引领大辽河水域“Top win”轮操作体会

2018-03-11 08:04金伟
珠江水运 2018年3期
关键词:预警机制心理素质

金伟

摘 要:本文通过总结船舶在主机故障的情况下过浅滩和弯道的操作策略,得出建立故障船舶预警机制、协调团队配合以及加强引航员心理素质培养的重要性。

关键词:预警机制 团队配合 心理素质

1.引言

2014年10月12 日,营口大辽河水域接到“Top win”轮(船长105米,船宽17米,吃水4.8米)进港计划,引航员按时出发,于16:00时起锚进港,船舶航行至浅滩时突然主机故障,引航员在实时掌握主机情况下引领船舶慢行,艰难通过浅滩后,船长告知船舶主機故障严重,需要抛锚维修,引航员临危不乱紧急调整引航方案,并与船长协商选择安全抛锚位置,抢修主机。船舶修好后主机状态仍不十分良好,引航站立即派出经验丰富的引航员协助,并讨论制定新方案,成功引领船舶通过了“S”湾航道,永远角航道,最后在22:00靠妥码头。“Top win”轮的安全靠泊不但保证了港口的生产,还为船公司赢得了时间,引航严密的团队配合、引航员精益求精的工匠精神以及过硬的心理素质得到港口和船公司的高度赞扬。

2.大辽河水域基本情况

大辽河通航水域是指自鸡爪(40°42′58″N/122°14′00″E)向正南方划成的直线起至大辽河航道1#灯浮标之间的水域。辽河大桥水域,是指自辽河大桥轴线向两侧延伸500米之内的水域。根据《营口大辽河通航水域水上安全监督管理办法》,在大辽河通航水域航行、停泊和作业的船舶,应当遵守《1972年国际海上避碰规则》和《营口港水上交通管理规则》有关航行、避让等规定。船舶在营口港区内临时候潮候泊锚地锚泊时,应当遵守海事行政主管部门的特殊规定。

3.操作难点及应对策略

3.1操作难点

见表1。

3.2浅滩航行应对策略

浅水区是事故多发区域,浅水区引领故障船舶一定要按照预先制定的专项方案规范化执行,以降低事故发生率。首先,要正确估计风流、水流作用下总的受压方向,预估压差角,避免船舶冲出航道。其次,浅水区船舶受横风、横流影响较大,须增加实际吃水量,一般保留10%的富余水深。如果达不到要求,须选择合适时机,乘潮进港。注意如果出现船速突然下降明显的情况,则表明船舶已冲出航道,且触底。这时务必马上调整该船油水分布,使其不倾斜。

3.3“S”湾航道应对策略

进入弯道,船舶速度求慢求稳。如果速度控制不好,余速仍大的话,为尽快停车,主机必须采用倒车制动(具体做法:可利用主机停车后的转头惯性来压另一舷,也可充分利用主机小功率的暂时性倒车来有效制动)。“S”湾航道因航道多弯而得名,船舶需要在有限弯道旋回范围内完成较大角度的方向调转,且转角多,需要频繁转向,船舶需要在控制速度的前提下做提前或滞后的调整。

4.经验总结

4.1建立故障船舶预警机制,降低港区通航风险

随着近年来营口港港口规模的不断扩大,来港船舶日益增多,给水上交通指挥带来的难度越来越大,建立进出港船舶尤其是故障船舶船况预警机制势在必行。

(1)加大对故障船舶、重点船舶、危险品船舶、特种船舶的全程动态监控力度以及引航作业现场安全管理强度,为其提供及时有效的气象、水文、航道、交通流等信息。特别是加强对故障船舶的实时跟踪和监控,监督故障船舶严格按照执行航行计划。

(2)如有故障船舶引航任务,应及时发布航行警告,告知过往船舶,充分运用系统软件的避碰计算功能,科学预测附近相关船舶会遇的CPA、TCPA,评估其出现碰撞的危险程度。及时向有关船舶发出安全预警提示,加强与船长、引航员、护航船艇的协调,通过加强交通组织和交通流的管理和控制,将可能出现的碰撞危险管理在可控范围内。

