沿海地区混凝土结构的腐蚀及腐蚀防护

程飞　张杰　战春燕

摘要：基于海洋环境下来深入地研究混凝土结构的耐久性十分复杂，在充分了解海洋环境特点的基础上，综合分析沿海地区混凝土结构的腐蚀特点，但是基于问题本身极具复杂，需要进行不断的研究，以此来积累实际结构腐蚀损伤经验十分有必要。

关键词：沿海地区；混凝土结构；腐蚀；腐蚀防护

0引言

位于近海和沿海地区的混凝土结构，基于海洋环境中富含众多侵蚀混凝土结构的氯離子、硫酸根离子，极易造成钢筋锈蚀、混凝土腐蚀，导致结构出现早期损伤，并不断降低结构的耐久性，在保持预期荷载不变的条件下，还会极大地降低结构本身的可靠度与安全度，在结构未达到设计使用年限就遭受破坏，造成巨大的经济损失。

1红岛站综合交通枢纽概况及意义

红岛站位于红岛高新区河套街道汇海路与青兰高速公路围合的地块内，南侧临青兰高速公路，北侧临汇海路，位于青岛市红岛区河套综合板块和滨海生态商务板块之间，是以胶州湾为核心的青岛市三大城区的枢纽位置。

红岛站汇集济青高铁和青连铁路两条铁路线以及8号、10号、12号三条轨道交通线，同时公路、市政配套设施均在红岛站以公交、出租、社会车辆形式行成换乘。红岛站是集铁路、城市轨道交通、公路及市政配套设施于一体的综合交通枢纽站。

高铁红岛站设计立意于青岛旅游城市自然滨海特色，以海浪、贝壳、山峦为意向，由站前广场远望犹如五朵泛起的浪花又如雪白的贝壳，屋面顺“浪花”延展，形成独特及光影丰富的高架落客主入口，整合了入口雨棚、通风遮阳等多功能设施空间感受。红岛站外立面以白色为主色调、以玻璃及蜂窝铝板为主要材质，结合面向城市富有建筑感的造型与精致屋面，构成红岛站典雅、现代的建筑形象与气质，体现了红岛地区独特的气候环境和地域文化，表达出既有时代特征、又蕴含地域特色的滨海车站建筑新形象。

高铁红岛站房线上式候车，采用“上进下出”的进出站流线模式：高架候车进站，城市通廊出站。站房主体为型钢混凝土框架结构，屋面结构为双向钢桁架结构，落客平台单向预应力钢筋混凝土梁板结构，站台雨棚为无站台柱大跨钢结构雨棚。高铁红岛站北侧地面以上中间为北广场绿化景观，广场东侧为长途客运站，西侧为公交车站：地面以下中间为地铁车站，东侧为长途车、私家车存车场。高铁红岛站南侧地面以上中间为南广场绿化景观以及引入的海水景观，广场两侧为公交车站、综合开发；地面以下为私家车、公交车存车场。

2场区工程地质条件

场区属Ⅱ类环境类型，依据《岩土工程勘察报告》判定：

①场区地表水对混凝土结构在干湿交替情况下具有微腐蚀性，在无干湿交替情况下具有微腐蚀性。场区地表水对钢筋混凝土结构中的钢筋，在干湿交替情况下具有中等腐蚀性，在长期浸水情况下具有微腐蚀性。②西北部和东北部场区地下水对混凝土结构在干湿交替情况下具有中腐蚀性，在无干湿交替情况下具有弱腐蚀性：西南部和东南部场区地下水对混凝土结构在干湿交替情况下具有强腐蚀性，在无干湿交替情况下具有中等腐蚀性。③场区地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋，在干湿交替情况下均具有强腐蚀性，在长期浸水情况下具有微腐蚀性。④场区地下水位以上填土对混凝土结构具有弱腐蚀性；东北场区地下水位以上填土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有强腐蚀性，其他场区地下水位以上填土对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。endprint