今天你坐得舒服吗？

罗丹

一辆车最影响乘坐感的元素是什么？動力？悬挂？弹簧？都不是……

论乘坐感，当然是与臀部接触最亲密的座椅最重要，沙发和板凳哪个更舒服，我们拿眼睛看就已经有了预判，坐都不用坐。另一方面，一辆车的座椅如何，也在很大程度上影响着车本身的气质与档次，试想一下劳斯莱斯换上速腾的座椅？好吧，这个例子可蘸有点极端了，我想说的是，福特野马就被它身上那对美式大沙发害得不浅，而即便科幻感强如特斯拉，它的座椅依旧将我们拉回到了眼前的苟且。

我不否认Model X的后排座椅对于空间的利用何其多变，在中控屏上控制一切的感觉也满足了我们的幻想，但我们同样不能否认，对于一家电子公司而言，这些都是技术都只是老古董，创新的只是他们的创意，而非科技本身，为什么不能让座椅的可调方向翻倍呢？为什么不让座椅在打开车门时主动迎向我呢？为什么座垫的软硬不能像悬挂一样可以调节呢？是我们还没有这样的技术吗？

当然不是，全球最大的汽车座椅供应商安道拓已经将这种更科幻，或者说更符合特斯拉气质的座椅带到了今年的上海车展。这套AI-17虽然是为第三和第四级别自动驾驶车辆设计的概念作，但其实已非常接近量产水平，12向电动加2向手动调节的座椅被安装在一根长滑轨上，可进行快/慢移动，坐垫采用连续性调节气囊，乘坐者可自行调节软硬度，“迎宾模式”可自动将座椅底座旋转到最适合进出车厢的角度。

座椅轻量化自然是不可忽视的因素，同样以安道拓的产品为例，大家看看右图就会知道，现如今的科技不止让小排量和大输出变得亲如一家，甚至已经让宽大厚实和身轻如燕不再是矛盾体。