高速公路服务区综合楼中的商业模式探讨及商业空间设计

苏杭

摘 要：以现代商业模式为导向，通过高速公路服务区综合楼商业空间设计，引导使用者舒心购物。

关键词：高速公路服务区综合楼；商业模式；商业空间设计

服务区作为公路交通运输体系的一个基本要素，是体现公路交通文化现代内涵和品质的窗口。本文结合高速公路服务区特点，对现代商业模式在服务区综合楼商业空间设计中的应用进行探讨。

1 高速公路服务区的服务特点

1.1 服务对象的特殊性

服务对象一般为通过高速公路的司乘人员，服务对象单一、流动性大。

1.2 服务要求的多样性

各类过往司乘人员的需求层次、消费水平不同，要求服务区提供多样化服务。

1.3 客流量和服务效益的不稳定性

高速公路的客流量随季节、假日而变化，客流量的不稳定以及服务区服务内容的差别都造成服务区经营效益的不稳定。

2 现代商业模式的特点

现代商业模式这里指Shopping Mall、Lifestyle Shopping Center这两种商业模式。

Shopping Mal：超級购物中心，音译“摩尔”，指在一组毗邻的建筑群或一个大型建筑物中，由一个管理机构组织、协调和规划，把一系列的零售商店、服务机构组织在一起，提供购物、休闲、娱乐、饮食等各种服务的一站式消费中心。

Lifestyle Shopping Center：生活方式购物中心，简称LSC，将商业模式体验化，不再以单纯的购物为目的，而是强调休闲和娱乐，用丰富的业态满足消费者对商品的需求和生活品质的追求，强调人们于其中的感受。

3 高速公路服务区综合楼引入现代商业模式的探讨

3.1 引入Shopping Mall、Lifestyle Shopping Center等现代商业模式的经营理念

正如上文所言，Shopping Mall、Lifestyle Shopping Center等现代商业模式与传统商业模式最大的差异在于其业态综合性和环境舒适性，给人以最大的空间自由度与自主选择权。当进入商业环境的目的不再只是购物，而是身心的放松，精神的享受时，自然使人愿意停留其中，进而发生更多的商业行为。这恰恰是旅途中疲惫的人们所需要的购物环境。

3.2 实施连锁经营及品牌战略

连锁经营是商品流通和服务业中最具活力的经营方式，统一配送、统一价格、统一销售、绝对保证商品质量等诸多优势更容易争取到消费者的青睐。品牌是消费者对于某一事物综合肯定性感受和评价的结晶物。利用品牌战略来加持服务区的连锁经营，在提升其竞争力的同时，还可以带来商业秩序的改善和相应的良好效应，让人们在服务区内享受到同等品质的商品及服务，达到消费者安心购物的目的。

3.3 国内外既有的服务区商业经营模式

一体化经营：广东通驿高速公路服务区有限公司管理着46对服务区，资源优势明显。

委托式经营：台湾采用最有利决标方式，以服务为导向，综合考虑厂商信誉实绩、经营创新构想、服务与运营管理、缴纳承包费用等，实现政府、旅客和服务区经营者三方共赢。

多元化经营：韩国由建设交通部投资并掌握管理权，进行服务区建设、维护，经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。

专业化经营：辽宁实行统一管理，在服务区经营上引入了竞标方式，将加油站、超市等功能委托给有实力的连锁有限公司经营。

服务区现代商业经营模式的实现需要设计者、建设者、经营者的多方合作，各方要从不同层面加强交流、总结、分析、实践与再提高。

4 现代商业模式下的高速公路服务区综合楼空间设计

4.1 创造难忘和功能高度融合的空间

4.1.1 确立空间主题

主题是空间的灵魂。可以以当地的文化、历史、特产，甚至是一款小吃为主题，依站点为单位沿线路成序列，形成各自独有的特色，既具辨识度又有标志性。

4.1.2 功能全面、空间融合

现代商业模式的综合性要求整合服务区综合楼的各项功能，用包容性更强的空间来容纳使用者共通性的行为，在满足各自硬性要求，排除对周围不利影响的前提下，合理穿插融合各种功能空间。

