砥砺奋进，转型升级中的我国轮胎工业
——轮胎工业生产经营情况分析及展望

史一锋

(中国橡胶工业协会轮胎分会，上海 200002)

1 轮胎工业的总体状况

2016年以来，轮胎工业在国民经济特别是国内汽车工业的发展带动下，紧跟国内外市场变化，顺势而为乘势而上，轮胎生产、销售稳定增长，在新材料、新技术、新工艺和新产品的研发应用方面亮点纷呈，多个重点轮胎企业成功上市、走出去国际化发展成效显著。

随着国内外大环境的变化，轮胎工业告别粗放型高速发展阶段，转入新旧动能转换的新阶段。轮胎产品结构性过剩造成企业盈利状况每况愈下，影响产业可持续发展。当前，全国各省、市、地区环保督查力度空前，对上游企业和轮胎企业都产生着强烈影响，一些不合规、不达标企业纷纷被勒令停产，再加上金融收紧去杠杆，从全方位推动轮胎工业供给侧结构性改革加速进行，为轮胎企业公平竞争、创新驱动、实现做强带来了新机遇。

伴随我国汽车工业和道路运输业的发展，轮胎工业是一个充满希望前途光明的传统产业。

1.1 2016年轮胎工业经济运行表现

（1）2016年全国汽车轮胎工业运营情况。汽车轮胎总产量约在6.10亿条，同比（下同）增长7.9%；其中子午胎5.65亿条，增长9.7%，斜胶胎0.45亿条，下降10%，子午化率92.6%。子午胎产量中，全钢胎1.21亿条，增长10%，半钢胎4.44亿条，增长9.6%。2016年，轮胎分会统计的38家重点轮胎企业合计实现利税总额97.79亿元，同比仅增长2.09%，实现利润53.55亿元，同比下降3.25%，亏损面达18.42%。

（2）全国子午线轮胎产量分布状况。山东省是我国的轮胎生产大省，子午胎产量为2.6亿条，占全国46.2%，其中：全钢胎占全国52.5%，半钢胎占44.5%。紧接着是江浙沪，这个地区合计子午胎产量1.87亿条，占全国33%。全钢胎产量中民营企业占48.6%，国有企业占23.3%，外资企业占16.8%，混合所有制企业占11.3%。杭州中策全钢胎产量独占鳌头，占全国全钢胎产量11%。半钢胎产量中外资企业占47.8%，其中四巨头占总产量的10.4%；民营企业占37.5%；国有企业占8.9%；混合所有制企业占5.8%。中国佳通半钢胎产量名列前茅，占全国半钢胎产量8.2%。

1.2 2017年轮胎行业经济运行表现

（1）1～8月轮胎分会统计41家企业完成情况。2017年第一季度受橡胶等原材料上涨因素影响市场需求较旺价格上升，但二季度以来由于橡胶等基础原材料价格剧烈波动和终端市场消费不旺，经济效益出现较大下滑。国家环保督察大行动对上游助剂、炭黑等原材料企业产生严重影响，供应吃紧价格上扬，三季度轮胎企业生产纷纷主动进行调整降低库存，生产增速放缓。2017年1～8月份完成现价轮胎产值1 126.03亿元，同比上升9.57%；综合外胎产量27 289.18万条，同比上升8.11%；其中子午线轮胎产量25 463.05万条，同比上升9.19%；全钢子午胎产量6 223.78万条，同比上升8.13%；半钢子午胎产量19 239.237万条，同比上升9.54%；子午化率93.3%。出口轮胎交货量13 166.01万套，同比上升12.91%，出口率48.25%；其中出口子午胎12 559.91万套，同比上升14.49%，子午胎出口率49.33%。完成出口轮胎交货值433.75亿元，同比上升17.30%；实现轮胎销售收入1 121.15亿元，同比上升14.50%；利润总额大降65.10%，利税总额大降54.59%；库存172.78亿元，同比上升16.67%。如图1、2所示。

图1 2016、2017年1～8月综合轮胎外胎、全钢及半钢胎产量增幅对比状况(%)

图2 2017年1～8月份轮胎销售收入增幅对比状况(%)

