在线旅游需要新玩法

李成东

途牛和同程因出境游大打出手，归根结底，是各自专注的市场开始重合。平台要做大亦如战国要扩张，没人能偏安一隅，也没人能守得住自己的一亩三分田。

当在线旅游业的马太效应日益明显，新的机会在哪里？

一直以来，传统的旅行社缺乏自主开发旅游产品的实力。因此，当途牛和同程们不断加大直采比例时，如何研发出爆款的路线也成了两者扩展线上的重中之重。

大数据、AR、VR等新技术无疑可以发挥重要作用。前者通过对游客个人资讯、交通、酒店、景区门票等数据的分析，挖掘客户需求和消费潜能；后者让用户在出发前，就可以通过虚拟现实技术体验当地风景、酒店，更精准地感受产品，提升用户体验。

可是当一条热门的旅游路线被开辟后，竞争对手极有可能会在短时间内开发出一条类似的路线。从这个角度讲，新的产品确实可以带来差异化，但较难持续，除了不断研发新的路线以外，转型重资产模式是另一种有望长期保持竞争优势的方法。

在线旅游业和电商平台逻辑相通。在天猫、京东两大综合平台的夹击下，细分市场的玩家日子并不好过，聚美优品市值已经蒸发了90%，唯品会股价一路下滑。不过，网易严选通过承担从选品到上线销售、仓储、物流及售后的所有环节，并且预付70%的资金给上游工厂。正是这种重资产模式，令这个年轻的平台实现交易额持续上涨，在天猫和京东两大平台的夹缝中崛起。

同程的做法和网易严选颇为相似，它已经开始跳过批发商直接采购旅游资源，缩短供应链，降低成本。如果再通过线下门店等保证服务质量，可以朝旅游行业的“严选”发展。

在线下，重资产模式固然会降低运营效率，但是资本、技术的投入也可以提高门槛，阻止竞争对手进入。因此，我虽然不看好同程周边游用户往境外游转换的邏辑，但对其线下布局是认可的，加大门店投入，通过线下直接获客，这其实也是对线上“转换获客”的纠正。正如前面所说，途牛似乎在回避重资产，而同程则是拥抱的态度。不仅仅是线下门店，他们还切入了景区托管，甚至要自建航空。换言之，同程要打造旅游全产业链，而途牛则坚持现有的产业链位置。

同程难有机会去挑战携程的地位，不过重资产模式可以保证它在行业内分一杯羹，如同京东当年就是通过对物流的大力投入奠定了自己的行业地位。相比之下，途牛的抗风险能力必然更弱。

无论线上还是线下，双方的较劲还在继续，但天下大势分久必合，合久必分，更何况竞争的开端和结束往往受资本推动。正如途牛和携程“打”得最激烈的2014年，携程宣布将在途牛IPO完成时以发行价收购途牛价值1 500万美元股份；之后的12月，又联手弘毅、京东再次注资途牛。携程还是同程的投资人，据吴志祥本人透露，携程是公司除管理层之外的第二大股东，其次是腾讯。

此次同程艺龙合并，背后投资者携程、腾讯、百度恐成最大赢家。上市是个坎，跨过去以后还能怎么玩？OTA早已过了需要靠价格战、补贴、营销活着的时代，寻找新的增量，探索精细化运营的路径成了OTA下半场的主题。endprint