浅析市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术

王磊

（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 四川成都 610000）

市政道路工程与人们的生活息息相关，影响着人们的出行安全。在沥青混凝土路面施工中，对施工质量的控制是最关键的，需要注重施工工艺、施工技术等的正确选用，才能提升沥青混凝土路面的质量，提高行车舒适度，还能降低交通事故的发生概率，为人们的出行提供安全保障。

1 市政道路沥青混凝土路面常见质量问题

1.1 车辙病害

在市政道路沥青混凝土路面中，最为常见的质量问题就是车辙病害。主要是因为路面受到车流车辆荷载的反复作用，使得沥青混凝土路面出现竖向上的永久变形情况。不及时对其进行处理，会增加其危险性，引发交通安全事故。比如在成都市三环路“白加黑”路面改造工程中，就发现大部分老路面出现不同程度的变形，这就是日益增加的车流量使路面收到过量荷载造成的。在改造施工中，我们不仅对路面采取了加铺沥青混凝土的施工手段，还对路基增加了钻孔灌浆的技术措施以满足道路荷载要求。所以对车辙病害进行防治，既要提高沥青混凝土路面的稳定度，还要提高路基的密实度。

1.2 路面裂缝

裂缝也是沥青混凝土路面比较常见的质量问题，主要有两种类型：①反射裂缝；②疲劳裂缝。反射裂缝是因为道路的半刚性基层出现开裂情况引起的；疲劳裂缝则是在道路投入使用后，受到温度的影响，或者受到荷载的影响造成的。在对路面裂缝进行防治的时候，必须要从施工原材料着手，优化沥青混合料的配合比，并在施工的时候确保路面的压实度能够满足实际的使用需求。

1.3 路面沉陷

这类质量问题一般是因为道路的结构被破坏引起的，主要是因为在施工的时候对道路结构的处理不到位，导致道路结构牢固性比较差。在施工的时候，必须加强对施工过程的控制，并加大质量检验力度，使道路的承载力能够达到使用标准。同时，还应加强对道路的养护，以降低路面沉陷的概率。

2 市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术

2.1 工程概况

以成都市三环路的扩能提升工程为例，三环路全长约51km，项目总投资约105亿人民币。工程内容包括对辅道的提升整治、打通断点疏通瓶颈、对立交节点进行互通改造、升级公交系统、完善过街系统等。其中，拓宽辅道是三环路扩能提升工程的重要内容，将辅道拓宽为12.5m。实施11座重要道路节点立交互通改造，全线形成28座交通立交，并新增7座三环人行通道。从整体上来看，道路结构主要为沥青混凝土路面结构。

2.2 矿料质量的控制

在对矿料的质量进行控制时，要对砂石材料进行检查，确保其规格、形状、含水量等都能够满足设计要求。在沥青混凝土路面施工中，上面层可选用辉绿岩，其具有很强的耐磨性，石质比较坚硬，表面比较粗糙，且能够与沥青混合料进行很好的粘附。在对粗集料进行二次破碎处理时，可采用反击式破碎机加工，并保证其干净、干燥，不能有杂质存在。热拌沥青混合料中的细集料，最好选择质量比较好的天然砂或者机制砂。选用天然砂，其用料应控制在集料总量的20%以内。在对主干道或者快速路进行施工时，面层的石屑用量应低于天然砂或者机制砂。由于成都三环路属于城市快速路，所以不能将粉煤灰作为填料。在辅道等道路的施工中，选用粉煤灰作为填料，要将其用量控制在填料总量的50%以内，且粉煤灰的烧失量应低于12%。

2.3 沥青混合料的拌制

在成都市三环路的扩能提升工程中，沥青混凝土路面施工中所采用的沥青混合料，一般可采用两种方法拌制：①热拌热铺；②热拌冷铺，比较常用的是前一种方法。在拌和场地内，要设置专用的拌和站，并设置试验检测室。通过试验检测室对沥青混合料的加热温度进行控制，以免温度过高或过低，将温度控制在70℃比较适宜。当在冬季施工中，温度低于5℃，或者温度高于5℃却有大风时，要对运输车辆采取覆盖措施保护沥青混合料，以免其质量受到影响。同时，运输到施工现场的沥青混合料要满足一定的温度要求，石油沥青混合料的温度至少要有140℃，煤沥青混合料的温度至少要有100℃。如果温度过低，不仅会增加施工难度，还会影响施工质量，对后续的施工形成阻碍。因此，在拌制沥青混合料的时候，一定要控制好温度。