1.3 我国轮胎出口情况表现

（1）2016年全国轮胎出口情况分析。由于我国的进口天然橡胶高关税政策和轮胎生产特性，决定了轮胎出口对行业企业的重要意义。近年来，我国轮胎工业的发展速度世界瞩目，引起发达国家和一些发展中国家高度重视，因而贸易摩擦接连不断，我国轮胎出口遭受贸易保护主义危害的风险在加大。美国在对我国非公路轮胎和乘用轮胎出口实施“双反”制裁之后，再对卡客车轮胎出口进行“双反”调查，给我国轮胎出口、产能释放带来严重影响。2016年对美国轮胎出口：乘用轮胎出口量下降26.4%，出口值下降36.8%；卡客车胎出口量下降8.4%，出口值下降21.6%。2016年上半年，印度也开始对我国出口的卡客车轮胎发起“双反”调查。

尽管困难重重，我国轮胎企业还是努力耕耘传统市场，积极开拓新兴市场，根据海关统计，2016年全国汽车轮胎出口总量同比（下同）增长6.6%，出口值下降7.1%。其中，2016年乘用轮胎出口量同比增长8.0%，出口值下降5.8%；全钢出口量增长5.8%，出口值下降8.0%。

（2）2017年 1～8月全国轮胎出口情况。1～8月乘用车轮胎累计出口量较上年同期增长2.9%，出口金额增长7%；商用车轮胎累计出口量较上年同期下降0.3%，出口金额增长6.2%。一些在海外建立起生产基地的轮胎企业已成功实现产能转移，产品直接销售当地，并辐射欧美市场，有效规避贸易摩擦风险。从长远看我国轮胎出口将调整到适中比例，伴随原材料价格回升和轮胎工业供给侧改革的深入，轮胎出口价格将呈上扬之势。

2 汽车市场变化对轮胎工业影响

2.1 2017年1～8月汽车工业情况

汽车产销分别完成1 767.8万辆和1 751.1万辆，比上年同期分别增长4.7%和4.3%。其中：乘用车产销分别完成1 503.1万辆和1 480.7万辆，同比分别增长3.1%和2.2%，市场需求不旺； 商用车产销分别完成264.7万辆和270.4万辆，同比分别增长14.8%和16.9%，从分车型产销情况看，客车产销量比上年同期分别下降12.3%和10.9%；而货车市场火热，产销比上年同期分别增长了19.6%和21.6%，产销量增长平稳。

2.2 汽车市场变化原因分析

（1）乘用车市场不旺原因

a.国家政策退坡和政策效应递减。2017年1月1日起，1.6 L及以下排量的乘用车购置税由5%调整为7.5%的税率（ 2018年起恢复按10%的法定税率征收车辆购置税）。

b.购买力较强城市政策限制。治理道路拥堵限购城市不断增加，现有：北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳8个城市，预计成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能在几年内实施汽车限购措施。

（2）大中型公路客车市场下降原因

a.高铁动车和城市轨道交通发展对公路客车和城市公交的冲击。高铁动车和轨道交通网络正在覆盖全国各个区域市场，尤其是经济发达区域。

b.旅游市场运力过剩。一是很多区域市场对旅游客运市场采取总量控制；二是游客自驾车增多；三是大批公路客车面临停向旅游市场延伸。

c.国家宏观政策趋紧购买力下降。银根紧缩，使得依靠贷款购买公路客车的目标客户购买能力大大受到了限制。

（3）货车市场火热原因

a.国家政策助力。2016年7月，国家五部委出台的“《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》”对车市产生重大利好。

b.货车行业进入到新一轮换车周期。2010年是我国重卡行业运输高峰，一般重卡使用寿命6～7年。

c.互联网经济电商大发展，短途驳运轻卡需求旺盛。

（4）新能源汽车发展成为当前和未来的重点

新能源汽车成为现在和将来的发展重点。我国新能源汽车从2009至今增长趋势是爆发式、突破式的，到目前已经累计超过100万辆，占全球保有量达到50%以上，2017年1～8月份产销分别同比33.5%和30.2%；近期，五部委将出台《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，进一步推动新能源汽车的大发展。

2.3 汽车工业和道路交通发展给轮胎工业发展带来的新机遇

（1）我国高速公路里程超过13万km，居世界之首，近40%货物运输通过高速公路完成。随着道路状况的不断改善和汽车工业发展，将进一步有利轮胎产业转型升级绿色发展，全钢载重子午胎更多向轻量化、无内胎、轻卡载重和宽基方向发展，半钢子午胎向大轮辋低断面和SUV车胎发展。安全、耐磨、省油、舒适、环保始终是我们轮胎人关注的首要问题。

