基于运营安全的山区高速公路路线设计新理念研究

吴　川　王　佼

（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司　贵州贵阳　550001）

引言

路线设计是山区高速公路安全运营的关键。传统的山区高速公路的路线设计以设计速度法为主，很难使车的实际行驶速度与设计参数相协调，无法做到安全运营。所以，我们有必要创新山区高速公路路线设计理念，提高公路的运营安全，以此来减少安全事故的发生。

1　运营安全理念对山区高速公路路线设计的重要性

安全是人们生活最根本的条件。因此，无论是山区高速公路还是其他的公路设计，都要始终坚持运营安全的设计理念。运营安全理念可以保证山区高速公路的正常运行，能够减少安全事故的发生，同时，安全合理的山区高速公路设计可以保证路面建设的稳定程度，可以提高高速公路行车的舒适度，减少对车的伤害。此外，由于山区的地势地形都相对较复杂，高速公路的路线设计有很大困难，在一些地形相对复杂的特殊路段，仍会出现一些运营安全的问题，大多数是运用设置路边指示牌的方式提醒驾驶人员引起注意，但是很难将山区高速公路运营安全隐患发生的可能性降到最低。运营安全理念影响着高速公路的质量，更影响着所有驾驶人员的生命安全，因此，高速公路路线设计与建设人员一定要提高对运营安全理念的重视程度，在设计与施工中充分考虑运营安全的问题，确保山区高速公路的运营安全。

2　山区高速公路路线设计的运营安全理念概述

山区高速公路路线设计运营安全理念与传统的设计理念相比，能够更好的提高高速公路的安全程度。这一理念主要作用与运行速度的设计中。根据车辆的性能以及地形条件，确定了高速公路不同的计算行车速度的指标，公路的相关建设包括纵坡、视距、竖曲线半径，以及超高等指标要严格与其相互配合[1]。将这些因素纳入同等的设计思路中，才能更好的实现高速公路的安全运营。运行速度又可以被称作行驶速度，是高速公路在气候条件较好以及其他情况正常的条件下，驾驶员行驶的实际车速。在行车过程中，每辆车的性能不同，驾驶员的驾驶技术与心理状况也都大不相同，这些都会使车速行驶的速度有所不同。设计人员在进行高速公路设计时，一定要充分做好运行速度的设计，使其与设计速度相匹配，从而保证公路交通安全。

3　运营安全理念的应用

3.1　纵坡线性设计

山区的地势起伏变化较大，因此，在进行山区高速公路路线设计时，要充分考虑山区纵坡的设计，而在这一过程中，考虑的首要问题就是最大纵坡对高速公路的影响问题。通常来讲，为了确保纵面设计的稳定程度，路线设计人员在大多数情况下会采用设计过缓坡度的方式[2]。但是在实际情况中，由于坡度过缓，会延长为了克服高差所需要的展线的距离，会使整个工程的造价随之升高，建设成本大大增加。在高速公路纵坡坡度较大的路段，驾驶员会通过降低车辆行驶速度来保证行车安全，在这种情况下，由于车辆的性能不同，很容易引起超车的现象发生，一些行驶速度快的车辆会受到影响，行驶的自由受到限制，这样很容易引起交通事故的发生。为了减少事故的发生，设计人员要慎重的决定最大纵坡设计的使用情况，将坡度值控制在4%以内。

除了要考虑坡度值以外，还要充分考虑坡长的设计。车辆在行驶过程中需要靠具有一定长度并且相对稳定的纵坡来维持车辆的平稳行驶。坡长设计的合理，能够与汽车的性能、汽车行驶速度以及汽车对坡顶的要求相协调。在连续出现上下坡的路段，在保证坡长稳定的情况下，可以适当的设计缓和坡断。因此，路线设计人员在纵坡设计中要充分考虑坡度值与坡长的问题，确保高速公路的安全运营。

