国际干散货运输市场月评（2017年12月）

2017年12月，恰逢圣诞节，临近元旦，国际干散货运输市场先扬后抑，海岬型船租金、运价回调幅度较大。波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨至12日的点（近4年来新高）后连续8个交易日下跌至22日的点。远东干散货综合指数上半月稳中有涨，下半月明显下挫。12月29日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于827.15点、780.05点和897.79点，分别较上期末下跌27.4%、17.9%和36.9%。

运力方面，国际干散货运输市场运力微降，主要是海岬型船运力有所减少。据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货市场船舶总计11 108艘，运力总计8.17亿t，较上月末减少约36万t。

1 海岬型船市场

海岬型船市场租金、运价在上半月再创年内新高后，下半月走出“高台跳水”走势。上旬，海岬型船市场延续上月末上冲势头，后受铁矿石期货现货价格短暂下跌影响，太平洋市场成交量价齐跌；大西洋市场运力紧张，巴西图巴朗至青岛航线成交量少价高，两次冲破21美元/t，为2014年11月下旬以来最高值。进入中旬，矿石价格和钢材价格都处于高位，且圣诞节临近，澳大利亚发货人加快出货节奏，加上北方港口压港持续影响运力，澳洲市场止跌回升，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价一度涨至10.0美元/t，刷新3年来高点；中国―日本/太平洋往返航线日租金也突破2.8万美元，创近4年来新高。下半月双节临近，租家纷纷离场，市场表现冷清，船舶所有人想在节前锁定运力，降价意愿明显，两大洋航线成交量价齐跌，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从月中的近10美元/t下挫至月底的5美元/t上方，跌幅几近腰斩；巴西图巴朗至青岛航线运价回落至16.15美元/t，跌幅超过20%。12月29日，中国―日本/太平洋往返航线18万吨级船日租金为美元，较上月末暴跌63.0%；本期平均值为美元，较上期上涨13.1%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为5.511美元/t，较上期末大跌43.2%；本期平均值为8.731美元/t，较上期上涨5.3%。巴西图巴朗至青岛航线运价为16.150美元/t，较上期末下跌18.5%；本期平均值為19.049美元/t，较上期上涨3.3%。

2 巴拿马型船市场

巴拿马型船市场上半月继续走高，下半月单边回落。上半月，华北地区天然气取暖遭遇气荒，部分地区重开锅炉取暖，国内对煤炭需求强烈，太平洋市场上对印尼、澳洲煤炭的询盘持续增多，加之北太平洋航线粮食陆续出货，太平洋市场租金、运价延续上月末的反弹走势。粮食方面，跨大西洋市场需求升温，且区域内早期运力供给较紧，租金一路上涨，带动美湾、南美粮食至远东航线的租金、运价同步上涨；中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金从月初的美元攀升至14日的美元。下半月，尽管印尼和澳洲煤炭需求尚可，但来自美洲的转基因大豆在中国进港卸货缓慢，大约有110万～130万t的到港进口大豆受到影响；加之海岬型船市场运价暴跌，巴拿马型船太平洋市场租金、运价回调。12月29日，中国―日本/太平洋往返航次8.2万吨级船日租金为美元，较上期末下跌2.8%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.273美元/t，较上期末微涨1.5%。美湾密西西比河至中国北方港口6.6万t货盘粮食航线运价为44.367美元/t，较上期末上涨2.1%；5.5万t货盘的航线运价为42.630美元/t，较上期末上涨1.7%。

3 超灵便型船市场

超灵便型船市场租金、运价一路下滑。受环保限产政策影响，我国北方钢材市场依然冷清，货盘稀缺。除了印尼煤炭保持平稳外，市场货盘总体偏少，加之东南亚空出运力逐渐增多，租家压价明显，中国南方/印尼往返航线日租金从月初的9 665美元跌至月末的7 710美元。12月29日，中国南方/印尼往返航线日租金为7 710美元，较上期末下跌19.5%，本期平均值为8 937美元，较上期上涨7.9%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.095美元/t，较上期末下跌7.5%。菲律宾苏里高至日照航线运价为7.886美元/t，较上期末下跌6.6%。

（上海航运交易所信息部 徐伟）endprint