（2）新能源汽车的发展对轮胎性能改善将提出更多、更新、更高的要求，促进轮胎产业转型升级。

（3）从中长期来看，商用车增速会有所放缓，轮胎的产量、产能也要及时调整。随着轮胎使用年限的延长，要求提升轮胎的耐老化等性能，从而进一步提升轮胎产品的附加值。

3 轮胎工业发展中的新亮点

3.1 中国橡胶工业协会推出中国《轮胎标签分级标准》

标签只是轮胎绿色体系的一部分，适用于在中国市场销售的，原设计安装在公路及城市道路上行驶的车辆上的新的轿车、轻卡和载重汽车充气子午线轮胎。轮胎标签推出实现了中国轮胎同世界发达国家间的接轨，即为消费者购买轮胎提供可靠参考，企业本身也能主动亮明身份，做到优质优价，引导绿色消费，促进转型升级绿色发展。

本着自愿申请的原则，目前已有44家内外资轮胎企业获得行业协会的申请通过，下发104个标签。结合国家绿色产品认证的要求，行业协会正积极推动将滚阻和湿滑限值纳入CCC 认证，并开展 VOCs检测和自愿认证作为中国绿色轮胎标志认证的一部分。

绿色轮胎概念的定义应该包含：①低滚阻、湿滑制动（C+C）为基本性能；②以VOCs减排为绿色生产核心，以绿色原材料、禁用物质（和可能影响废旧轮胎健康安全的材料、工艺）和C3轮胎可翻新性为主导的绿色设计；③以轮胎单胎可追溯性为基础，推动轮胎召回和消费者保护制度，推广RFID为核心的智能轮胎理念。

3.2 轮胎企业加强资产运作,公司上市进程加快

上海华谊集团借壳双钱集团、山东玲珑轮胎股份有限公司、三角轮胎股份有限公司、江苏通用科技股份有限公司全部成功上市。目前，轮胎行业共有8家上市公司，还有几家也正在积极准备过程中。

3.3 轮胎企业中国制造2025不断有新进展

万力轮胎合肥工厂、三角集团乘用轮胎华阳基地、青岛森麒麟轮胎工厂和森麒麟泰国工厂、双星集团董家口新厂和双钱集团泰国工厂等都采用了高水平的自动化、智能化技术，并全部投产，两化融合踏上新台阶。目前，重点轮胎企业对“智能制造”都高度重视起来，并将重点投向老厂改造应用，前景看好意义重大。

3.4 抓住“一带一路”契机，加快走出去发展拓展新空间

赛轮集团、玲珑集团、中策集团、青岛森麒麟、双钱集团先后在越南、泰国建起轮胎生产工厂，还有一些企业正在加紧考察，如玲珑、森麒麟、万力轮胎等已将目光投向北美和东欧，还有浦林成山、贵州轮胎、万达宝通、肇庆骏鸿等多家企业正在积极筹备“走出去”在东南亚建厂。

3.5 新技术、新材料、新产品注入发展新动能

玲珑集团中亚轮胎试验场于2016年10月18日正式开业运营，这是我国第一个专业轮胎试验场，为新品研发挺进原配胎市场提供有力保障；节油轮胎用高性能橡胶纳米复合材料的设计及制备关键技术也有突破；福建海安、三角、赛轮金宇打破了世界轮胎巨头的技术垄断，成功生产出世界最大的59/80R63、53/80R63工程子午线巨胎；森麒麟轮胎公司研制的波音737 600/700/800/900型主轮胎（规格H44.5×16.5-2128PR ）成功完成飞行试验，获得民航局颁发的MDA证书；山东丰源轮胎的第三代“一次法混炼新技术与应用”和“碳纳米管材料在轮胎中的应用研究” 都具备了较高的先进水平。

3.6 我国轮胎行业取得了对美卡客车轮胎“双反”诉讼的艰难胜利

2017年2月22日，我国获得“美国对华卡客车轮胎双反胜利”，胜利来自多年来坚持不懈的努力，来自行业企业的团结一致，“双反” 胜利为我国轮胎行业的转型、升级和调整争取到了宝贵时间，我国的轮胎企业一定要立足国内放眼世界，产品质量、品牌影响、渠道建设都要硬，不能简单依靠价格竞争，出口比例一定要适中。

