浅谈市政道路路基施工与压实质量控制

廖莉珍

摘 要： 本文先从水温稳定性和强度等方面，对市政道路路基施工的几点要求进行，进而从土壤含水量控制和碾压施工方面，对影响市政道路路基压实质量的因素进行简述，然后在分析路基填料控制、含水量控制以及碾压工具控制方式等的基础上，對市政道路路基压实质量控制措施进行详细阐述。

关键词： 市政道路；路基施工；压实质量

市政道路施工是一项十分复杂的工程，在施工过程中受到的外在因素比较多，比如施工场地、气候、地下管道等。在施工时涉及到的施工环节比较多，路基路面是其中的关键点。路基是道路施工中最基础的环节，其质量直接决定整个道路的质量与投入使用的寿命。而压实是路基施工中的关键流程，其也决定了路基施工质量。因此，对市政道路路基施工与压实技术展开分析有一定现实意义。

一、市政道路路基施工要求

在市政道路路基施工过程中，施工材料、强度以及稳定性都等都有一定的要求，在施工时要对这几方面的内容进行重视，这样才能够确保市政道路路基施工质量。

（一）水温要求

在市政道路路基施工过程中，路基质量会是受到水温、水酸碱性和地下水的影响的，在不同环境中温度有很大的差异，低温或高温都会导致路径出现冻结或者翻浆，进而让路基强度出现变化，影响道路的正常使用。若是路基长时间受到地下水与地面水的侵蚀，路基强度会因此下降。所以，在市政道路施工时要加强对水温稳定性的保障，预防因为水温变化而致使路基出现冻结、翻浆甚至于变形的情况。

（二）强度与稳定性要求

在经济快速发展的当下，城市交通流量不断增多，这对市政道路的承载力有更高要求。若是城市道路承载能力比较低，则道路就容易出现变形与沉降现象。在后期维护、保养时会增加成本，影响市政道路的社会效益。因此，在市政道路施工时要从各方面加强道路的强度，这样才可以保障路基质量。路基施工是全部施工程序的基础与前提，而路基稳定性与道路稳定性有直接关系。在实际情况中，路基稳定性会受到环境与气候等外界因素的影响。所以在施工时要确保路基的稳定性，保障道路在投入使用后能够产生巨大的经济效益和社会效应。

二、影响市政道路路基压实质量的因素

（一）土壤含水量

在进行压实的时候，路基土壤或者是路面结构材料含水量都对密实度有着一定的影响。在通常情况下，路基土壤含水量需要达到道路施工的要求，不能过高也不能太低。路基土壤含水量关乎着道路的密实度。若是含水量过高，则土壤就会比较松软，土壤中的孔隙也比较大，在施工的时候若是没有进行有效处理，则会让路基压实作业存在很大难度，从而影响压实质量。在施工时土壤水量过多和过少都不能够让土壤颗粒之间进行相互结合，从而无法实现预期的效果。

（二）碾压工艺

道路路基施工中，除了土壤含水量的影响因素之外，碾压施工工艺也十分重要。依据相关的实践证明，碾压方式与碾压的速度都在一定程度上影响了压实质量，碾压速度不能够太慢和太快。太慢会让施工材料受到损害，而太快则会导致路面有凹凸的现象出现。

由此可见，要想保障道路工程路基压实的质量，关键在于对土壤的处理和压实工序的实施，这样才能够提升道路路基的压实质量，进而提升整个市政道路工程的质量。

三、市政道路路基压实质量控制措施

在路基压实施工过程中，需要分析影响压实质量的因素，要从填料、含水量、施工设备以及施工工艺等方面入手，全面控制路基压实质量。

（一）路基填料的控制

填料是土基压实中的关键，在压实的时候要合理选用路基填料。使用在填筑路基中的材料要求比较高，要使用能够被压实到规定密度和能够成型稳定的材料，不能够使用淤泥或者是有机土等。在路基填筑之前，要在取土现场进行取样试验，用规定的方式获得各个土场土样最大干密度与最佳含水率，为路基土施工提供参考。在施工时土质要保持均匀统一，不能够有土质混杂的现象出现。在这个过程中要做好填土材料的实验，要对颗粒大小进行分析，要对填土材料的含水率、密度、相对密度以及强度等进行试验。然后依据试验出的结果，在可靠的理论上明确土的种类，排除不合格的土质。通过这些方式来控制填料的质量，进而提升压实质量。

