共享单车的现状分析

曾艺淑

（郑州大学，郑州450001）

1 共享单车的发展现状

1.1 用户规模庞大

截止到2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿，截止至6月，共享单车的日活跃用户量与出行用车基本持平，全网覆盖率达3.3%，接近出行用车的3.8%覆盖率。据《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》显示，2017年第二季度共享单车市场的日骑行次数最高值达1700万次。目前共享单车已在各中小城市累计投放了2000万辆共享单车。ofo、摩拜等单车企业在全球超过150座城市投放了单车，为全球的用户提供服务，共享单车的用户数量惊人。[1]

1.2 用户黏性增大

根据《2017年Q3共享单车行业发展指数报告》显示，早在2017年的第二季度，共享单车的用户黏性（用户黏性=月均的日活跃用户数/月活跃用户数）已超过了出行用车，达25.7%，其中一线城市的用户黏性为23.4%，二三线城市的黏性较小，但总体的黏性均在18%以上。用户月使用单车次数在不断增加，用户在日常的出行中，越来越倾向于使用共享单车。

1.3 科技水平提高

在2017年12月，中国信息通信研究院发布的《共享单车行业发展指数报告》提出目前的共享单车行业已经逐渐走向技术型模式。2017年三个季度的专利指数由173上升至434，申请专利的领域由原来专注的车锁领域转向了控制系统方面，技术性不断增强。

1.4 三线市场发力

目前中国的一线城市的单车投放量已超过了居民的需求量，单车覆盖率达8.04%，为出行用车覆盖率的1.5倍，单车出现严重过剩的情况，市政府纷纷限制单车的新增投放，共享单车企业将目光投放至二三线城市。截至2017年的第二季度，二三线城市的共享单车用户所占比例分别为38.2%和21%，一线城市的新增用户增长乏力，在2017年6月的增长比例仅为26.2%，相较于二线城市的42.4%与三线城市的31.44%，一线城市的显然后劲不足。

2 共享单车发展中存在的问题

2.1 面对高的道德风险

在共享单车开始进入市场后，便经常发生一些用户恶意损坏单车、私自藏匿等现象，这些行为造成了单车利用率的下降及企业潜在用户的流失。3VBike共享单车曾发布公告，因大量单车被盗，部分地区丢失率已达100%，最终不得不宣布倒闭。用户素质的良莠不齐导致企业面临着较高的维修成本。

2.2 同质化的竞争激烈

共享单车的市场进入门槛低，技术含量不高，其主要侧重于资本的投入。这种资本驱动型的模式，最大的特点便是易复制，这也导致了目前市场上的共享单车同质化竞争激烈。据统计，2017年共有ofo、摩拜、酷骑等20多家共享单车出现，这些企业除了单车的颜色和车体设计略有差异外，车的主要结构和使用、计费方法大体一致。经过近一年的厮杀后，目前已经有酷骑、小蓝等6家企业先后倒闭，各小型共享单车企业纷纷减产，ofo与摩拜两足鼎立之势已定，现更有哈罗单车插足而入，共享单车的激烈竞争局面仍将持续。

2.3 盈利模式并不清晰

目前共享单车每次骑行的收费一般在1元/小时左右，而共享单车的运营成本一直居高不下。在安装有智能锁后（一般仅智能锁具的成本就已经占到了单车成本的三分之一），甚至于摩拜安装有GPS定位系统和防爆轮胎，使得单辆单车的成本大大增加。加上维修费用、人工成本费和APP后台的运作费用，共享单车的运营成本不容小歔。仅靠骑行收费盈利基本无望。据统计，目前整个共享单车行业的押金数量已经超过120亿，其中还不包括用户账户中的未消费余额。

利用用户押金进行投资从而获得收益是许多企业家设想的盈利方式。但是随着小型共享单车企业的先后倒闭，多数用户押金问题一直难以解决，越来越多的用户对于公司的未来发展更加关注。根据《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》显示，目前消费者对于押金问题较为敏感，约有近四成的消费者在企业出现负面新闻时会选择申请退还押金，以减少自己的可能损失；更有60.5%的消费者呼吁信用免押。利用用户租金进行投资寻找利润这一模式的可行性仍待考究。

