城市道路平交口交通组织设计研究构建

沈 强

（福建百禾市政建筑设计有限公司， 福建 泉州 362000）

随着社会建设的脚步逐渐变快，很多城市道路建设中的平交口交通组织也开始被重视起来。针对不同的平交口产生了不同的交通量进行专项的交通组织设计，从目前福建泉州的道路平交口设计来看[1]，有些地方依然存在设计不合理、不科学等现象，致使在车辆通行时很容易出现交通堵塞问题，从而对人流及车流上产生一定程度的困扰。因此，本文将结合南安市罗东镇罗东大道建设工程，研究福建泉州道路平交口交通组织设计构建。

1 城市道路平交口交通组织设计的概述

在福建泉州道路的交通系统中，平交口是其中的重要组成部分，也是城市道路的枢纽、中心转折点。不过因为道路中存在错综复杂的线型，各个方向的车流、人流都在此处聚集，就会产生互相干扰的现象，继而对道路的流通性也产生了一定阻碍。特别是在最近几年，国家城市化进展逐渐加快，城市中车流量逐渐增大，人流量也逐渐增多，对交通的要求也在日益升高，堵车现象变成城市一景，平口显然已经成为制约这种现象的关键因素。而在此情况下，对福建泉州道路平交口进行交通组织[2]，制定合理的设计研究方案就更为重要了。研究合理的平交口交通组织设计方案，从而达到车辆井然有序且高效运行的效果。从目前社会道路发展来看，城市平交口的设计主要包括了相交道路等级对其类型车道展开选择、是否设置信号灯控制、对平交口进出口道渠化设计、行人过街设计等。本文将结合这些现象对平交口交通组织设计进行详细的探讨。

2 城市道路平交口交通组织设计重点

在前文中，已经对城市平交口的设计主要内容进行了概述，城市平交口的设计主要包括了相交道路等级对其类型车道展开选择、是否设置信号灯控制、对平交口进出口道渠化设计、行人过街设计等。下面将主要结合上述几点对城市道路平交口交通组织设计研究进行详细的要点分析，及构建讨论。

2.1 相交道路等级平交口类型选择

在对相交道路等级平交口的类型选择中，首先要对福建泉州道路等级、交通规划、相关技术、经济条件、环境因素等进行综合的探讨。打个比方，比如泉州市南安市罗东镇罗东大道建设工程，南安市位于福建省泉州市东南沿海地区，西部与泉州市安溪县接壤，北部与泉州市永春县、莆田市仙游县接壤，西南部与厦门市同安区接壤，东部有泉州市的晋江市、洛江区、丰泽区、鲤城区，南部临海。本项目起点接福诏高速梅山出口，与县道 333 线十字交叉，路线向东延伸，终点位于银河新城处，与县道 332 线顺接，终于源昌大道，道路全长约2.5公里。其中道路等级普遍为城市次干路与城市支路；设计依据为《南安市罗东镇中心区控制性详细规划（2010 年）、《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152－2010）、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169－2012）等；道路交通等级为中级交通；本地区属亚热带海洋季风气候，冬季无严寒温暖湿润，冬季多偏北风，夏季多偏南风等。通过对上述信息和交通组织不同形式的结合，就能选择出相对适合的平交口类型。而面对不同的交通组织形式可把平交口分为信号控制、无信号控制及环形三种。

2.1.1 信号控制平交口

对于道路等级高的城市道路相交，必须采用信号控制交叉口。信号控制平交口主要采用的是信号控制模式，可以对平交口车辆流通的时间与空间进行有序分配与组织，从而达到最大限度上发挥平交口存在的价值[3]，另外也可以对平交口进行详细分化，形成进口道展宽平交口，还有进口道不扩宽平交口两种类型。

2.1.2 无信号控制平交口

对于道路等级低的城市道路相交来说，利用无信号控制平交口是比较合理，另外无信号控制平交口也适用于一个方向的车流量远远超过另一个方向的情况[4]，除此之外，将该类型平交口细分为右进右出、让行平交口、全无管制平交口三种类型。

2.1.3 环形平交口

环形交叉口是在几条相交道路的平面交叉口，信号灯控制难以处理。在中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时针方向行驶(靠左行驶的国家或地区则为顺时针方向)，在其行驶过程中将车流的冲突点变为交织点，从而保证交叉口的行车安全，提高交叉口的通行能力，还可以解决景观需要。不过虽然环形平交口能解决信号灯的问题，但是有许多因素需要进行考虑，比如环形平交口占用面积大，通行易受限，使用的范围也比较有限，而且只有城市支路相交或者景观需要才可以使用。

2.2 平交口进出口道渠化设计

2.2.1 进出口道展宽相关设计

对于一些相交道路等级都较高的情况，就可以采用信号控制平交口，此时为了让平交口的通行量有所增加，使其通行效果能够与通行能力进行匹配，保障人流与车流互不干扰且能顺利通过，就需要对进出口车道进行展宽处理，且展宽车道数根据交通量确定。

2.2.2 平交口渠化设计

平交口渠化设计是根据平交口设计来定，通常取决于平交口范围大小、车流量行驶速度、转弯半径等因素。对于新建的道路来说[5]，应该积极进行平交口渠化设计，以达到交通疏导效率有所提高、交通标线得到一定辅助、车辆行驶轨迹规范性提高等效果。

2.2.3 车辆信号相位设计

对于车辆信号的相位设计，是指在进行平交口渠化设计的时候，还应该参考实际存在的因素，根据现实路况及车辆通行数量对信号相位设计出不同的方案，以应对不同的现象发生。

2.3 平交口行人设计

交通中除了需要考虑车流量以外，还应考虑行人过街的问题。在平交口的交通组织设计里，行人设计也是其中的一个重要组成部分，我国一直讲求以人为本的原则，平交口的设计过程也应当坚持国家政策。在具体的设计中除了要保障人们的生命安全，还要对其过街的感受进行考虑，从而制造出以人为本，车辆与行人和谐共存的交通环境[6]。通俗点来说，行人过街的主要形式体现在平面和立体两种形式，其中平面过街是说人通过人行横道标线引导过街。而就目前来看，这种形式较为广泛，所以在设计过程中要考虑人行横道线的位置、行人安全岛的位置、以及过街信号相位的设计等。交通组织上有需求行人过街是还可以考虑人行天桥及地下通道。

3 结束语

不同人口数的城市，不同道路等级的平交口有着不同的交通组织设计方案，本文基于南安市罗东镇罗东大道建设工程探讨了关于福建泉州道路平交口交通组织设计构建，其中道路等级、交通规划、相关技术、经济条件、环境因素等都是道路平交口交通组织设计需要考虑的因素。综上所述，通过上述所论述的关于平交口交通设计组织研究的要点，能够较为全面的为城市道路平交口设计理论研究与实践提供帮助，继而解决城市道路堵塞的问题，使城市交通发展越来越好，为国家发展做出贡献，最终促进我国经济与社会的迅速发展。