地铁施工中地下车站防水施工技术

何永奎

（广州市市政工程监理有限公司 510030）

前言

地铁车站的防水问题，是全世界地铁施工中都要重点解决的技术难题。在我国的地质结构中，由于大部分的地下车站都是修建在岩土结构中的。岩土结构在地下暗河与地表渗水的长期浸泡下，对地铁施工是十分不利的。尤其是一些地下水位比较高的地质结构，对地铁施工的影响更严重。特别是对于我国来说，我国地质结构复杂，各个城市的地质结构都有其特点，无形间给地铁施工的防水工作带来不小的困难，也给地铁防水技术人员提出了艰巨的任务。

1 地铁施工中地下车站渗水的原因

1.1 挖掘工作超过作业计划

修建地铁的第一道工序就是要挖掘基坑，如果挖掘工作操作不规范，出现了超挖的现象，再加之对超挖区域的回填料没有经过严密的夯实，就很可能降低地基的承载能力，甚至无法达到对地基最低的质量要求。在未来漫长的地铁运行中，地基就很可能出现沉降现象，进而造成地铁结构性变形。一旦变形情况坐实，就很有很大概率发生渗漏。特别是在雨季加上地表降水的作用，轻者会影响到地铁的正常运行，重者对地铁的安全性造成隐患。

1.2 对双缝的防水处理不到位

双缝是指变形缝和施工缝。变形缝发生渗漏现象，变形缝的多发位置为车站之间、出入口和区间的连接处，当地质温度应力对变形缝造成破坏的时候，就会有水渗透到变形缝到当中，再加之橡胶止水带被水侵蚀后，其止水能力也下降了，那么此时渗漏就会发生。

施工缝发生渗漏现象，主要是因为在施工中会在使用混凝土的时候出现陈旧混凝土和新的混凝土无法顺利粘连而对情况，此时，新旧混凝土之间就会产生缝隙，当有水经过的时候，就会发生渗漏现象。再加之，如果施工缝的缝隙比较大，如果在混泥土浇筑的过程中，材料比例不合理，对防水涂料的粉刷也没有科学性，振捣工作没有做好，最终的结果就是导致混泥土的粘接性不强，施工裂缝就会随之出现。

1.3 防水混凝土质量不过关

防水混凝土对地铁防水施工是至关重要的，如果防水混凝土的材料比例在混合的时候不合理，会在一定程度上降低混泥土的质量，导致其防水能力下降。如果防水混凝土的质量下降，就会导致整个地铁工程的防水能力的下降，严重的会造成地铁地下车站处处漏水、处处渗水的情况。例如，如果混泥土中的骨料的含沙量超过了预定的要求，造成混泥土中颗粒密度不均，地铁工程中发生裂缝的概率就会更高。

2 地铁施工中地下车站防水施工技术

2.1 对施工缝防水施工技术

施工缝是防水施工中的重点内容，在针对这一问题进行防水施工的时候，将止水带贴合施工缝隙，可以使用钢板腻子完成。在贴合的时候也要注意，钢板腻子的用力不能过大，否则会将止水带划去；但是力度如果过小，止水带与缝隙之间的贴合程度不够，也不会达到防水效果。如果施工缝的位置比较特殊，不能采用钢板腻子和止水带的时候，就需要用遇水膨胀胶带添堵缝隙。在对地铁工程中的立面进行施工的时候，要先预留出遇水膨胀胶带的位置，以便后期顺利安装遇水膨胀胶带。

2.2 对变形缝防水施工技术

对变形缝的处理方法有很多，其中收效最好的要数镀锌钢板止水带。这种止水带的施工，需要预先在接缝处的两端固定住镀锌钢板，并在其背面将近20cm处将平行钢板埋没其中，并在相距8～13m的距离内，将注浆嘴安装进去，对注浆嘴中不断注浆，达到强化作用。除了这种方法以外，还有一种方法可以解决变形缝的问题。也就是将符合防水标准的化学制剂在变形缝中进行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背贴式止水带的两侧埋入注浆嘴。除了以上两种防水方法以外，还可以选择使用埋式PVC止水带进行变形缝的防水作业。

2.3 混凝土自防水施工技术

在地铁车站的施工中，需要严格执行相关技术标准。特别是在防水防渗方面，地铁工程的抗渗性能通常要达到S8级以上，才是符合地铁施工标准的。在施工过程中，要根据不同地铁车站的空间和结构，对施工技术和施工材料做出有针对性的调整。其中，需要重点注意的部分是拌合物、粗细骨料和外加剂的配比结构，还要对其质量水平有预先检测，以保证完全达到地下车站的防水技术要求。

在施工中，为了能够进一步提高其抗渗性能，还可以在搅拌混泥土的过程中，向其中添加一些有机纤维物，以提高混凝土的任性。在防水施工结束之后，并不能对其后期的维护放松警惕。技术人员要确保在施工结束之后，对其的养护时间不能短于两个星期，直到实质性的增强混凝土的抗渗能力。

3 结论

综上所述，地铁施工中的防水作业，其技术难度和重要性都是值得重点关注的。而且，由于地铁施工是一项非常复杂而艰巨的工程，其中会涉及到的很多技术和影响因素。其中最为重要的是，如果防水施工没有做好，会对接下来的工程进展和未来的顺利运行带来巨大的影响。因此，防水技术人员一定要加强对地铁施工中防水技术的重视程度，对施工中的地质情况、防水施工方案、防水材料的选择等都要严格把关，保障地铁施工对防水质量的要求，保障地铁工程的顺利进展。