2.4 未来市场投放受限

共享单车的大规模投放造成不少地方出现了较为严重的单车泛滥现象，违规违停行为屡屡发生，居民恶意损坏单车使得废弃的单车堆积如山，种种现象都严重影响了城市日常的交通安全。政府一改之前的支持态度，开始限制共享单车的无序投放和盲目竞争。截至2017年9月，一线城市北上广深及武汉等二线城市共12城，先后发布通知禁止共享单车的新增投放。目前，一二线城市市场已接近饱和，共享单车转至三四线城市竞争。而三四线城市的人群密度、用户单车需求等因素都与一二线城市有着一定的区别，未来的市场必然会有所缩减。

3 共享单车未来发展的建议

3.1 政府引导良性行业竞争环境

目前对于共享单车的损坏现象，除了用户的粗暴、不文明行为造成的外，还有部分属于竞争对手的蓄意破坏。以往“摩的”是人们解决短路程的主要出行工具，但其存在着许多弊端，如存在随意拉客现象；在公共场所随意停放、鸣笛等。共享单车以其安全性和低成本性，在迅速发展的同时也将“摩的”置于险境，导致了部分摩的司机的报复。此外，共享单车行业激烈的竞争使得部分企业采取破坏竞争对手单车的极端行为。政府应当协调好新业态企业与传统企业的关系，健全相关法律法规以规范企业行为，营造良性的竞争环境，为共享单车的发展创造适宜的环境。

3.2 协助政府合理规范单车用区

自行车车道的不足、交通区域划分不合理是造成单车停放问题的一个主要原因。中国城市普遍存在着交通拥挤的现象，为解决这一问题政府一直大力提倡使用公共交通。而共享单车凭借其绿色低耗的特点，可以在降低环境污染的同时下，缓解公共交通的载流压力。共享单车对于公共交通系统而言，不应是竞争者的身份，而是一种补充。政府可以将单车纳入到公共交通系统中，合理规划单车的骑行区间与停放区间，而不仅是以限制投放来解决单车的停放问题。

3.3 大数据合理规划建立体车库

利用大数据技术，对于用户的需求路线及骑行时长进行记录与分析，预测区域的共享单车需求量，更合理确定单车投放比例及数量。应对潮汐现象可以考虑在人流量较大的地铁站、公交站旁建立一个中转站。学者钟定佐曾提出一种新式立体车库设计理念：假设车库有三层，可将每层分成几个区域，如A/B/C/D/E/F六个区域，当A区停满或达到一定数量后，将自动上移至第二层，B区自动填补至A区位置，如此循环；取车的过程则相反。利用立体车库建立中转站，一方面解决了部分单车的停放问题，减少地铁站口的拥堵问题；另一方面还可以通过在车库上投放广告等进行一定的盈利。集中停放更便于维护与管理，也能更精确的搜集用户信息，便于企业进行更加精准的服务。

3.4 联手物业开辟用户生活用区

在中国的大部分城市，生活区老人孩子较多，单车的无人监管模式可能引发一些安全问题，基于安全考虑，共享单车被禁止进入居民生活区。但目前小区配备的停车位一般是不足的，居民的日常短距离出行主要靠步行，小区内的人流量巨大，仅靠小区外停留的少数几辆单车，根本无法满足用户需求。共享单车企业可以考虑参照日本单车的经验，与物业公司合作，将共享单车引入居民生活区，让单车与用户的日常生活更加紧密联系，由物业公司负责单车的日常管理和对单车企业的联系，这在增大共享单车的服务范围的同时，扩宽单车市场的基础上，还能增加房地产的售楼优势，体现对用户的人性化关怀。共享单车企业还可以根据居住的居民特点，如性别比例，年龄构成等推出不同样式的单车，增添趣味性，吸引消费者。