小议路桥工程试验检测技术的应用

王聪聪+闫超

摘 要：试验检测是监控路桥工程质量的重要手段，客观、准确、及时的试验检测数据是路桥工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。通过试验检测能充分利用当地原材料，并迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，加强路桥工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动路桥工程施工技术进步起到重要的作用。

关键词：路桥工程；试验检测；重要性

1 加强路桥工程试验检测工作的重要性

路桥工程试验检测工作也是工程质量管理中的重要组成部分，同时也是路桥工程质量控制验收中的重要环节。一项工程质量的好坏依靠试验检测这种手段得以实现，其重要性主要体现在以下几个方面：

1、利用试验检测手段，能就地取材，便于充分利用当地出产的原材料。如建设地点的沙石、填料等等，均可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，直接降低工程造价，节省工程成本。

2、利用试验检测手段，还有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其可行性、适用性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。这对于推动施工技术的进步，加快工程进度和提高工程质量等方面将起到积极、有效的作用。

3、通过试验检测技术，可以科学有效地评定各种成品、半成品材料质量的好坏。有了这样有效科学的测试方法，对于任何一种材料都可以进行试验检测，从而评定此种材料是否合格。这对于材料的可靠性及提高工程质量起到了非常重要的作用。

4、通过试验检测手段，能够合理的控制和评价施工质量。工程质量的评定包括两个方面，一是施工过程中的质量控制，一是竣工后的评定验收。而试验检测这种方法适用于工程的各个阶段，这无疑是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。

2 路桥工程试验检测技术的要点

1、路桥面的回弹弯沉检测

《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》就是利用重锤进行自由下落对路桥表面进行的冲击的荷载时进行路桥表面弯沉的测量，所以此方法属于测量动态的弯沉，而且能够有效的对车辆在桥路表面上行驶时出现的情况进行模拟，经过实践的证明，落锤法得出的实验的结果往往会和实际交通中出现的情况非常吻合，因此利用此方法能较好的测量出弯沉时的形状，而且具有测试的速度快、测量的精度高等特点。

《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》是一种利用激光仪进行对桥路表面进行弯沉实验的方法，一般都是采用飞速前行的车辆中利用多普勒激光的技术对桥路表面的的沉降的速度进行测试，这样在通过计算就能算出弯沉的相关数据，这样的方法不但可以测量动态弯沉的相关数据，这样的测量方法在测量时不会对桥路的交通造成影响，还具有安全性高，精度高等优点。

滚轮式的弯沉法是一种新一代的对于路桥表面相关参数的测量方法，目前还处于研究阶段，丹麦和美国在这方面的研究是最具有权威的，丹麦的HSD法和美国的RWD方法都是公认的世界上先进的方法，而HSD主要就是采用多普勒激光技术测试路桥表面的沉降速度来计算相关的路桥表面的性能，美国的RWD则是利用高频率的激光不停的对行驶的车在路桥的表面产生的弯沉，并且对所测量的结果要进行连续的统计，由于此种方法记录的是真实的路桥表面的弯沉，而非前面两种模拟出来的，因此更具有说服力和真实性，是弯沉检测法的发展方向。

2、路桥的压实度检测

在对路桥表面进行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的。以灌砂筒（20厘米直径）为例分析，标准砂标定频率不足为压实度检查存在的主要问题，其主要原因在于标定时间过长、不统一。通过相同锥体砂重、砂容重指标检查压实度时，应重视砂容重对压实度的影响，一般小数点后2位误差将产生一定压实度误差，约为1%左右。基于此，在充分考虑气候变化、标准砂变化的前提下，要求标准砂运用一定时间后需做好标定工作，如不存在变化，也需定期标定，以确保数据的真实性，标定完成则应及时选取新标定结果。压实度灌砂记录中，砂的标定日期需明确标注于锤体砂重、砂容重。如含水量2个平行试验极为相似，如选取一个试样或所有试样作为取样数量实施含水量试验，可填写一组数据。同时应确保压实度检查记录数据、现场挖坑数量相同。

3、静载试验检测

（1）选定静载试验内力

不同类型的桥型需实施不同的加载实验。举例而言，对于简支梁的桥梁结构，其主要控制截面及内容为主梁跨中截面正弯矩及挠度或者是梁端斜截面剪力；对于连续梁的梁桥结构，其要控制截面及内容为支点负弯矩、边跨梁端剪力、边跨1/4L正弯矩以及挠度、中跨跨中正弯矩及挠度；对于悬臂梁的桥梁结构，其主要控制截面及内容为支点负弯矩、梁端剪力、锚固跨最大正弯矩以及挠度、挂孔主梁跨中弯矩以及挠度、悬臂端挠度；对于钢架桥的桥梁结构，其主要控制截面及内容为墩底弯矩、墩顶水平位移、边跨1/4L正弯矩及挠度、中跨跨中正弯矩及挠度；对于斜拉桥的桥梁结构，其主要控制截面及内容为索力、塔脚内力、塔顶水平位移、支点沉降、中跨跨中弯矩以及挠度等等。

（2）加载方案

在对试验荷载进行确定之前，首先应将公路桥梁结构中设计或者是期望荷载中控制截面产生的最不利的值进行计算，将其合值当做截面控制荷载，同时对荷载内力影响线进行计算。在允许实验条件中选用同控制荷载相似的荷载，通过对其内力影响线中最为不利的荷载进行计算，确定荷载试验。以各控制截面的试验最大荷载内力的静力荷载试验效率应满足以下条件：

ηp应满足：0.80<ηp<1.05

式中：Ss表示为静载试验荷载作用下控制截面内力计算值

S表示为计入冲击系数（1+η）的控制荷载作用下控制界面最不利内力值

η为按规范采用的冲击系数

当加载分级比较方便时，按最大控制界面内力平均分为3-4级，当使用重车加载，可分为2-3级，若前期工作准备不充分或是桥梁状况较差，尽量增加加载分级。分级加载后的卸载可在分级加载后直接卸载，也可逐级加载完后分级卸载。若加载试验采用的是加卸载速度较快的车辆，可考虑在日间温差相差较小的时段进行。一般选用装载重物的汽车或平板车，特殊情况下可使用施工车辆，当仅为满足控制截面内力要求，可直接在桥面堆放重物或设置水箱。加载物需称重，对于利用车辆进行加载的情况，要将加载在车上的加载物对称排列，保证其纵向轴两边质量误差控制在5%以内。需注意的是，加载总量与加载位置一方面要保证桥梁安全，另一方面要能将桥梁实际受力及相应变形状况准确检测出来。

3 结束语

综上所述，随着人们对路桥的需求和路桥技术等级的提高，各级路桥监督部门和施工单位已经开始重视加强质量检测和施工控制验收。要提高工程质量，缩短工期，降低工程整体投资成本，就必须建立健全路桥工程施工试验检测制度，加强试验檢测人员的培训，引进先进的检测设备，为路桥施工工程建设做好坚实的基础。

参考文献

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