3.7 更多轮胎企业坚持走上品牌发展之路

国家已将5月2月定为“中国品牌日”。中国的更多轮胎企业已认识到品牌具有垄断性，品牌知名度和消费者信任度紧密相连，商品的利润需要依靠品牌，知名品牌才有竞争力，有了强大的品牌才能获得高的利润。例如：玲珑、万力、中策、双钱、三角、双星、赛轮、风神、前进等品牌轮胎频频出现在国内外有影响的展览、赛事等活动中，坚持唱响品牌战略。9月20～22日，在上海（浦东）新国际博览中心举办的“2017中国国际轮胎及后市场展览会TIRE+ Expo 2017”上，13位轮胎企业老总共同参与了“为本企业轮胎品牌代言”活动，中央电视台“社会与法”频道“交通中国”团队首次直播，轮胎企业领导们分别接受央视访谈面向全国消费者直播。

3.8 兼并重组引入先进技术管理品牌，助推轮胎企业做强做大

风神股份发布重组预案，拟通过发行股份方式购买倍耐力工业胎公司（PTG）90%股权、桂林倍利100%股权以及黄海集团工业胎相关土地和房产，交易作价57.83亿元，倍耐力管理团队入驻企业实施改造升级；此外还有一些中外轮胎企业也积极开展并购活动。

3.9 轮胎企业转型升级兼并重组步伐加快

2017年1月份，盛泰集团宣布放弃其全钢子午胎240万套产能的生产；5月份广州珠江轮胎厂宣布停止轮胎生产，转型现代物流业。仅广饶地区先后有8～9家轮胎企业间开启兼并重组或合作，目前还有几家企业正在洽谈中。山东省规划，到2017年底，全省拟淘汰全钢有内胎子午线轮胎产能1 500万条、斜交产能1 200万条。到2020年末，计划淘汰全钢有内胎子午线轮胎产能2 000万条。

4 行业企业面临的问题和机遇

目前，世界经济形势充满了不确定性，虽然发达国家经济在复苏，但贸易保护主义和去全球化声浪不绝于耳，我国轮胎工业难免遭受其害。我国经济进入新常态，轮胎工业发展的内外部环境正发生着较大变化，从发展的内部情况分析，过去粗放型高速发展积淀下来的问题已到了急待解决地步，谁能领先一步补好该补的课，去掉该去的包袱，依靠改革创新、科学发展、绿色发展，推动轮胎制造业提质升级，谁就能创出一片属于自己的新天地。

4.1 内部因素分析

（1）轮胎产能结构性过剩问题严重。长期以来部分轮胎企业过分依赖规模速度型发展，轻发展质量和效益，轮胎产能结构性过剩问题比较突出，其中不乏低端落后产能。目前，结构调整进展缓慢，存量调整远未到位，增量也不够优化。特别是某些地区，橡胶轮胎企业过于密集，市场环境和生态环境压力非常大，去落后产能任务异常繁重。国家在推动制造强国建设，推进制造业提质升级支撑中国经济迈向中高端的意志坚定不移、行动坚决，一系列政策措施正在出台，其中最强环保督查和金融去杠杆更是直击低端落后产能软肋。以山东为例，中央环保督察组进驻山东后，省委省政府高度重视认真对待，省委组织部专门下发通知，要求认真落实中央环保督察组要求，严肃处理移交问题，并作出安排部署，全省上下雷厉风行。 轮胎行业企业要以“中国制造2025”为抓手，抓住机遇，坚定不移抓好环保治理、抓好转型升级，要和上游原材料企业、科研院所等紧密联合起来，突破关键技术，做优轮胎的品质和品牌，遵循市场发展规律，依法依规去除低端落后过剩产能，轮胎企业的销售收入和利润就一定能回归到一个健康合理的高水平，才能轻装上阵将产品推向中高端。

