浅谈轨道动态检测资料在线路维修中的应用

2018-03-10 09:04戴振书
山东工业技术 2018年5期
关键词:数据分析应用

摘 要:利用轨检车动态资料进行线路维修是铁路发展的需要,充分利用它们查找线路病害,分析病害成因,制定科学的维修整治方案。轨道检查车作为轨道动态检测的主要工具,具有速度快、精度高、作业方便的特点。正确运用TQI数据对指导线路日常维修具有十分重要的意义。

关键词:TQI;波形图;数据分析;应用

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.162

近年来,随着我国铁路不断向前发展,高速铁路、重载铁路对铁路的维修养护要求越来越高。做好铁路线路检查是线路维修的基础,线路检查分为静态和动态检查,动态检查主要是利用添乘仪、轨检车进行检查,轨检车作为轨道动态检测的主要工具,具有速度快、精度高、作业方便的特点,利用它们查找线路病害,分析病害成因,制定科学的维修整治方案,对指导线路日常维修具有十分重要的意义。

1 TQI含义

轨道质量指数(Track Quality Index)简称TQI,是一种采用数学统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。TQI是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果,该值的大小与轨道状态平顺性密切相关,表明200m区段轨道状态离散的程度,即数值越大,轨道的平顺程度越差、波动性也越大。我国TQI定义每200m为一个单元区段及所包含的左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑七项要素。

2 轨检车数据的分析及运用

(1)利用TQI指导线路维修。在应用TQI指导养护维修上应注意以下几点:

1)要做好波形图与TQI结合分析,首先剔除失真数据。轨检车在侧向过岔、低速(V<30km/h)以及轨检车设备故障时产生的TQI数据失真,计算机不能自动进行剔除,从波形图上可以找出上述因素影响的区段,把这些区段的失真数据删除,保证TQI数据正确。

2)通过TQI数据确定需要成段维修的区段和线路存在的主要病害。根据TQI数据分析单项值,造成TQI超标的原因可能是某一两项指标过高,比如主要是高低问题,在安排维修时重点加强高低的整治,从而有的放矢的指导设备维修。

3)利用计算机,绘制TQI质量控制图。本着“削峰”的原则,确定管内重点保养区段,并根据TQI来确定该区段的主要作业项目。充分利用轨检车的检测成果,用于指导线路维修。

(2)利用轨检车TQI比对,指导线路维修,主要有以下几个优点 :

1)TQI更能反映出列车通过时轨道的实际状态,且检测是在动态下进行,与静态检查相比,更符合实际,更能反映出列车通过时轨道的实际状态。

2)采用TQI指导编制维修计划,可以打破传统的周期修的框框。在确定“TQI管理值” 时,根据轨道结构类型,年通过总重,允许速度等条件,把线路划分为若干个区段,然后进行轨道实际质量状态和轨检车的TQI检测,把人工调查确定的必须维修的区段列出,并查出其相应的TQI值,统计分析,根据综合因素确定维修计划。

(3)利用轨检车波形图指导线路维修,分析检测的波形图,来识别线路的真实情况,找出线路上实际存在病害。轨检车波形图对病害的地点和病害形式有具体的体现,如轨距、水平、高低、方向、三角坑、曲率、加速度等。对轨检车图纸可以借助专用分析尺及其波形图查看软件的测量工具,提高劳动效率。

1)轨检车波形图现场实际里程的确认。轨检车都具备地面标志的检测能力,它能对道心不同形状和大小的金属物感应在图纸上显示出不同的标记,如道岔、桥梁护轨、轨距杆、电容枕等都能在轨检车图纸上清楚的显示出来。通过地面标志的帮助,根据图纸显示的感应标志、《工务设备综合图》和现场情况,确定图纸标记的实际里程,消除轨检车的里程误差,能迅速的找到超限病害处所的实际位置,准确定位病害地点。。

2)谐振波形的分析。《铁路线路维修规则》规定:应重视轨道不平顺的判别,并及时处理。有些超限,介于峰值管理的二級于三级之间,看似危害性性不大,极易被忽视,但实践及理论研究证明:周期性的连续三波或三波以上的不平顺容易造成谐振,使列车脱轨的危险性增大,高低谐振波形可引起车体垂直加速度超限;轨向谐振波可引起车体水平加速度超限;水平谐振波可引起列车侧滚振动。谐振波形一般很难被发现,分析波形图时一定要细心,认真研读仔细比对。由于此种波形暗含的危害性,工区要对现场设备认真调查分析,综合整修彻底消灭谐振波形图显示的设备病害。

通过实践,职工越来越意识到TQI和波形图对线路维修养护的指导意义,下一步继续坚持对动态资料的分析研究,总结经验,制定科学合理的养护维修计划,不断提升线路维修养护水平。

参考文献:

[1]铁路线路修理规则[M].中国铁道出版社.

[2]刘学毅.铁路工务检测技术[M].中国铁道出版社.

[3]韩守昌.利用轨检车资源指导线路养护维修[J].铁道建筑.

作者简介:戴振书(1975-),男,山东菏泽人,本科,助理工程师,从事铁路线路维修与管理工作。

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