上汽大众车系诊断思路(26)

2018-03-29 05:49陈中泽
汽车与驾驶维修(维修版) 2018年2期
关键词:油路控制阀油压

文:陈中泽

大众车系以科技含量高,安全可靠著称,在我国汽车市场上占据的份额较大,对刚走入汽车维修企业的新手而言,不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后,学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求,如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点,既是每个新手亟盼提高自己的渴望,也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明,关注学习知识细节可以提高故障诊断能力,本文根据笔者所见所闻,介绍一些上汽大众汽车的知识点,愿以抛砖引玉,激发起新手们的学习兴趣,使其在实践中举一反三,学以致用,巩固知识,从而加深对大众汽车的认知水平。

出于安全考虑,换挡杆锁止电磁阀N110的上游由15号线的熔丝S231供电(图119),下游受变速器控制单元J217的T88/2端子控制。P挡时点火开关15号线接通后,T88/2端子处于低电位,组合仪表上的制动踏板指示灯与F189上方的P/N指示灯点亮,电磁阀N110锁止。当J217识别到制动灯开关F闭合后,T88/2端子翻转至高电位,N110释放衔铁,制动踏板指示灯熄灭,允许换挡杆从P挡移出。F125的数据由J217经动力总线传输,在组合仪表的挡位显示屏上展现。

变速器的电磁阀由J217供电,并受控于J217(图120)。当J217识别到N88~N218任一电磁阀出现故障时,会立即切断对所有电磁阀的供电,系统进入紧急运行状态。这种状态的表现为组合仪表挡位显示消失,入挡出现冲击,挡位固定在D4,起步加速无力。在故障诊断时,可以通过对数据流(图121)的分析来找到故障的原因。

图119 换挡杆锁止电磁阀电路

变速器控制单元在前排乘客侧座椅下方,由于所处位置低,易受水的侵入而损坏,维修中这种实例经常发生。

在更换J217后,需要对其正确编码。变速器控制单元编码为1103或113。编码后在发动机控制单元的通道号为63,进行强制降挡的基本设定。例如一辆帕萨特领驭1.8T轿车因水浸入J217导致进入紧急运行状态,数据显示N88、N89与N90处于关闭状态,挡位锁定在D4(图122)。

变速器内的7个电磁阀里,3个开关型换挡电磁阀,分别是N88、N89和N90,属泄油口常开型电磁阀,通电后关闭泄油口。4个线性压力调节电磁阀,分别是N215、N216、N217与N218,除N215是泄油口常闭型电磁阀外,其余几个电磁阀的泄油口均为常开(图123)。各电磁阀动作随挡位不同而变化。

变速器是通过液压系统来控制各换挡元件的,可以将故障现象与油路图结合起来进行分析,从而确定故障的真正原因。因此要对液压系统中的各个零件非常了解。对于液压系统一般可以将其拆分成3个部分,即油压形成、控制油路和换挡执行元件。

变速器工作油压

液压管路主油压的产生,是由油泵形成的油压经主油路压力调节阀的参与,将其管路压力调节到一个数值,随车速和负荷而变化。在P/N挡时油压为280 kPa。入D挡后,主油压输出的油压经手动阀加入到主油压调节阀的下方,由于截面比P/N挡时略小,所以D挡的起始油压可达到380 kPa。R挡时,手动阀截断加入主油压调节阀下方的油流,下方压力消失,主油压调节阀在弹簧的作用下向下移,主油压上升,R挡的起始油压达到470 kPa。

图120 变速器电磁阀电路

图121 数据定义

图122 故障出现时的数据

电磁阀的调节压力产生

由N88、N89和N90油压调节阀调制的520 kPa油压,供N88、N89与N90使用,依不同的换挡指令控制被管理的滑阀移动,实现换挡要求。

线性电磁阀的油压调节阀,使其调制的压力处于400 kPa范围内,供压力型电磁阀N215、N216、N217与N218使用。主油压调节电磁阀N215之所以是一个反比例线性压力控制电磁阀,原因在于泄油口常闭。它的任务是调制主油压,作用在N215上的电流降低,泄油减少,油压提高,主油路减压调节阀下方的油压上升。此时管路压力经减压阀中部到达主油压调节阀上方弹簧侧,使油流截面平衡在管路主压力20~400 kPa的某一数值。油压上升时,截面减小,流量降低,油压下降时截面开大,流量增加,故断电时主油压最高,这在自动变速器处于紧急状态下运行时可以感觉到。N216、N217与N218是泄油口常开的电磁阀。

图123 电磁阀的结构

变矩器的传动存在3种形式:一是当TCC分离时的液力传动;二是策略设计的3挡以上TCC投入工作的控制,体现出TCC结合时的缓冲滑移过程,数据块7组4区泵轮与涡轮轴间的转速差表征了这个滑移量;三是TCC完全结合的机械传动。这3种状态取决于流过N218的电流。从J217数据块7组里可以看出,电流等于0.048 A时为TCC分离,4区的滑移量较大,4区的滑移量在196 r/min以上;电流大于0.325 A时为TCC控制,4区的滑移量在100~30 r/min范围内;直到电流为0.725 A时,TCC完全结合,4区的滑移量为0 r/min。车速高于80 km/h(5挡)以上,TCC一般处于锁止状态。当变速器处于D挡,且车速不高(3、4挡)时,TCC大部分时间处于控制状态,突然踩下油门踏板加速,TCC由控制转为开启状态。而置于Tip模式时,TCC始终处于控制状态,即便在急加速条件下,也不再由控制转为开启。这种状态可以通过诊断仪读取测量值功能007组的数据加以验证。

锁止离合器TCC电磁阀N218是一个正比例线性压力调节电磁阀,作用在电磁阀上的电流上升,油压提高。控制油路的转换流程为:在油压作用下,TCC锁止控制阀上移,开启TCC离合器后方的油路;TCC离合器控制阀下移,主油压经TCC离合器控制阀作用在TCC分离控制阀上,使TCC分离控制阀下移,开启TCC前方泄油道;TCC前方油压下降,去TCC离合器的工作油路流程如图124所示。

图124 变速器油路图

当作用在电磁阀上的电流下降,油压降低,TCC锁止控制阀因上方失压而下移,TCC离合器控制阀上移,关闭去经TCC分离控制阀的控制油压,使TCC分离控制阀上移。开启TCC前方油道,TCC前方的油压提高,TCC离合器松开。

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