简析公路工程施工中桥梁加固施工技术

白顺成

（河南中原高速公路股份有限公司， 河南 郑州 450000）

在社会日益发展的今天，人民生活水平进一步提高，车辆出行已是常见现象，同时需要更强的公路承受力。而公路桥梁暴露在外，长期受自然环境影响，也会产生不同程度的损坏，出现隐患，致使安全事故频发，威胁人身安全及带来严重经济方面损失。因此，在公路工程施工中不断优化桥梁加固施工技术，能够使公路和桥梁的质量性能提高。公路桥梁的加固施工技术是当今公路工程施工领域中发展快、作用广的一项科学技术，对桥梁加固技术进行研究，不但可以更好而及时的服务公路交通运输，而且可以为社会带来更大的经济效益。公路桥梁的加固理论与方法多种多样，我们需要结合实际并遵循科学的方法，才能行之有效。

1 应用公路桥梁加固施工技术的必要性

在现今社会形势下，经济飞速的发展，公路桥梁荷载量及行车数量日益增加，加上桥梁自身结构重量与自然环境影响，道路桥梁负荷量非常容易超出限度，从而引起桥梁损害的出现，桥梁结构损害包括桥梁裂缝、冻融破坏、钢筋锈蚀、地基沉降不均匀引发的损害、跨中挠度偏大等。桥梁裂缝，当荷载量造成桥梁结构成分中主应拉力大于其抗拉强度，混凝土就会产生受拉裂缝而产生桥梁裂缝。冻融使混凝土疲劳承受力降低，或者超出混凝土疲劳承受力，造成桥梁由外而内逐渐损坏，冻融破坏的影响程度比较大，我们应足够重视。自然条件使得钢筋锈蚀主要有三种：人为破坏、混凝土防护层碳化、氯离子渗透作用。地基沉降不均匀主要因素有基础不均匀的沉降、滑移和倾斜等方面，这也和地质条件、施工方法与设计者是否充分考虑密切相关。跨中挠度偏大，常伴有粱底的横向裂开，腹板斜裂或墩顶处的桥面裂缝，是抗弯曲刚韧度不够的表现，使用标准的提高也是其重要原因之一。

因此，采取相关必要的加固施工技术将桥梁损害降到最低进而延长桥梁使用寿命是必要的。桥梁作为公路不可缺少的关键组成部分，想要保障公路得以稳定安全运行、保障通车安全，桥梁加固维护工作就显得至关重要。在公路工程施工过程中，施工人员需要对主客观因素综合分析，严格遵循施工原则，结合实际将桥梁加固施工技术有效利用，使公路桥梁整体性能得以提高。在桥梁加固技术的应用中，如要将公路桥梁拓宽，施工方需要将新旧桥梁进行有效拼接，并充分考虑新旧桥梁缝隙的具体实际承载能力，综合各方情况，优化拓宽的设计，以保障其与公路建设具体相关要求符合。而施工单位也一定要定期对公路的桥梁基架进行全方面勘测，排查安全隐患，一经发现要采取恰当的措施来解决，避免事故范围再扩大，并将公路桥梁积水及时排除。对公路桥梁上存在的严重风化问题，施工单位要对其加固处理或更换所需材料等。

2 公路工程施工中桥梁加固施工技术分类

2.1 碳纤维加固施工技术

碳维是增强复合材料，碳纤维加固技术全称是粘贴性纤维塑料增强加固技术，它用胶结材料把纤维增强材料粘贴在需要加固部件的受拉段，使之和被加固面一起抗拉，进而使结构的承载性能提高。碳纤维加固技术的优点有很多，比如具有一定的物理力学性能、较强的抗拉强度，远超普通钢筋，施工简捷，还具较强的耐腐蚀性、耐盐性、耐碱性等。不足之处是其弹性模量与普通钢筋差的不多。碳纤维加固技术在现代的公路工程施工中的应用非常的广泛，桥梁的加固施工完毕之后，不需再维护，而且加固的前后对结构外观、尺寸均不造成影响，其自重少、质量轻，可在各种类型的混凝土结构中应用。在这种加固技术的作用下，公路桥梁的混凝土结构的受拉部位、易发生损害部位会贴上加固增强材料，具备有补强钢筋等地多重作用，在某种程度上，其极大提高了公路桥梁整体结构承载性。

