基于高速公路路桥过渡段结构设计与施工技术分析

张 磊

（中交第一公路工程局有限公司北京建筑分公司， 北京 100024）

1 高速公路路桥过渡段的结构设计

1.1 高速公路路桥过渡段的变形控制

为将高速公路路桥过渡段的变形控制在合理范围之内，需注意以下几点：首先，我们需将高速公路路桥过渡段区域的路基沉降量控制在合理范围之内；其次，把高速公路路桥交接位置的错落式沉降转为连续斜坡式沉降。

1.2 高速公路路桥过渡段的施工控制

第一，在建设高速公路路桥过渡段时，施工人员需严格依据试验获得的施工技术参数进行施工，同时施工人员需掌握相关的施工技巧及规范、标准。施工人员需严格控制施工流程、表面平整度、压实遍数、施工设备等。

第二，在施工过程中，施工人员需严格依据施工流程进行施工，科学配置施工材料，同时施工人员需依据实际施工情况选择合适的压实技术。

第三，施工时，施工企业需安排专业人员进行检测工作。检测人员需严格依据设计及相关要求进行检测工作，以保证高速公路路桥过渡段的施工质量。

1.3 科学设置缓和过渡段

我国相关规范中明确规定：针对地下处理方案，需要重视高速公路路桥过渡段之间的缓和过渡，以降低段间的差异沉降。桥台属于刚度较大的混凝土结构，而路面则属于沥青混凝土路面结构，两者强度不同。因而，我们在处理软土地基时，需要在两个之间建设强度过渡段。地面上的路堤也需要设置强度过渡段。刚性桥台与柔性路堤间必须建设强度渐变段，利用各种填料保证路堤强度过渡。此外，设计人员还需保证，渐变段长度在30米以上。若桥头引道区域不属于软土地基，且路桥过渡段差异沉降控制标准为5厘米，设计人员需保证渐变段长度在13米以上。

1.4 高速公路路桥过渡段地基条件及路基条件

在填筑桥头引道路堤时，使用土工合成材料加筋路堤并不能有效提升地基的承载能力，也不能降低地基的沉降量。在地基承载力较高时，才可保证路堤在填土自重与车辆荷载的作用下出现大量沉降，这时使用土工合成材料加筋才可充分发挥它的作用。

1.5 高速公路路桥过渡段结构型式设计

1.5.1 铺设土工格栅

目前，在建设高速公路路桥过渡段时，很多企业都选择使用土工格栅技术处理桥头跳车问题。但是土工格网属于平面结构，并不能有效提升路基的刚度。另外，由于土工格网对填料的要求较高，且其仅能控制小范围内的路基填土城建，并不能降低地基沉降造成的并行。因而，土工网较适用于地基情况较好的高速公路路桥过渡段。现阶段，设计部门在设计过程中，大多选择把搭板与土工格栅加筋结合在一起以处理桥头跳车问题。

1.5.2 科学设计搭板长度及搭板强度

设计人员需依据桥头路堤与桥台沉降量估算值与车辆行驶要求，科学设计搭板长度及搭板强度。

我国相关规范中明确提出，桥台与路堤距离较近时，需保证路基的沉降量在10厘米之内，由此可计算出搭板长度应该为20到30米。设计人员在设计过程中，需依据实际情况，科学计算搭板长度。设计人员在设计搭板强度时，需依据最不利状态进行计算，且设计人员还需重视搭板节段划分与枕梁位置对搭板强度的影响。

1.5.3 软弱地基处理

研究发现，桥头软弱地基在路堤填土荷载作用下产生的沉降问题是致使桥台与路堤出现沉降差的重要原因。现阶段，高速公路的软土地基处理方式为排水固结法与复合地基法。简单来说，排水固结法就是在地基中建设砂井或塑料排水带扥竖向排水设施，之后加载预压，将软土地基中的水分排出，提高软土地基的稳定性。复合地基法则是利用施工设备把固化剂、水泥等物质喷在地基上，在地基身处与软土进行搅拌，从而在地基中构成强度较大的桩体，以提升地基的稳定性，降低地基的沉降量。以上两种处理方法均有自己的优缺点，排水固结法施工成本较低，但施工周期较长，沉降量较大；复合地基法的施工成本较高，且不能保证施工质量，但是此方法的工后沉降量较低，可在一定时间内保证地基的稳定性。

1.5.4 挤密桩符合地基

挤密桩符合地基处理方法主要通过在完成填筑施工的路基上打孔，利用挤密作用，提升路基的稳定性。之后则需在孔洞中填筑材料，且需进行振动压实形成挤密桩。在靠近桥台区域，我们可以通过增加挤密桩长度或者缩短挤密桩间距的方法，完成路桥过渡段地基处理施工。受到挤密桩的影响，将有效提升路堤填土密实度，降低路堤的压缩变形。在施工中常用的挤密桩包含了砂桩、土桩、灰土桩等。其中，土桩的材料成本较低，但是使用专门的施工设备，因此施工成本较高。

1.5.5 配置柔性桥台

柔性桥台与加筋土挡墙有着相同的作用。在设计中设置柔性桥台结构可有效降低桥台的刚度，减小桥台与路堤之间的刚度差，均匀过渡路桥接头处的荷载变形与填土沉降量，从而实现消除桥头跳车问题的目标。

2 高速公路路桥过渡段施工技术研究

2.1 测量放样

高速公路路桥过渡段的工程量较大，为保证工程可以按期完工，需在施工前进行测量及放样工作。为保证施工质量，需由专业人员进行测量及放样工程，保证测量出来的准确性，为科学选择施工技术及施工方法奠定提供依据。

2.2 模板工程

施工人员需科学选择施工技术，严格依据相关要求进行施工。在施工过程中，需严格依据施工方案要求安装模板，以免由于模板安装质量较差出现施工材料泄露的问题。因而，施工人员可以使用相关设备来安装模板，以保证模板的安装质量。同时，施工人员需选择安装、拆卸简单的模板材料，以保证模板安装质量。

2.3 钢筋工程

在建设高速公路路桥过渡段时，施工人员不仅需要考虑高速公路路桥工程的使用年限，还需重视交通运输的安全，以免发生安全事故。因而，在施工时，需由专业人员进行科学计算，以确定钢筋用量及使用位置，以保证钢筋用量与使用位置的科学性、合理性。同时，施工人员在处理钢筋时，需重视钢筋的稳定性，从而有效提升高速公路路桥过渡段的施工质量，推动交通事业稳定发展。

2.4 浇筑混凝土

在任何工程中，混凝土浇筑质量都是影响工程质量的重要因素，高速公路路桥过渡段也是如此。混凝土质量将直接影响工程质量，因此为保证高速公路路桥过渡段的施工质量，企业需定期对混凝土浇筑人员的培训，使工作人员可以充分掌握混凝土浇筑程序及注意事项，以保证混凝土浇筑质量。施工人员在搅拌混凝土时，需严格依据相关规定进行搅拌操作，需保证混凝土拌和均匀，以满足施工要求。在运输混凝土时，需严格控制运输车辆的运行速度及搅拌速度。

3 结语

总之，高速公路路桥过渡段属于高速公路的重要构成部分，其施工质量将影响交通运输的安全性及稳定性。因而，我们为保证高速公路路桥过渡段的施工质量，需在设计阶段重视高速公路路桥过渡段的结构设施，同时还需重视施工技术，以提升高速公路路桥过渡段施工质量，推动交通事业稳定发展。