F1回看极速风流

刘耀

这是时代变更的一年，自由媒体接管F1，逐渐为其注入新鲜的血液；这是规则大改的一年，在经历了2009年和2014年两次造就“火星车”而修订规则后，竞争终于激烈起来；这是法拉利车队复苏的一年，而梅赛德斯AMG车队获得了冠军。

银红大战 血脉偾张

从2014年混动时代开始到2016年底的59场比赛中，梅赛德斯只有8场比赛没有拿到分站赛冠军，这是比红牛时代更强势的统治力。但是2017赛季，法拉利和红牛总计获胜8次，梅赛德斯受到了挑战。

如果在2016赛季结束时说法拉利会赢得来年3月的揭幕站，也许没多少人相信。不是梅赛德斯不努力，而是法拉利终于回归正轨，久违的银红大战令人感觉仿佛回到了10年前，只不过这支银箭不再是10年前的银箭了。

令人印象深刻的是冬测，评论员站在加泰罗尼亚赛道9号弯边，不断赞叹法拉利赛车。赛季开始前，车迷们对法拉利的表现十分期待，因为几年的争夺下来，人们期待着看谁能挑战梅赛德斯赛车的速度。果不其然，澳大利亚站的排位赛上，汉密尔顿顺利取得杆位，但是他身后0.268秒就是驾驶法拉利赛车的维特尔。第二天，汉密尔顿深刻体会到世界上最遥远的距离是你我之间隔了一个维斯塔潘，法拉利凭借灵活的策略，拿到了10年未染指的揭幕站冠军。

仅仅一站比赛，人们清楚地意识到梅赛德斯很快，但不是最快。

就这样，上半赛季的银红大战拉开帷幕。夏休期之前，梅赛德斯拿下8个杆位。法拉利摘得3杆，数量虽少，但是意义非凡。俄罗斯站，跃马双雄维特尔与莱科宁时隔9年头排起步；摩纳哥站，莱科宁时隔9年重夺杆位，正赛中，法拉利结束了16年蒙特卡洛不胜的尴尬纪录；匈牙利站，法拉利顶住压力又是一场完胜。4个分站冠军，领先14分进入夏休期，这是2012年以来法拉利最好的表现。

这样激烈的竞争环境中，人们期待着收官站才能决出总冠军，但是汉密尔顿却提前两站封王。这就要说说2017赛季的转折点新加坡站。

所谓千里之堤溃于蚁穴，法拉利的噩梦从新加坡站开始，撞车事故导致两位车手双退。过去11年，他们仅双退过一次。虽然这一次双退没有毁灭性打击，但胜利的天枰重重地倒向梅赛德斯和汉密尔顿一方。马来西亚站的涡轮故障导致维特尔最后一位发车，分差被拉开。日本站的火花塞故障导致维特尔退赛，几乎彻底葬送了他的总冠军梦想。

法拉利车队这个赛季的结果虽然没有达到最好，但是展现出积极的一面。车队共获得5个分站赛冠军，追平2010年以来的最佳战绩，共获得5个杆位，是2008年后排位赛成绩最好的一年；共20次登上领奖台，也是10年来登台次数最多的一年。

银红大战的另一位主角梅赛德斯在2017年是以稳取胜，虽然上半赛季没有了曾经席卷围场的“火星车”，但是这支严谨的德国车队诠释了什么是细节决定成败。

中国站，汉密尔顿雨中夺冠；俄罗斯站，博塔斯夺得职业生涯第一冠；西班牙站，梅赛德斯以出色的策略翻盘取胜；加拿大站，汉密尔顿六度封王；奥地利站，博塔斯压枪神起步；英国站，汉密尔顿主场称雄。夏休归来后的梅赛德斯和汉密尔顿渐入佳境，5个分站赛冠军和1个亚军再加上法拉利的退赛，汉密尔顿在墨西哥站提前获得第四个年度车手总冠军。