3.2　超高设计

超高率是根据一定设计速度下的路面情况、设计速度、公路等级等情况确定的，同时又可以根据最大超高率决定圆曲线最小半径的设计。处于安全运营的设计理念，山区高速公路的超高设计应该充分考虑山区的气候与地形、运行速度以及线性条件等综合因素。就一般情况而言，以8%的最大超高值来计算圆曲线最高值适用于大多数地区。在高速公路设计速度中，都有相应的超高设计。在进行最强超高设计时，首要分析的是该高速公路的行驶车辆分类情况，根据不同的车型确定超高值的大小，如果以小型车辆为主，那么要根据实际情况来相应的增加超高值，如果是大型车辆，则要以车辆的行驶速度为主要依据进行超高值的确定。根据不同的情况设计确定超高值设计，能够使车辆在公路中各安全的行驶。

在进行山区高速公路的路线设计时，很有可能会遇上一些坡度较陡的或者下坡距离较长的特殊路段，因此，要在设计时充分考虑各种情况，对整体路段采取不同的超高设计，虽然施工的难度会大大增加，但是不同的超高率对应着不同的坡度值，能够更有效的提高山区高速公路的运营安全。

3.3　视距设计

视距是保证车辆行驶安全的重要因素，同样也是高速公路设计的一项重要的指标。出于对运营安全理念的考虑，在高速公路沿线要保证每一个车道都有足够的视距，能够使驾驶员清晰的掌握车道情况，及时发现可能发生的危险，并且迅速做出应对反映，提高行驶安全。在内测车道的视距设计问题上，一定要充分考虑横净距的问题[3]。由于中央分隔带中的防眩树高度不统一，过高的防眩树可能对大型霍晨没有影响，但是会严重影响小型汽车的视线，在行驶中可能由于视线被防眩树以及护栏等影响，发生交通意外，因此，在视距检验中，要充分注意内测车道的横净距问题，在设计中通过严格的计算，选择不同的半径，更好的完成横净距的要求，从而保证山区高速公路的安全运营。同时，还要注意高速公路立交叉口的视距设计，要注意立交范围内的主线视距以及平纵面的指标问题，同时要根据不同的车辆行驶速度，多次反复检验视距，保证行驶的安全性。

3.4　设计紧急避险车道

在山区高速公路的运行过程中，货车的车流量往往大于小型汽车的车流量，而货车超载或者超速的情况也时有发生。由于人们对山区高速公路的安全使用重视不够，这些问题一直得不到很好的解决，以至于当严重超载的货车行驶至上下坡路段时，需要通过较长时间的刹车来减慢车速，保持行车安全，很容易因长期刹车产生的高温以及轮胎与地面摩擦产生的高温使车的制动性能变差，加大的发生交通事故的可能。因此，路线设计人员可以将安全事故的发生列入到设计要考虑的因素总，在高速公路设计应急避险车道，保证车辆在出现制动问题时将车辆行驶至避险车道，减轻对主干道路的的影响。在设计紧急避险车道时，要考虑以下几点问题：①紧急避险车道应尽量设计在坡度较缓的曲线路段、直线路段，尽量修在弯道变道之前的路段；②紧急避险车道入口要足够大，能够满足车辆高速行驶进入车道的要求；③要有清晰的指示牌，为车辆驾驶员进行指引。

4　结论

山区高速公路的路线设计人员一定要将运营安全理念融入到设计的全过程，在设计工作中要进行严谨缜密的分析与思考，保证设路线设计的安全性。只有这样，才能够确保山区高速公路的运运营安全，使高速公路发挥其沟通内外的作用，减少高速公路交通事故的发生，切实保障车辆驾驶人员的安全。

[1]常建勇.基于运行安全的山区高速公路路线设计[J].交通世界，2017，32：84～85.

[2]孔庆峰.山区高速公路路线设计过程中常见问题解析[J].中国高新技术企业，2017，12：165～166.