公路改扩建工程交通组织方案设计研究

袁 源

（贵州省公路勘察设计院有限公司，贵州 贵阳 550001）

0 引言

交通组织主要是指，道路规划和设计时，先对道路交通流量以及交通方向做出实现设计，为今后的道路施工提供一定依据。与此同时，道路上存在一些交通信号和交通标志等，为车辆行驶进行引导。这种情况下，交通组织设计在改扩建施工中占据着重要作用。

1 工程概况

S318线是黔西南东西向的一条交通道，起点为望谟，经过乐元、沙坪、鲁贡、贞丰、者相、北盘江、长田、新马、百德、大山、巴铃、兴仁、新龙场、楼下，终点保田，全程356 km，连接3个县（市）。在收集老路线历来的交通事故资料并分析后认为：平、纵面指标较低，多为顺地形展线，部分路段甚至达不到四级公路要求，虽经历年多次改造，仍未取得等级上的提升，发生交通事故主要有以下几方面的原因：（1）公路弯多坡陡，冰冻、积雪、雨水是诱发交通事故的第一外因。（2）部分老路路段，人车混行，管理困难，是诱发交通事故的重要因素。（3）老路与横向的村寨、学校等人群穿行，在时间和空间上形成冲突，是引发交通事故的因素之一。S318望谟至贞丰公路远景交通量见表1。

表1 S318望谟至贞丰公路远景交通量 辆(小客车)/d

2 公路改扩建工程交通组织遵循原则

2.1 安全原则

在进行改扩建过程中，一定要确保车辆行驶安全，并且需要为人员安全、车辆安全提供一定保障。

2.2 畅通原则

公路工程改扩建施工中，确保通车顺畅，一定数量的车辆能够通行，并且提供一定服务水平，有效降低因为施工为运营带来的影响。

2.3 确保施工进度原则

改扩建工程是在原有公路工程基础上进行的，具体施工一定会造成相应损失，并且在一定程度上影响原有公路的通行能力。对此，确保工程质量，尽可能的缩短工期。

2.4 效益最佳原则

公路工程改扩建属于一项经济活动，追求合理经济回报的同时，需要确保工程质量，并且保障工期，在此基础上缩小投资。对此，进行改扩建时，对各项设施提出严格要求，高质量施工前提下，选择最经济的实施方案。

3 公路工程改扩建期间交通组织方案设计

3.1 交通组织总体设计思路

本项目区内无其他道路并行，因此，施工期间保证正常通行是很重要的，因此只能采取半幅施工，路基成型一段临时通车一段，同时，施工分段不宜过短，在工程量集中段落如路堑加宽、老路深挖等，应修建临时车行便道供车流绕行保畅，并落实专人疏散交通，单边放行，等待时间不宜超过半小时。本项目交通组织的难点主要在路基拓宽一侧的大挖方路段如何快速有效的清方，施工作业的局限以及施工车辆对行车保畅的干扰等。因此，采取有效的措施和积极的施工组织方案确保老路的通行是施工期间交通组织的重点，应针对不同路段的拓建方案、工程特点、施工条件有针对性的提出交通组织方案。

3.2 方案比选

结合本工程实际情况，对“半幅施工，货车分流”、“分段半幅施工，货车分流”、“半幅分车道施工，行车不分流”等进行设计。一共提供三个交通组织方案。

3.2.1 施工组织比较

方案一、方案二在对公路外侧路面施工时，设置了紧急停车岛，剩余的部分施工完成之后，再对这一部分进行单独施工。这种施工方式，对于路面的衔接带来一定影响，施工组织也相对复杂，对施工进度的安排难度较大[1]。方案一施工的第二阶段和第三阶段，进行路面的铺装相对困难，但是方案二和方案三的路面铺装工期可以在相对适合的季节，对于施工组织比较有利。方案三的施工组织相对简单，无论是人员车辆需要的数量均较少，对于工期的安排带来有利影响，能够有效控制工期进度。

3.2.2 交通组织比较

方案一中，仅需要在第二阶段和第三阶段模的半幅进行车辆的限速行驶，但是对于方案二而言，需在第四阶段施工时，实施半幅四车道的行驶。方案二和方案三整个施工期间，均是双向车道行驶状态。方案一和方案二，在具体施工过程中，设计人员布置了紧急停车岛，对于故障车辆而言，可以临时停在紧急停车岛上，如果故障车辆不能及时离开车道，就容易导致道路拥堵。

通过对三个方案的对比，结果认为，第一方案对于交通组织以及道路通畅情况有利，但是施工组织相对困难。方案三的施工组织比较容易，但如果发生佳通事故，会导致故障难以排除。方案二，施工组织以及交通组织均一般，对三种方案进行综合权衡之后选择方案一进行具体施工。