这一年，汉密尔顿近乎完美，完赛里程占总里程的99.92%，成为继方吉奥和舒马赫之后又一位单赛季每站都拿分，并夺得总冠军的车手。

汉米尔顿在加拿大站追平塞纳的65杆纪录，在比利时站追平舒马赫的68杆纪录，在意大利站超越舒马赫，成为F1历史杆位王。现在，汉密尔顿职業生涯累计摘下72个杆位，他的故事还将继续，数据还将改写。

博塔斯走在不断证明自己的道路上。一年前他肯定想不到自己会突然加入冠军车队。加盟梅赛德斯，质疑的声音接踵而至。巴林站，博塔斯夺得职业生涯第一个杆位，很多人都为这位突破自我的芬兰车手鼓掌。俄罗斯站，博塔斯顶住维特尔全场的攻势，拿下职业生涯第一个冠军，取得零的突破，虽然在赛季中段的表现突然下滑，但是收官时又有反弹。2017年，博塔斯与汉密尔顿、维特尔13次同登领奖台，并列第一，相信还有一年合约的博塔斯会愈战愈勇。

天才少年 骑牛搅局

这个赛季，红牛车队过得十分苦涩。在西方人眼里，13是个不吉利的数字，红牛偏不信邪，其赛车命名为RB13。结果，整个赛季一共遭遇13次退赛，里卡多6次，维斯塔潘7次。

雷诺引擎不仅在性能上拖累了红牛的赛车表现，糟糕的稳定性也将红牛彻底拽离了争冠行列。不过，虽然成绩没有几年前风光，但是仍能找到一些亮点。

这是里卡多进步的一年，全年9次登上领奖台，是他职业生涯的最佳成绩，并且在混乱的阿塞拜疆站拿下分站冠军。有趣的是里卡多职业生涯5次分站赛冠军都不是从杆位起步，乱战中杀出重围已成他的标志。

相比于里卡多在大部分时间的稳定输出，他的年轻队友马克斯？维斯塔潘则是先苦后甜。维斯塔潘17岁加入F1，2016年成为最年轻的分站赛冠军，但是年轻激进的驾驶风格引来很多人不满。维斯塔潘身上散发着一种强者的气息，他会成为冠军，只不过需要更多磨练。

2017赛季令维斯塔潘饱受摧残，7次退赛中有多次是处在靠前位置，残酷的现实一次又一次冲击着天才车手的内心。但是维斯塔潘成长了，大半赛季的霉运在马来西亚站画上句号，他用一个冠军开启了自己的20岁。令人印象深刻的是红牛领队霍纳的喊话，比赛结束后，他在车队无线电中对维斯塔潘说：“干得漂亮，欢迎来到你的时代，马克斯！”endprint

维斯塔潘正在努力开启属于自己的时代，他的路还长，但肯定很精彩。

吸“粉”无数 新老交替

赛季前，印度力量车队宣布签约欧洲净水科技公司BWT，车身涂装也变成了粉色为主，吸引到很多眼球。除了外表，其成绩更是令车迷们对这支一直在进步的车队刮目相看。

2017年是印度力量加入F1的第十年。10年前，他们收购世爵车队进入F1，处子赛季艰难前行，以0分收官。第二年，他们乘着空气动力规则大改的浪潮取得杆位，登上领奖台。此后连续几年，车队一步一个脚印，在积分榜上从第七攀到第五。2016年，他们击败了威廉姆斯，第一次获得年度车队第四。一支私人车队有这样的成绩，实属不易。2017年，印度力量签下小将奥康搭档佩雷兹，全年16次双积分完赛，仅有3次退赛，奥康更创造了新秀车手连续27场完赛的纪录。最终，印度力量以187分领先威廉姆斯车队，获得年度第四。

历史悠久的私人车队威廉姆斯延续了2015年以来的下坡路。2014年引擎规则大改，这支英国老牌车队乘机大放异彩，以320分取得年度第三。但是好景不长，2015年开始，威廉姆斯赛车的研发没有突破性创新，竞争力每况愈下，2016年被印度力量超越，以年终第五收场。2017年更是无力抗衡。