（2）增强轮胎品牌影响力，对外出口比例要适中。轮胎企业在用心、用神、用力做好高品质轮胎，建设好维护好内外销渠道，打造好品牌影响力方面还是潜力巨大。采用简单价格竞争手段，既扰乱了国内外市场的正常秩序，又易步入经营不利险境，更让企业陷入低利润甚至负利润空间的恶性循环。另外，一些轮胎企业出口量占比过高，国外市场一有风吹草动，企业就难以承受，缺乏回旋余地。轮胎的品牌建设、形象树立非旦夕之功，需日积月累久久为功。纵观全球轮胎发展史，著名优秀老牌企业百余年勇立潮头者有之，被并购或自我消亡者有之，历经数十年奋斗后来者居上者亦有之。当今世界，新技术、新材料、新工艺、新能源、新设备发展迅猛，互联网、物联网、人工智能应用等也向后来者伸出了强有力的臂膀，信息技术正颠覆着无数企业的发展轨迹。我们要主动拥抱互联网经济，充分利用新技术革命带给我们的机遇实现做强。

（3）以人为本是企业长远发展的法宝。长期以来一些轮胎企业往往只重视硬件和设备等方面投入，缺乏以人为本的企业长远发展理念，轻技术和研发，轻员工培养和基础管理等软实力的提升，造成熟练工人、技术人才和高级管理人员队伍不稳定，成为企业通病，不利轮胎技术创新和质量的稳定，也影响经销商对企业产品的信心。人才问题不但是过去和现在，甚至在未来也是各企业可持续发展的关键。轮胎工业还是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的转型升级中的传统产业。我国是一个13亿人口大国，当初我们是靠劳动力成本优势起家，虽然人口数量红利在逐步退去，但培育创造人力资源质量红利，从而大幅提升生产力水平大有可为、潜力巨大。我们要充分认识和发掘人才资源这个宝库，要尊重爱护人才、培育培养人才、依法依规引进人才，要创造稳定环境凝聚各类人才，让人才能够在岗位上真正发挥聪明才智，从而真正实现创新驱动。

4.2 外部因素分析

（1）天然橡胶进口高关税及轮胎市场需求不旺的双重压力影响。轮胎产业规模经济特点突出，天然橡胶进口高关税造成轮胎企业只有依靠扩大产品出口来维持产能和成本控制之需，不能实现国内外市场占有率的有效调节，同时加大了遭受贸易保护主义伤害的风险。我们轮胎行业企业要团结一致积极向国家呼吁，同时我们也要联手上游天然胶行业把我们的国产天然胶产品质量和附加值搞上去，大家一起共同发展实现利益最大化。

（2）天然橡胶金融属性极其活跃的影响。天然橡胶有别于一般农作物和工业品原料，是国内外期货市场的主要交易品种，有极其活跃的金融属性，特别是国内期货市场中的天然胶品种单一，轮胎企业根本无法参与，大量游资的涌入炒作必然造成天然橡胶价格的大起大落，使得轮胎企业直接受到伤害。为此轮胎企业要引起高度警惕，及时做出准确判断，抱团取暖积极应对。

（3）国际贸易保护主义愈演愈烈的影响。当前，发达经济体去全球化之声是甚嚣尘上，出口市场竞争将更加激烈，利润空间进一步摊薄，产能释放受到极大限制。8月1日，印度商工部反倾销调查局发布了对华新充气子午线卡客车轮胎反倾销调查一案的终裁裁决，税率245.35～452.33美元/t；8月11日，欧盟也开始对来自我国的卡客车轮胎产品进行反倾销调查；8月14日，特朗普授权美国贸易代表就中国是否涉嫌窃取美国知识产权进行研究，在此之前美国钢胎工人联合会向美国国际法院提交文件，要求法院撤销美国国际贸易委员会做出“中国卡客车轮胎双反”胜诉的决定。一方面我们轮胎行业企业要团结一致拿起法律武器积极应诉，另一方面要努力提升国产品牌的影响力附加值，有能力企业要加快“走出去”国际化发展步伐。

（4）国内经济下行压力的影响。随着供给侧结构改革“三去一降一补”五大任务继续深入推进，短期内经济下行压力增大、市场收紧都是经济进入新常态的正常现象。目前去杠杆银根收紧，部分轮胎企业债务过重经营不善就会造成资金链断裂。一些地区相当部分轮胎企业运营已出现严重困难，轮胎行业企业的竞争已开始从拉锯战走向洗牌期。

（5）环境整治加码提速，企业面临最强“紧箍咒”。全国各地对环保问题都是高度重视，各地轮胎企业环保成本、能源成本和劳动力成本都在急剧攀升，特别是环保治理问题面临最强“紧箍咒”，不达标企业将直接被驱逐。迫使轮胎企业必须高度重视从材料源头、工艺设备操作过程和末端排放处理来齐抓共管。