4 交通组织实施

4.1 临时交通标志

4.1.1 标志设置

为了保障不同阶段拆除了原有标志标志后，为驾驶员带来一定的道路交通信息。在施工的不同阶段，均需要为驾驶员设置比较完善的临时交通标志。路段的临时标志主要内容如下所示：（1）施工和施工预告标志；（2）警告标志；（3）禁令标志；（4）分流标志；（5）指示标志和指路标志等。

4.1.2 临时标志摆放

临时标志主要分为两种，一种是固定形式的，另外一种是移动形式的。如果标志板的宽度在2m以下，则采用固定形式。而标志板的宽度在2m以上，则使用移动形式的。当外侧路面施工完毕之后，则将临时标志撤除，此后的交通标志则按照扩建标准进行布设。

4.1.3 临时标志版面

对于临时标志版面而言，使用三级反光膜[2]。其中的临时标志尺寸需要结合路段施工限速需求以及《道路交通标志标线》进行设计。对标志版面进行设计，所使用的是国标图案，对标志进行实际使用过程中，所使用的原材料必须和相关材料规格向适应。确保标志表面足够平整，符合相关规定。

4.1.4 临时标志结构

针对固定式标志而言，一般将其设置在中分隔带，使用2 mm厚度的铝合金板，其背面则使用龙骨进行加固。对于移动式标志而言，为了在对其进行临时移动时比较方便，其高度可以进行手动升降，并且要求进行防风[3]。

4.2 临时交通标线

针对临时交通标线而言，要遵从《道路交通标志标线》进行设计，对临时标线进行选择时，其中临时标线材料主要选择耐磨性相对较强、凝固性比较快的热熔形式的材料。

5 事故车辆应急处理

出现一般车辆故障而言，需及时脱离施工路段，然后及时对其进行维修。如果发生比较大的事故，这时的事故车辆则及时离开，并且脱离事故现场，在临时停车场停放。如果发生较大的交通事故，就需要进行及时援救，对车辆进行紧急分流。交通事故导致车道被完全堵塞，要求相应工作人员在比较断的时间内进行车道的清理，针对车辆的通行进行确切疏导。事故现场堵塞情况严重，在短时间内不能及时疏通，这时在距离事故现象较近的位置对车辆进行分流。紧急情况下，对事故现场前后护栏打开，确保安全情况下，进行单幅双向通行，促使堵车情况最大限度的被控制[4]。公路交警主要对事故现场进行处理，并且对双向路段进行指挥和疏导。相应政府部门需要在双向车道设置一定的交通标志，和高速公路交警支架相互配合，从而对事故现场进行清理，确保事故发生期间现场足够安全。如果施工路段发生事故，相关协管人员需及时报警，对现场情况作出科学控制。结合现场实际情况，将信息通报给公路交警以及相应路政部门，及时采取相应的安全措施，为施工人员设置安全区，避免出现追尾事故。

对事故现场进行施救，遵循先救人后就救车的原则，先对容易施救的部分进行处理，后对比较困难的位置进行处理[5]。对事故现场进行清障处理，先对车流方向前方20 m位置和后方100 m位置设置相应的锥形减速标志，营造出渠道式安全区。对事故现场进行检查，如果有人员伤亡事件发生，则需要及时和120急救中心联系，及时将伤员送往医院进行抢救。在实施具体的清障过程中，如果车辆上有易燃易爆或者有毒物品，还需和消防部分，做好各项安全措施，报站人民群众生命安全和财产安全[6]。

6 结语

在实施高速公路改扩建工程施工过程中，一般采用“一边通车，以便施工”的方式。确保公路运营畅通的同时，还要确保施工人员和行驶人员的安全。

[1]王涛,杨森顺,刘永胜.浅谈高速公路改扩建工程交通组织方案[J].西部交通科技,2013(6):28-31,62.

[2]姬鸽.黎长高速公路改扩建工程交通组织方案研究[J].公路与汽运,2015(2):61-64.

[3]汪超.佛开高速公路改扩建工程交通组织设计[J].公路,2012(2):27-32.

[4]占辉,李宇春.佛开高速公路改扩建工程路面施工阶段交通组织方案及关键性问题分析[J].公路,2012(2):36-39.

[5]刘巍巍,李永会,张百永,等.城镇密集区老路改扩建工程交通组织方案研究[J].中外公路,2016(2):307-313.

[6]张国伟.互通式立交高速公路改扩建工程交通组织设计[J].中国新技术新产品,2017(10):102-103.