道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析

陈 刚

（平昌县公路养护管理段， 四川 平昌 636400）

1 简析道路桥梁沉降段沉降原理

在道路桥梁工程中，沟壡地段是导致地基结构变形做多的地方，主要是由于该地段的土壤水分含量是相对较高的，且空隙也较大，所以当进行路基的填筑时就会非常容易变形。与此同时，相较于一般路段，其桥头段的路堤一般填筑的高度会超出5厘米至10厘米左右，针对基底而言，其超出的路基就会相对应的产生一些附加应力，以致于最终引发会地基的沉降。

2 影响道路桥梁施工路基路面沉降的因素分析

（1）桥头引道地基处治不达标

一般情况下，地基下沉是引发公路出现跳车现象的主要因素，而导致地基下沉现象出现的主要原因则是其结构设计缺乏一定的科学性。在进行地基建设施工时，相关人员为根据实际状况，制定科学、合理的施工方案，如没有深入分析软土的性质、未对地基软土层的位置进行正确判定、地质钻孔不足等，以致于简称的道路桥梁路面的质量就没有得到有效的保障，欠缺一定的科学性，长期以往，路面就会渐渐出现裂缝，进而路面的抗压能力就相对的减弱，严重的话其路面还会出现大面积的沉降现象。

（2）没有按照科学的要求对桥台背路堤压实度进行设计

针对施工环节而言，无论是什么工程在进行施工设计是都不可减去桥台台背路堤的施工环节，必须要根据道路桥的建设施工标准来。但同时，因桥台台背路堤压填土施工其难度系数非常大，且施工步骤非常复杂，以致于施工设备、建筑材料以相关人员的本科技能等方面的不足都会影响施工质量。换而言之，在进行项目施工时，如果有一个环节出现问题或有不达标的现象出现，均会直接桥梁台背填土压实的质量，以致于最后出现其不符合有关要求的现象出现。

（3）压实度不满足相关要求

通常情况下，在进行引道填土的施工时，由于其压路机工作的面积相对较小，特别是在埋置式台台帽附近压路机更是没有办法正常的开展作业，进而导致锥坡填土和桥头的引导质量存在一定的问题，出现不符合相关标准的现象出现，更为严重的话还会出现填土下沉现象，以致于跳车问题出现。

3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术的应用

（1）道路桥梁搭板设计

车辆的负荷，会在一定程度上导致道路桥梁出现开裂，这种现象的发生为道路桥梁的施工提出了更高的要求。因此，相关人员在进行塔板设计时，需全面考虑搭板出现下滑或是凹陷等问题，在设置中安放横向的搭板拉杆，在纵向的方向上进行固定，选择适当的钢筋结构，保证搭板的实际控制力度以及合理的科学距离，提升搭板的安全性。同时，在将纵向基点进行固定，需保证其一直在直线垂直的方向，确定横向的搭板拉杆及位置等，确保纵向基点的安全。另外，在进行搭板设计时，需重视其中的支座选择，保证房距离在 85 厘米之内，选择最好使用的橡胶，以确保搭板的实际需要。如若在搭建过程中遇到间隙问题等，相关人员需选择相对应的材料进行填补，降低其中的缝隙，增加沉降段的防水性，提升其安全性。

（2）保证路桥沉降段结构型式合理

针对路桥沉降段的结构设计而言，相关人员在进行设计时，一定要综合考虑各方面的因素，合理、科学的进行设计，必须确保塔板的强度及长度与实际施工要求相符。相关人员在施工设计的过程中，必须综合考虑各方面问题，如通车量、桥头路堤以及沉降量等，确保其与施工实际要求相符。

（3）对桥台软基的施工

通常情况下，水泥喷桩地基法是最合适桥台软基的施工的，因水泥喷桩复合地基可在一定程度加固软土层地基，且其施工时间也非常短，可有效降低工程的工期，提升施工的工作效率，但相对来说其造价就相对昂贵，这也是其一大不足。因此，在具体的施工过程中，先关人员需从施工环节的各个方面去考虑对路基路面沉降问题的控制，选择科学的建筑方法，充分考虑工程的实际情况，确保从实际角度出发控制软土路基可能引发的不均匀沉降，针对桥台地段进行长时间的预压，提高地基承载力和牢固性。

（4）合理选择路堤填料

堤坝是道路桥梁施工工作中必不可少的一部分，为确保施工过程的顺利进行，相关人员在项目建设前，需要收集建设地点的环境土壤，使用收集到的土壤进行实验，记录实验数据，根据数据比较初步设计方案，层层分析，最终确定最佳的路堤填料。砂料渗水性能更好，是最常见和使用最广泛的路堤填料；相反，淤泥等杂物由于其水分含量高，不适用于路堤填料。因此，应该避免使用这种材料来降低施工安全，对确保工程质量。

（5）道路桥梁沉降段的施工组织

桥台结构施工完毕后，及时对路堤进行施工，并在压实路堤的过程中，使用完全相同的压实机械设备，采取相同压实强度及压实方法。针对路堤与桥台之间的连接部分，可在不影响施工质量与进度的基础上进行同步作业。此外，对于较为特殊的点位 ，可优先安排施工，确保其静置预压切实满足工程实际要求。

（6）设置缓和沉降段

针对于桥头跳车等问题，应尽量设置缓和沉降段，根据桥台混凝土强度大小，考虑填土路基强度及沥青混凝土的结构强度，结合以上因素进行综合分析，从而设置合适的沉降段强度。同时，还需根据低级强度的高低设置缓和沉降段，减少沉降的突兀性，有效控制沉降差异，一般情况下，沉降差异不超过 5厘米。

（7）填筑后台

瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降是道路桥梁沉降现象的三个类型，其中引发桥头跳车最主要的因素就是次固结式沉降和中固结式沉降。研究表明，轻质填料的压缩性较强，进过压实可有效规避沉降现象，降低因填料而引发的变形现象。因此，相关人员在进行台后填筑施工是，应遵守填料刚度处于路基与桥台所用材料的刚度界限内，进而确保其透水性及压实施工效果。

（8）道路桥梁沉降段的排水施工

对于沉降段，水是路基稳定性和承载力降低的主要原因之一。因此，路基路面施工要注意排水工程。常用的路基、路面排水设施，如排水沟、沟渠、水、溜槽、排水管等，也可以采用沟槽砂浆碎石加固，具体的施工过程也可以采用预制混凝土板。

（9）控制变形

针对发生的结构变形，需要从控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降入手。另外，在电脑模拟的沉降曲线计算得到工后沉降量之后其数值要小于 10cm。

（10）加强后期养护

当路基施工作业破坏原有局部层的平衡状态时，路基将承受由此产生的荷载压力，因此路基的加固和养护是必不可少的。路桥边坡的维护主要是防止地表水冲刷边坡，引起岩土风化剥蚀，保持与环境的协调。目前最常用的方法是用石头砌筑的保护方法，它主要是针对不同的路基边坡，采用预制混凝土块墙路基边坡防护，使用连续的带窗孔的边坡防护；在风化岩质边坡，可以打破纤维喷射混凝土或使用高强度塑料网。但由于混凝土和石砌护坡的成本高，缺乏持久性，所以仍然是在草型边坡防护方法的应用更为广泛。

4 结束语

综上，引发跳车等问题主要因素就是道路桥梁出现沉降现象，因此，相关人员在其施工实际的过程总，应综合考虑各方面问题，拟定出全面科学的施工设计方法，有效控制道路桥梁桥面的沉降现象，进而规避或避免出现跳车现象。