小议加筋土处理路桥过渡段施工技术

安浏彬+袁芳芳

摘 要：路桥过渡段不平顺问题的大量出现，不仅导致路面局部凹陷、错动，更会对桥头行车速度、舒适度造成严重影响，甚至出现安全事故。加筋土法作为路桥过渡段施工处理的重要方式，为提升路桥过渡段施工质量提供了可靠的保障。本文结合具体工程案例，主要对加筋土加固原理及过渡段施工流程进行了分析与探究。

關键词：加筋土处理；路桥过渡段；质量控制

作为社会稳定与经济发展的基础条件，路桥工程自改革开放以来，取得了不错的成绩。加筋土法作为路桥工程建设的重要组成部分，其施工技术水平的高低直接关系着交通运输事业的发展。在某路桥工程的过渡段边坡比例为1：1.5，经过技术人员对施工现场地质条件的勘测，发现过渡段处于软土地基的部分，拟运用高压旋喷桩的方式来对其加固。旋喷桩水灰比为1：1，根据软土地基分布的深度，桩长设计为11m。通过高压旋喷桩的施工来提高软土地基的承载能力和稳定性能，为过渡段的施工创造良好的环境。在过渡段地基的碎石垫层厚度为50cm，拟分为两层进行铺筑，同时加设土木格栅。按照规定的工期进行施工部署，有效的保证加筋土处理施工的质量，提路桥过渡段的稳定性能。

1 加筋土加固的原理

当土具有较小抗拉、抗剪强度时，可将拉筋材料添加到土体内，应确保该拉筋材料能够与土紧密结合，并具有良好的抗拉强度，以此提升土体强度与稳定性。未加筋土的单元体为加筋土的基本应用状态，在竖向压力作用下，土单元体出现的竖向压缩与侧向膨胀，在增加竖向荷载、加大竖向压缩变形情况的同时，侧向膨胀不断增加，直至出现破坏情况，可将水平拉筋设置在土单元体，在拉筋和土颗粒间的摩擦，可将侧膨胀拉力向拉筋传递，进而约束土体侧向变形情况。在竖向应力作用一致的情况下，侧向变形几乎为0。土体加筋后，可在单元土体侧向进行约束力的施加。在列车、土体自身荷载承受中，土工格栅和土的功能为以下几点：第一，土工格栅可充分发挥土体的抗剪强度，对土体侧向变形产生约束力，并对路基填土侧向位移加以控制，是路基整体稳定性提升及路基变形模量加大的基础条件。第二，因土工格栅和路基填土之间具有摩擦力，可在路基内将上部荷载进行重新分配，以此对桥台台背部分范围内土的垂直应力进行有效降低，是提升路基土体承载力及路基沉降减少的重要保障。第三，弹性为水平摊铺土工格栅的特点，在车辆荷载反复作用下，可降低变形积累等情况的出现。

2 加筋土处理路桥过渡段施工工艺

1、施工材料的准备

在过渡段加筋土处理的施工过程中，原材料的选择对于施工质量有着重要的影响，施工单位应对过渡段的地质条件和水文因素进行勘测的基础上，确定所需加筋材料的规格和数量。首先是对角砾土材料的选择，为了保证施工材料与土体之间的摩擦力，一般需要选用粗粒土，根据实际情况控制粗粒土的含水量和粒径，0.5mm以下的填料粒径应占25%的比例。其次是土木格栅材料，这是施工的主体部分。土工格栅材料应具有较高的强度，在具体的施工过程中其抗拉强度应保持在35.7KN/m，其标准的规格为1.15m×50m。

2、路桥过渡段垫层施工

为了保证路桥过渡段的承载能力和稳定性能，所需的垫层材料一般是碎石和粗粒土，将碎石垫层的厚度控制在50cm左右，并辅之以填料增加垫层的密实度。分为两层进行垫层的铺筑，在每层铺筑作业完成之后都需要铺设相应的土木格栅，第一层铺设的厚度应略大于第二层，对铺设完成的碎石层应及时碾压，确保其密实程度达到技术标准。其次是填料的铺设，根据实际情况确定铺设的层数，将每层的厚度控制在200mm。如果在施工路段有软土地基，此类地基的强度相对较差，必须要根据实际情况进行软土地基的加固，确保地基的承载能力能够满足加筋土处理施工的要求。

3、土木格栅的铺设

在过渡段的垫层处理完成之后，即可铺设土木格栅材料，首先需要对工作面表层进行处理，粉碎粒径较大的垫层材料，保证工作面的平整程度。一般选取纵向铺设的方式，在此过程中需注意土木格栅的长孔的位置，将其与路桥横断面的方向保持平行。其次在桥台位置的铺设应从台背处开始，同时需要在此处预留一定的长度，便于铺设时的回折施工。待土木格栅的铺设达到设计方案的要求时，就可以在端部将其截断，随后对土木格栅的的铺设面进行整平拉紧，在表层禁止出现褶皱，使其承载能力受到影响。若在土木格栅铺设的下层存在粒径过大或者较为突出的碎石，需要及时将其清理出去，以防对土木格栅材料造成损坏。

4、土木格栅的搭接与固定

在土木格栅铺设的过程中，需要注意相邻两幅之间的搭接工作，保证工作面受力均匀，防止存在铺设不到位的地方，在搭接部位应保持15—25cm左右的重叠。同时为了避免在后期施工过程中由于操作导致土木格栅出现位移，一般选用U型钉对搭接部位加以固定。在固定时保证土木格栅材料与周边土层紧密的结合在一起。固定完成后的工作面禁止一切车辆通行，否则可能会出现土木格栅的位移，影响过渡段的施工质量。

5、粗粒土施工

（1）上料。粗粒土可选取自卸车辆由取土场向过渡段周围运送，随后通过装载机向铺设完成的格栅上倒卸材料，并确保堆放的均匀性。

（2）摊铺、整平。摊铺施工前，需将钢筋桩打入四周，根据设计虚铺厚度在桩间挂上线。一般可选取平地机结合人工方式进行施工。具体如下：要求各层第一次填筑20厘米粗粒土，选取平地机整平+人工修整组合方式。第二次需填筑10厘米粗粒土，摊铺可选取人工方式。

（3）碾压。摊铺整平后，碾压可选取BM219DH—3型振动压路机。静压为第一遍碾压方式，碾压顺序：边缘—中间，每小时压路机行驶速度为2.2千米，30%左右为每次车轮重叠宽度。振动为第二遍碾压方式，4遍振动碾压施工后，其密实度可选取核子密度仪进行检测，密实度符合施工规定后即可停止碾压，并做好K30试验。在密实度不符合施工质量的情况下，需连续碾压，直至符合设计规定。静压为最后一次碾压，以车辙痕迹消除为准，确保路基表面具有良好平整性。大型压路机无法碾压桥台位置接近部位时，需选取平板夯夯实。同时应对平板夯功率进行充分考虑，为达到良好夯实效果，夯实需分层进行。在碾压施工中，必须避开沉降板引出杆，并选取平板夯对引出杆附近没有碾压位置进行夯实。

3 结束语

综上所述，路桥建设作为国民经济发展的重要组成部分，在交通建设、经济发展、缩短城乡差距中起着关键性的作用。近年来，随着社会经济发展速度的不断提升对路桥工程建设提出新要求，要求通过创新体制、完善政策，进一步提升路桥工程建设力度。加筋土法作为路桥工程过渡段施工的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着路桥工程的整体质量，为此，施工单位必须重视加筋土法的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高路桥建设的整体质量，推动交通经济的高速发展，为国民经济增长提供一份力量。

参考文献

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