5 我国轮胎工业后市发展目标及展望

轮胎行业经济运行形势将更加严峻，受国内外大环境等因素影响，生产经营困难状况可能进一步加剧，与2017年上半年相比轮胎生产增速在放缓。稳住生产和销售，痛下决心调整结构去除低端产能，加快转型升级步伐，加大环保治理力度，提高轮胎行业企业经济效益、产品质量和品牌影响力是关键。发展水平的高下不仅仅是依据产能、产量和销售收入，而是要综合考量，还要看环保、质量、品牌、研发和效益利润，轮胎行业企业的重新“洗牌”不可避免，全国轮胎产量增速将步入到平稳阶段。

5.1 全国轮胎产量预测

据专家预计，2017年轮胎总产量约在6.35亿条左右，比2016年同比增长4.1%，其中:子午胎5.91亿条增长4.6%（全钢胎1.25亿条增长3.3%、半钢胎4.66亿条增长5%），斜交胎0.44亿条，减少2.2%，子午化率达93%以上 。

5.2 主要努力方向和措施

（1）轮胎企业必须理性发展，主动加快淘汰落后产能及兼并重组产能升级。轮胎行业企业必须抓住机遇，坚定不移地调整轮胎产品结构，淘汰落后产能，丰富产品种类，开拓新兴市场，把握消费者需求特点，通过个性化服务创新，增加产品附加值，健康的价格与合理的利润是产业可持续发展的基础，有了利润企业才能把环保做的更好，把债务减下来，把科研搞上去。另外，内外销比例一定要适中，要降低外销依存度，实现由产品出口向品牌输出转变。要顺应市场调控，积极寻求企业间或跨地区的兼并重组、相互参股、优势互补抱团取暖。

（2）国家要在有关税收政策方面支持行业健康发展。天然橡胶进口高关税实际上是引起轮胎行业众多问题的根源，天然橡胶进口高关税给轮胎企业带来了巨大成本负担，轮胎企业只有依靠扩大产品出口来维持产能释放和成本控制，不能实现国内外市场占有率的有效调节。我们要继续呼吁国家将天然橡胶视同石油等稀缺性战略原料，进口关税调为零；要呼吁国家支持绿色轮胎产业化发展，从法规、税收和资金等方面鼓励扶持绿色轮胎生产先行企业；要给“走出去”企业提高国内原材料出口退税率；要恳请国家在土地、资金、税收等政策上支持轮胎试验场建设和运营。

（3）落实国家有关环保治理、节能降耗要求，推进行业绿色发展。要高度关注环保部有关《大气污染物综合排放标准》的后续发展，积极组织轮胎企业、设计院和环保设备企业有关专家针对轮胎产业状况进行深入研讨，筹划制定适合轮胎企业的治理标准，引导轮胎企业开展有组织排放和治理；高度关注节能国家标准制修订的后续发展，结合碳排放交易市场在轮胎行业的推行，要组织骨干轮胎企业先着手研究轮胎基准值的设定和依据，并在行业中积极推动新技术、新方法的应用；按照中国轮胎标签五年“路线图”要求，积极推动相关工作开展，动员更多国内轮胎企业参与标签实施，为消费者在选择轮胎时提出明明白白的参考。

（4）行业企业要注重力提升，重视精益生产和过程控制管理。轮胎工厂的精益化生产和生产过程控制管理研究是保证产品均一性，做出好轮胎、好品牌的关键，是实现进军原配胎领域的基础，是世界轮胎巨头保持市场优势地位的一张王牌，也是企业关键软实力的重要体现，更是实现“智能制造” 的必须。要积极引导轮胎企业注重软实力提升，加强企业精益化生产和生产过程控制管理分析研究，做到软硬实力的完美结合，充分发掘现有设备功效，做出高标准的好轮胎，创出好牌意义重大。

纵观世界轮胎工业发展史，遵循科学发展规，加快结构调整、转型升级、绿色发展、淘汰落后终将必然。我们正处在一个伟大的变革时代，困难和机遇同在，抓住机遇、脚踏实地、奋力拼搏，后来者居上不是梦。只要我们全力以赴迎难而上，坚定信念抓环保、抓调整、拼质量、拼效益、创品牌，就能再创出中国轮胎工业的新辉煌。