2.4 沥青混合料的运输

在运输沥青混合料的时候，选用的是20多吨的自卸车，在运输车的内壁要涂刷一层薄的油层与水混合物，不能在车厢内留有残留液体，在汽车底板上不能粘有混合料。在装料的时候，要按照一后一中的顺序来回的移动，这样能够避免沥青混合料出现离析现象。同时，为避免运料车内的混合料温度过快的降低，应采用篷布将其覆盖起来，在将混合料运输到施工现场时，确保其温度不低于130℃。卸料要由专业的人员进行，以免运料车与摊铺机发生冲撞。由于沥青混合料的摊铺需要连续进行，所以要配备足够的运输车辆。

2.5 沥青混合料的摊铺

在摊铺沥青混凝土之前，要将待摊铺路面清扫干净，然后在路面上喷洒透油层，这样能够使施工路段的黏结性增强。摊铺施工中所采用的设备主要为非接触式平衡梁自动找平装置，在摊铺机工作的时候，施工人员要实时测量混合料的摊铺厚度，将松铺厚度的偏差控制在3mm以内。在施工现场应设置测量组，随时对高程进行检测，并对横坡进行检测，在检测过程中如果发现有问题存在，要及时的对其进行调整。在完成路面的摊铺工作后，在没有对其进行压实处理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情况，要及时的更换混合料，也可通过人工找平的方式对其进行修正。在缺陷十分严重的情况下，则应立即将其铲出，调整摊铺工艺后再次摊铺沥青混合料，在调整摊铺机以后再重新摊铺。

2.6 沥青混凝土的碾压

在成都市三环路的扩能提升工程中，沥青混凝土路面的碾压过程主要包括三个环节：①初压；②复压；③终压。初压是第一道工序，是最关键的，决定着沥青混凝土路面的稳定性。在初压的时候，应选用轮胎式压路机，将碾压温度控制在140℃左右。在气温比较低时，则需要将施工温度控制在150～160℃左右，这样才能避免影响到后续的施工。在施工的时候，要控制好压路机的碾压速度，若发现速度过快或者过慢，应及时调整速度。在完成初压后，应全面检查路面的平整度，存在位移偏差的时候，则应在沥青混合料的温度降低以后，及时对其进行更正。复压是其中的重要环节，这道工序的主要功能是确保沥青混合料的密实度和成型度。复压施工需要在高温环境下进行，并在完成初压之后就进行复压，操作温度控制在120～130℃之间。复压所用的机械为双钢震动压路机，操作方式为强震和弱震，根据施工现场的实际情况，确定碾压数量。终压是碾压施工的最后一道工序，其主要功能是抵消压路机的碾压痕迹，避免路面上存在碾压缺陷，以保证路面的平整度能够达到设计要求。终压的操作温度以90℃左右为宜，使用的机械为双轮压路机，通常要碾压至少3遍，才能将所有的齿轮痕迹消除，从而保证沥青混凝土路面的碾压质量。

2.7 路面接缝处理

结合上述施工路段的具体情况来看，在利用摊铺机对沥青混合料进行摊铺时，会形成一些纵向接缝，而在已经完成摊铺的路面，接缝需要留出一部分距离不碾压，将其作为后续高程的基准面，采用热接缝的方式，能够形成摊铺重叠层。然后，再采用跨接缝碾压的方式，就可以消除缝迹。先通过人工的方式，将前一天摊铺路段的尾部进行切齐铲除操作，再将废料清理干净后，涂刷透油层。从接缝后逐渐的进行摊铺，再利用钢桶式压路机从横向上进行压实。碾压宽度要控制在20cm以内，碾压的时候要先碾压已摊铺的路面，再碾压新摊铺的路面。处理好路面的接缝，能够降低其在使用过程中出现质量问题的概率，从而确保路面的安全性。

3 结束语

综上所述，在市政道路沥青混凝土路面施工中，要对矿料质量进行严格的控制，在拌制好沥青混合料以后，要采用正确的方式将其运输到施工现场。然后，再对沥青混合料进行摊铺、碾压施工，完成碾压施工后需要对路面接缝进行处理，以保证沥青混凝土路面的施工质量，避免在使用过程中出现安全问题。

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