虽然近况不佳，但有一些事情令人回味。威廉姆斯“富二代”车手斯托尔上演F1处子秀，在阿塞拜疆站登上领奖台，成为最年轻的新秀赛季登台车手，一扫质疑的声音。马萨退役又复出，现在真的退役了。这位巴西老将征战F1赛场14年，参赛269场，取得11个冠军、16个杆位、15个最快圈速。虽然未曾得过车手总冠军，但毫无疑问是世界冠军级别的车手。

乱斗一团 稳中有升

车队积分榜第六到第八位是2017赛季最激烈的竞争，任何1分对雷诺车队、红牛二队和哈斯车队都不容有失。

2017年是雷诺作为厂队回归F1的第二年，全力自主投入研发后，成绩明显进步。单圈速度的提升使他們时常出现在Q3名单中，但是由于上半赛季帕默尔的疲软和雷诺动力单元的可靠性问题，车队积分没有稳定增长，霍肯伯格一个人苦苦挑起雷诺车队的大梁。在迈凯伦-小红牛-本田这个大交易中，雷诺得到了梦寐以求的卡洛斯？塞恩斯，正是小塞恩斯在最后4场比赛中贡献9个积分，帮助雷诺拿到了车队年度第六。这只是一个开始，今年小塞恩斯将代表雷诺征战全赛季F1，无论是雷诺还是小塞恩斯，都期待着大显身手。

反观小红牛车队，去年下半年过得十分混乱。上半年，小红牛靠小塞恩斯稳定获得积分，在车队积分榜中处于上风。但科维亚特的疲软还是影响着车队整体成绩，上半年仅取得过4分，终于在马来西亚站被车队用2016年GP2总冠军嘉斯利换下。无人可用之时，小红牛找回了7年前的弃将布兰登？哈特利，这位勒芒24小时耐力赛及WEC总冠军万万没想到，自己还会回到F1之中，并且获得2018赛季正式车手合同。今年，小红牛将使用哈特利和嘉斯利的组合参赛，这是小红牛6年来第五次以不同的车手阵容开启新赛季，是福是祸，还需比赛来检验。

小红牛在年底被雷诺反超的另一个原因是雷诺动力单元下半年频繁出现可靠性问题，使车手无法在正赛中获得积分，最终以4分之差丢掉了年度第六。

哈斯车队是这一组斗争中处于相对劣势的一方，全年仅有2次双积分完赛，早早转入2018年新车的研发也使得竞争力不佳。虽然年终排名和2016年一样，但是积分增长了18分，最好完赛成绩和上赛季一样都是第六。今年，哈斯保留了格罗斯让和马格努森组合。领队斯特内尔表示，这样的选择能够维持车队结构稳定，为成绩进步奠定基础。

脱离苦海 迎来新生

虽然迈凯伦车队年终积分比索伯车队多20分，但是将这两支车队称为2017赛季最苦车队一点也不为过。迈凯伦车手全年退赛18次，索伯车手仅两次取得积分。在匈牙利站之前，迈凯伦仅积2分，排名倒数第一。索伯使用2016款的法拉利动力单元竞争力不佳，伴随着后半年本田逐渐稳定，迈凯伦反超索伯，成为倒数第二。

新赛季或许苦尽甘来。经过3年噩梦般的合作，迈凯伦与本田分手，并完成与雷诺、本田、小红牛之间的大交易。迈凯伦与阿隆索续约成功，曾经豪言不拿三冠不退役的阿隆索即将开始全新的征程。索伯与法拉利达成新协议，新赛季开始使用2018款的动力单元，F2总冠军勒克莱尔的加盟为车队带来新鲜血液。更重要的是索伯在法拉利主席马尔乔内帮助下，新赛季有了阿尔法？罗密欧冠名赞助，车队也将更名为阿尔法？罗密欧-索伯车队。

这一对难兄难弟的全新面貌，令人期待在新赛季中取得突破。

2018赛季揭幕战即将开始，今年规则整体上没有大的改变，赛车研发方向与上赛季大同小异。强者依然会很强，弱者也许会迎头赶上，第一声引擎轰鸣在澳大利亚墨尔本发出……endprint