4.2 注重人性化的空间设计

在商业环境中人会产生购物、饮食、娱乐等消费行为，但同时停息、感受、行走这样的非消费行为更是穿插其中。空间设计首先要根据人的生理需求和行为习惯布置停息、卫生、信息、安全等服务设施，并控制相应尺度；其次要根据人的心理感受和思维习惯组织空间、调敷色彩、配置材料，最终实现以商业空间为载体，使人在体验式消费中获得最大的体验需求和情感满足的需要。

4.3 空间基本模型及人流动线设计

4.3.1 目标空间及人流动线

入厕、休息、餐饮、购物是使用者进入服务区的最基本使用需求，也是服务区综合楼最基本的功能硬件。在特定的主题空间内，通过对服务区所处区位及综合楼使用人群的具体分析，设定其中一种或几种基本功能空间为目标空间，在出入口和目标空间之间设计不同路径，组织人流动线，沿主要人流动线组织其它基本功能空间或拓展服务功能空间，最终将综合楼打造成融餐饮、购物、休闲、娱乐为一体的复合空间整体。

4.3.2 常用空间基本模型及其应用

a. 钥匙型：设置一点目标空间：将公厕设置为一个主要目标空间，布置在综合楼中部偏后的位置，在沿主出入口到公厕这一主要路径的两侧分别布置餐饮、购物及休息等其它功能空间。由于综合楼一般面宽大进深小，当餐饮、购物等业态面积较大或品类较多时，往往沿主要路径的垂直方向十字交叉再设置二级次要路径，进一步组织相应功能空间。这种空间模型适用于面积较小的综合楼。

b. 哑铃型：设置二点目标空间：将公厕、餐厅设置为二个主要目标空间，分别布置在综合楼两侧，以公厕与餐厅之间的通道为主要路径，临近目标空间分设入口或将主入口设置在综合楼中间，直达主要路径。沿主要路径的两侧布置各类售卖、小吃等小型档口。这种空间模型适用于面积适中的综合楼。

c. 品字型：设置三点目标空间：将公厕、餐厅、主题店或品牌超市设置为三个主要目标空间，呈品字型布置，以三者之间的通道为三条主要路径，在各目标空间前分别设置各自出入口，沿各主要路徑的两侧布置各类售卖、小吃等小型档口及休闲区域。这种空间模型适用于面积较大的中置式综合楼。

d. 其它形式：对于功能组成更复杂的超大型综合楼，可以采用“环型”、“八字型”等更复杂的空间模型组织各类功能空间，规划人流动线。

4.3.3 人流动线设计

人流动线设计要首先考虑综合楼使用者的生理、心理需求，在保证满足第一需求的识别性、便达性同时，适当考虑伴生经营效益的迂回性。应避免以经营为目的设计漫长曲折、目标不明的路径，避免使用者产生“绑架消费”的厌恶心理。以“钥匙型”空间模型为例，从主出入口到公厕入口区这一主要路径应方便快捷，易于识别，而在男女公厕区均另外设计出口，并将该出口与商业区的远端巧妙相连，用这种自然、良性的动线设计来带动经营效益。

4.3.4 重塑共享空间，整体动态平衡

中央大厅、路径结点等形成了综合楼内的若干空间中心，通过适宜缩放路径通道的宽度，将这些空间中心乃至外部环境连接成统一的共享空间整体。无论采用哪种空间模型，其共享空间均应开放通透，并与周围功能空间流动融合。围绕每个综合楼的空间主题，通过环境场所的整体设计，打造难忘的商业乃至独特的文化氛围是共享空间对Shopping Mall的设计兼容，而通过商客之间互动，使使用者成为商业文化真正的参与者、体验者，这又进一步在Lifestyle Shopping Center的意义上完成了对共享空间的重塑。

整体动态平衡包含两方面的含义：一方面是不同业态之间的配置要有适宜的面积比例；另一方面是平面设计时要考虑不同区域共享空间的人流量要尽量均匀平衡。前者通过对实际调研数据的统计，归纳出综合楼内的购物、餐饮、休闲（休息）三者之间的面积比例，一般为50：35：15。（公厕面积大小不影响其比例关系，不参与比较）。后者通过不同共享区域内的人数核算，组合人均面积指标，均衡分配空间面积而实现。

结束语

通过室内空间环境塑造及其人性化设计实现吸引人、留住人的目的，通过动线设计实现对人流的合理引导，通过现代经营模式的引入使人舒心购、安心购，这就是以现代商业模式为导向的（高速）公路服务区综合楼设计变革及其意义。