（二）做好试验段的工作

在正式压实之前要进行试验段的作业，这个目的是为了明确正确有效的压实方式，明确土方工程需要达到的密度。在试验段施工过程中，要对压实设备进行选择，编制合理的压实工序，制定科学的压实次数，还需要明确实验压路机行走速度和填料有效厚度。在压实实验过程中，相关人员要详细记录各种已经确定的填筑材料压实工序以及压实设备，各个填筑材料含水率界线和松铺厚度等相关参数，压实试验要达到规定的密实度为止，这样才能够确保正式施工的质量。

（三）含水率与土质的控制

在正式施工时要做好路基排水与施工现场临时排水的工作，要对路堑施工土方含水率进行控制，需要降低地下水位，可通过开挖纵向与横向的渗水沟来实现。土场内外也可以挖纵向与横向的水沟，也可以使用无砂管降水，降低土方含水率。通过对土方水分散失系数，能够让洒水工作更加规范，同时也可以明确碾压作业段的长度，降低二次洒水导致的损失。因为含水率会影响路基压实效果与质量，所以需要检测路基中土的含水量。在使用透水性不良的土当做填料的时候，要将含水率控制在±2%之内再进行碾压。在最佳含水率基础压实的工作难度相对较大，但是会得到最好的压实效果，提升压实质量。但是不同土质会呈现出不同效果，比如粉质低液限砂土，其最佳含水率在12%到16%，而细砂、高液限粘土等最佳含水量在9%到12%。等到1到2天稳定之后，为了实现更好的效果，可以使用轻型振动式压路机来碾压，碾压含水率要控制在10%左右，压实次数依据实际情况而定。

（四）压实设备与压实厚度的控制

压实设备和工具的不同，其压力传播的有效深度也不一样。夯击式机械设备传播比较深，振动式在其之下，而碾压式最浅。一种类型的机械设备作用深度，在压实施工中并不是一成不变的，土体松软压力传播比较深。在碾压次数逐渐增加的情况下，上部土层就会更加密实，土体强度就会有所提升，作用深度也会相继减少。若是压实机设备比较重，则土的密实度就会在施压时间的增加之下而快速增加。在超出某种限度之后，土变形就会加剧，甚至还会遭到破坏。在压实机械设备太重，甚至超出了土体强度的极限时，会马上让土体结构遭到破坏。所以，在压实过程中要合理选择压实的工具设备，这样才能够保障质量。

在压实时，压路机行驶速度快与慢也会对压实效果形成一定的影响。若是压实度要求高，铺土层比较厚的时候，压路机行驶速度要慢一点。在碾压开始时要慢速，在土层逐渐密实之下，速度就要持续提升。在正式压实过程中，若是使用的是振动式压路机，在第一遍的时候要进行静压，之后再进行振动碾压，从弱振发展成为强振。通过对这种碾压方式的运用，能够让整个填土层都实现良好均匀的效果，同时还能够确保路基平整度。土压实层密度会随着深度递减，表面5cm的密度最高，填土分层压实厚度、压实次数和压实机械设备种类与土体种类有很大的关系，同时也和压实密度要求有一定关系，所以实验压实十分重要。在一般情况下，细粒土要使用12到25t的光轮压路机进行压实，其厚度不能够超出20cm。

结束语：

压实是市政道路路基施工中的重要环节，在路基施工过程中要控制压实质量。经过对填筑材料质量的控制，做好压实之前的试验工作，在压实过程中控制含水率，选用合适的压实设备和压实工序，在此基础上全面控制道路路基压实质量。

参考文献

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