4.2统一指挥,严密配合,层层落实安全责任

推行规范化管理可以使现有的引航安全管理体系和安全引航规章制度在现有基础上不断完善,规范化管理的前提就是统一的指挥,严密的团队配合和安全责任的层层落实。

(1)进一步评估现有安全管理机构和岗位设置的科学性, 优化安全管理机构和岗位设置, 提高运行效率,使相关的体系与制度更具科学性和可操作性, 以确保安全管理体系和安全引航制度的有效实施;充分发挥安全监督员在船舶安全工作中的作用。

(2)树立高效务实、雷厉风行的作风,服从站内统一指挥,同时,积极调动引航员工作的主动性、超前性,不断提高组织推动能力、协调指导能力和创新发展能力。对于重点船舶、故障船舶、特种船舶和急难险重的引航任务,通过例会研讨制度充分讨论确定引航方案,做到统一指挥、精心组织、严密配合,做到安全责任层层落到实处。

4.3加强引航站软环境建设

4.3.1不忘初心的大局服务意识

引航工作对于港口的生产运营和建设发展至关重要。引航员既代表国家行使主权,又为港航企业提供技术服务。引航服务的大局意识强调的是从国家权益和港口生产的大局出发,服务港口,服务企业。引航员每天要面对来自世界各国的船舶和各个国家的船员,引航员的言行举止在某种程度上代表着国家和民族的形象,直接影响着国家和港口的声誉。引航员被称为“水上国门第一人”,要定期通过培训让引航员了解和学习航海主要国家的历史文化、风俗习惯,加强爱国主义教育,加强行风建设,注重加强引航员不忘初心的大局服务意识的培养。

4.3.2“精雕细刻”的工匠精神

引航职业是一门高端技术职业,引航员的工匠精神就是要不断扎实业务功底,“精雕细刻”引航技能,同时重视技术交流和经验总结。怀揣着工匠精神不断深挖自身技术潜力有助于树立引航操作的自信心,克服畏难情绪,平和心情。

一要提高学习能力。要把学习作为生活的一部分,打造过硬的基本功,大力提倡精雕细刻的工匠精神,鼓励引航员做到勤学习、勤思考、勤动手,在实践中丰富理论知识,提高综合分析判断能力,强化精工细作,向行业先锋看齐,不断提升引航技艺水平。要定期组织专家对如何利用潮汐过浅滩,弯道引航技术和如何掌握时机转向等问题进行重点攻关,利用导航软件模拟操纵,找出其中的规律和难点,规范重点区域操作步骤,深挖技术潜力,降低企业成本。

二是与船长的技术交流要做到事无巨细,特别是对船舶性能的了解(主机启动的速度、主机换向的速度、舵效的特性等),熟悉并掌握发出舵令后船舶旋回延迟时间和惯性滑行距离等技术特性。要将航道水深(包括掉头水域宽度)和宽度,当日风、流、潮汐等情况,以及引航计划每一个要点与船长深切交流,征求意见,取得船长和船员的一致配合。

4.3.3培养沉着稳健的心理素质

心理调节和控制的最基本点是调节和控制情绪。研究表明:当人情绪平和时,信息处理能力强、反应快、失误少;当人情绪不平和时,信息处理能力弱、反应迟钝、失误多。当引航员,面对主机故障、复杂水文气象等众多问题时,除了要具备扎实的理论知识和娴熟的引航技术外,必须具有良好的心理素质,调节和控制好个人情绪,保证在危急关头时也能够有条不紊地开展引航工作。引航员要特别重视自身修养,不断提升个人综合素质。技术再熟练,想当然的懈怠心理不可有;时间再紧迫,急于一时完成任务的急躁情绪要不得;面临急难险重任务时,更要稳定情绪,坚决杜绝侥幸心理下的冒险作业。任何情况下,严格按照规章制度执行,听从指挥,实事求是、稳扎稳打地下达的每一个操作指令,科学、有序、果断地引领船舶靠离港。

参考文献:

[1]马武彬.提升深圳引航服务质量的对策研究[J].大连海事大学,2012.

[2]杨丹,姚元卫.创立“宁波”引航品牌[J].港口经济,2010.1.

[3]汪吉发.塑中国引航员新形象[J].中国水运,2010.1.

[4]陆悦铭.日本引航业漫谈[J].水运管理,2011.9.

[5]陈正华.上海港船舶引航风险的分析与预控[J].中国航海,2009.2.endprint

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