2.2 体外预加压力加固施工技术

体外预加压力加固技术也称反弯矩技术，适用于加固大跨度的结构。在结构外对预应力的钢筋进行张伸，不仅可以增加主筋，提高结构的表面强度，还可增强其刚度，是一种积极的加固方法，对受拉部位施于预加压力，能够将部分自重力抵消，起到闭合或是减小裂缝的作用。 在公路的桥梁加固施工上，企业可借助外部预加压力加固施工技术，对梁体的外部和内部具体情况进行客观分析，对预应力部位科学设置，并对梁体进行必要防腐保护，构建全新地预应力加固系统，对公路桥梁有效的加固维护，保障公路桥梁具高承载力，相比之前能够有近半的提升，大幅降低桥梁出现裂缝的概率及变形现象的出现，以确保桥梁得以安全运行。运用梁体外部预应力加固施工技术，旧桥的结构将不会受到大的损害，不会使车辆通行受限，在提高受拉区的预应力同时，并能够使桥梁整体抗弯度提高，使桥梁整体承载力有效提升。

2.3 扩大基础增补桩基加固施工技术

在公路工程施工建设中，施工企业运用扩大基础的加固技术，可以有效的使公路桥梁加固，就是结合公路桥梁的具体情况，适当增加桥梁基础底的面积，这种方法主要是作用于基础较浅，地基的基础承载能力不高情况。在运用这种加固技术时，企业必需要对当地公路地基的具体强度进行客观的分析，与合理化的验算，准确地把握扩大桥梁的基础面积的具体的范围，有效进行公路桥梁加固。同时，施工企业也可以采取桩基增补加固法，依据运用其中桩基础的具体情况，在周围补加一定量的钻孔桩，并也可将预制桩打入钢筋的混凝土，使旧桥承受台进一步的扩大，桩基自身承载力提高，使桩基更稳固，达到有效进行加固公路桥梁的目的。

2.4 粘钢加固混凝土施工技术

在公路桥梁加固过程中，施工方可采取粘钢加固混凝土施工技术。所谓的粘钢加固法，即在钢筋混凝土构件承受力不够的段位表层粘贴一些钢板。施工方可对混凝土结构性能等进行客观分析，并借助结构胶，把钢板巧妙贴到混凝土的构件受拉力面，使混凝土的构件抗拉力有效提高，使抗弯强度增强。结构胶与其他粘接剂有本质的区别，其粘接强度高，而粘贴钢板可以有效弥补桥梁结构中存有的缺陷，使桥梁整体强度抗弯度增强，避免出现裂缝问题，避免安全质量隐患。和碳纤维的加固施工技术相比，粘钢加固混凝土施工技术更有优势，施工操作简单，原桥结构不被损坏，加固施工难度低，不需增加原桥的结构尺寸。 但在实际实工过程中，钢板的重量过大，使在操作上受限制，固化剂硬结后，脆性增加，粘结的持久性难保证，另外钢板和粘合剂有潜在的锈蚀存在。

3 结语

综之，公路工程施工中的桥梁加固施工是一项综合性复杂的工作，需要将施工技术作为公路桥梁施工的关键，施工中要根据公路桥梁的具体情况，坚持施工原则，合理利用碳纤维加固施工技术、体外预加压力加固施工技术、扩大基础增补桩基加固施工技术、粘钢加固混凝土施工技术等公路桥梁加固技术，以使桥梁结构的整体性能提高，并定期做好保养工作，使公路桥梁处在最佳状态，公路桥梁的使用寿命延长，提高公路安全性，使人们方便出行，保障公路网畅通，提高运营效益，促使新时期的公路交通健康持续的发展。与此同时，公路桥梁加固施工技术随着社会不断发展，也需不断进步发展与完善，其可行性、合理性、持久性等同样需经反复科学试验与实践论证以投入使用。