给收件人，收件人可以根据自己的时间到自提点取货。这种模式有效解决了智能自提柜存在的问题，可以及时收货、验货、代收货款等，并且还具有退换件的发货功能。但该种模式需要租用或购买场地、聘用相关工作人员，加之末端网点辐射范围较小，投入和运营成本都相对较高，所以更适宜在高校等客流较为集中的区域。

3.2.2自建综合商业实体模式

由于自建物流的投入较大，所以很多企业通过打造综合商业实体的方式来提高收益，比如：顺丰的“嘿客”店等，在这些快递网点的终端，不仅具有物流功能，甚至可以实现干洗、话费充值、缴纳水电煤气费等和生活息息相关的服务。其实质就是将末端网点打造成为一个多功能实体，实现物流企业的跨界发展。但是，这种自建实体因为要涉足多种领域，对网点的经营者必将形成考验，同时，在与社区其他商业的竞争中，其竞争优势并不明显，这些都将成为影响自建综合商业实体发展的制约因素。

3.2.3委托代收模式

（1）便利店合作模式。

现在很多物流企业当收件人不便接听电话或收件时，为了避免二次配送带来的高额成本，选择将货物投递到客户所在小区附近的便利店处，由其代为签收，并通过短信通知收件人凭提货码取件。例如阿里巴巴的菜鸟驿站就是该种模式的典范。这种模式虽然降低了成本，但是由于便利店不是专业的物流公司，其在快件处理时往往会出现一些不当操作，造成快件损坏或者丢失，并且当出现上述问题时，极容易出现责任推诿。

（2）第三方物流公司合作模式。

多家物流公司可以选择与当地的第三方物流公司合作，共同建立社区物流网点，以降低服务成本、保证服务质量。以北京物资学院的“物友递”为例，作为该校学生的创业项目，在学校内建立一个整合其他快递公司的社区物流网点，包括了韵达、中通、顺丰等快递公司。由学校提供场所，各快递公司按快件数支付代收费用，由物友递的工作人员联系客户到该网点自取。对于物流企业来说，不用自己承担租金，在成本上有了节约，同时又能保证服务质量。学校整合了校园的秩序，同时安排学生勤工俭学，实现了双赢。

4结论

通过上述分析不难看出，三种模式都实现了信息的快速流转和资金的融通；智能自提柜显然在配送成本上具有得天独厚的优势，但是其个性化服务的满足程度相对较低；自建网点投资大，经营风险高，但是配送的质量较高，信息泄露风险低；委托代收模式的运营成本相对较低，但是信息的安全性较差，配送中容易出现遗失等问题。三种模式的对比情况如表1所示。

三种配送模式各具优势劣势，虽然“最后一公里”的问题经过各方的努力已经有了一些行之有效的解决方法，但有些小区禁止快递员进入，某些高校出于安全考虑不允许快递车辆进入校园，部分农村地区大件货物“寸步难行”等一系列棘手问题在现有模式下尚无法解决。以京东为首的很多电商物流企业开始尝试渠道下沉策略，将更多的自营网点下降到农村去，解决农村配送能力不足的问题。但是企业的力量毕竟是有限的，要想更好的解决“最后一公里”的配送问题，三种模式应该优势互补，配合使用，在政府层面，把控数据安全，搭建协同平台，协调电商物流企业与社区物业、院校后勤等寻找利益共同点，共建基层网点，实现集约化发展。

参考文献

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