地聚合物注浆加固技术在市政道路基层维修中的应用研究

魏国晏

(城关区市政工程管理所， 甘肃 兰州 730000)

伴随着经济的增速，使得我国的道路使用需求不断的提升，造成有些道路一直处于超负荷的使用环境下。在这种情况下再经受天气因素的影响就会使道路出现龟裂、起伏甚至是塌陷的问题，这些问题会直接给驾驶出行带来安全威胁。所以必须及时对道路进行修复，以确保道路行驶的安全性。目前我国道路的养护工作主要是利用地聚合物注浆加固技术来处理的。这种技术不仅耐久性好，而且稳定性高，同时还是一种绿色环保型的材料。

1 关于施工材料

地聚合物的基本构成是由等低钙 Si － Al 质材料和碱性溶液共同组成的。借助一定温度的处理能够得出一种新的无机聚合材料， 其所呈现的形态为晶质或是半晶质，它具有的化学结构同沸石非常的相似，而且还兼有水泥、陶瓷等一些有机聚合物的特性。因此不仅强度高而且抗冻、耐酸碱腐蚀。这种材料目前广泛的被用于航空、道路、建筑等领域[1]。通过这种新型的施工材料能够提升原有道路的强度，并且加大道路的承载能力。

2 道路现状

2.1 存在的问题

为了能够更好地阐述该材料的价值和作用，我们选择了一条车流量较大的道路进行分析。我们在检测过程中还发现，这条道路的弯沉值很大，正好说明了该条道路的承载力不高的问题。其所具有的承载力与现阶段的道路使用情况不相符，也是造成路面出现问题的主要原因。除此之外，我们还发现道路的路基以及基层路面材质非常的薄，这就进一步加剧了道路承载力不足的情况。

2.2 病害检测

在分析过程中我们已经得知该条道路的沉弯值较大，因此其承载力很低。在分析过程中我们发现道路出现结构性的损坏的主要原因在于道路路面出现了竖向变形，致使道路出现了断裂的情况[2]。同时该条道路的路基中水含量较大，直接影响了道路的稳定性和强度。

3 具体的养护

3.1 材料的特点

1.它能够在使用过程中与道路中的砾石砂层以及其他的石渣材料进行充分的结合，并发挥其粘合作用，从而提升整个道路的结构强度。

2.这种材料具有一定的流动性，即便是在压力的作用下，也能够确保道路的稳定性以及良好的保水性能。

3.这种材料具有非常不错的耐水能力，因此在进行施工的过程中可以有效的解决地基含水量过大的问题。

4.它的浆液的结石概率非常高，因此其具有非常好的抗压能力。这就会使道路在使用过程中不会出现裂缝或是龟裂的情况，如此一来路面的抗渗透力也会提升。

3.2 施工流程

在进行注浆施工时，首先应当布置好用于注浆的孔位，然后进行钻孔。钻孔结束之后还需要对孔道进行清理，然后确保孔道处于通畅的情况下开始进行注浆。当结束注浆之后在对孔道和管口周边进行密封处理。在进行注浆之前，还应当对用于注浆的材料进行充分的搅拌，只有搅拌均匀之后才能够实施注浆。等上面所有的工序都完成之后再进行拔管。完成上述工作之后需要对修复的路面进行养护，其时间不得低于 2天。然后再对道路进行新一轮的注浆，而所有的过程都与上文中阐述的过程一致。当完成修复工作之后，需要对道路的沉弯值进行测定，检查是否还存在不合格的区域，一旦发现就必须及时的进行补浆，直到整个道路修补工作验收合格之后才可以进行交工。

3.3 施工工艺控制

通常情况下，我们会将打孔的直径控制在5cm之间，并对用于注浆的材料控制在0.36的比值内。在进行加水搅拌时，其时间应当控制在5分钟之内。同时用于注浆的时间也不易过长，应当控制在三分钟之内。一般情况下我们会选择双桶来搅拌浆液，这样可以在施工时轮流进行使用。用于注浆的压力值应当保持在0.2——0.3MPa之间。

3.4 控制标准

1.在进行注浆时，需要严格控制其注浆压力，当压力值达到0.3MPa时，就需要停止注浆，并保持 3-5分钟，如果压力值变现为下降，则需要继续进行注浆，一直到邻孔洞浆液溢出为止。

2.在注浆过程中，如果路表单次的抬升量达超出 1.5mm或是整体累计抬升量达到3mm时，应当立刻停止注浆。

3．在进行注浆过程中，如果对单孔进行注浆时发现其注浆量超出其他孔位注浆量的三倍之多，就应当立刻停止注浆，查看超量注浆的原因。

4.如果在注浆过程中出现串浆的情况，我们可以先将周围孔洞进行封堵，然后在进行注浆，直到该孔洞的浆液达到标准要求时，便可以停止注浆[3]。

5．在注浆过程中如果有浆液从道路的裂隙中冒出，则继续注浆 10-20s之后停止注浆。当然，如果地基内部存有积水，那么积水就会在浆液带来的压力下不断地从道路的缝隙中渗出，此时应当技术进行注浆，直到浆液从缝隙中冒出10-20s之后停止注浆。

4 施工效果

4.1 测定弯值

上面已经说过道路的沉弯值是呈现道路承载力的一个非常重要的指标，它说明了道路所具有的承载力。如果沉弯值过大，则说明该条道路的承载能力较差，而沉弯值越高就说明道路的承载力越好。所以在结束注浆工作后，需要对道路的沉弯值进行测定，并和修复之前的沉弯值进行对比，如果数值有所降低，则说明该条道路的承载力有所提升。

4.2 复注检测法

复注检测的方式主要用于已经完成注浆的路段。在与之间注浆压力一致的情况下，从新对道路进行打孔注浆，通过对比两次的注浆量来分析其注浆之后的效果[4]。一般来说这种检测方式多使用于道路注浆之后的一周，在施工道路的两旁选取4—5个工作点进行复注，并对比两者之间的辅助率，如果辅助率小于30%，则说明该条道路借助地聚合物注浆加固技术已经有效的提升了地基的强度和稳定性。

5 结束语

文章对于地聚合物注浆加固技术的应用进行细致的讨论，分析了注浆过程中的主要注意事项，以及确保注浆质量的主要参考标准和参考值。从而确保道路修复过程中地聚合物注浆加固技术的应用效果。通过这一新技术的使用有效的提升了我国道路交通的使用效率，确保交通运输事业的稳定、健康发展，确保了市政道路在使用过程中的舒适性和安全性。