高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术

周碧强

【摘 要】随着我国现代化国民经济水平的不断提升，我国的基础性建设事业投入中，针对高速公路的建设也越来越广泛。在高速公路的建设过程中，由于地区不同，在施工过程中，会出现很多施工上的问题，湿陷性黄土路基的填筑就是施工中较为常见的一种施工问题。鉴于此，论文针对高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术进行了专门的分析，希望能够为我国高速公路建设的技术应用提供参考性建议。

【Abstract】With the improving of the modernization level of national economy in our country， in our country's basic construction investment， the construction of highway is becoming more and more widely. In the process of highway construction， due to different regions， in the real highway construction process， there will be a lot of construction， the problem of collapsible loess roadbed filling is one of the more common in the construction of the construction problems. In this paper， a special analysis is made on the construction technology of the highway collapsible loess subgrade， hoping to provide reference for the technical application of expressway construction of China.

【关键词】高速公路；湿陷性；黄土路基；填筑施工技术

【Keywords】highway； collapsibility； loess subgrade； filling construction technology

【中图分类号】U416.1 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）03-0166-02

1 引言

高速公路在建设施工中，由于土质存在不同，会出现不同的施工问题故障。因此，要保障整体公路建设施工安全，就应加强对公路建设施工中的技术应用进行专门的分析，在充分分析公路建设施工中的技术实施之后，针对不同的土质条件，提供不同的施工技術应用。作为高速公路施工土质应用中较为特殊的一种，湿陷性黄土路基施工，在整个高速公路的建设和管理中，具有重要位置，只有保障了其施工技术的应用，才能全面提升施工技术处理的安全性。

2 湿陷性黄土定义

湿陷性黄土指在覆盖土层重力作用下，或是其自身重力引导下，由于浸水导致土层的结构出现改变，并且土层结构出现明显的变形现象，这种变形之后的土层定义为湿陷性黄土。在公路路基施工中，经常能遇到这种土质，这种湿陷性黄土广泛分布于我国东北、西北、华中以及华东等部分地区。按照公路施工中对于湿陷性黄土施工的定义，在现实施工过程中，将黄土因水分侵蚀造成的变形定义微湿陷性黄土，而按照湿陷性黄土自身的定义，在现实区分中，又分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。两种不同的湿陷性黄土在现实施工应用中，具有不同的施工要求，要按照具体的施工需求进行施工中的技术应用[1]。

3 工程概况

本文在针对高速公路湿陷性黄土路基的处理中，以银百高速甜永段TYSY2标项目为例进行了施工技术应用分析。本段高速公路建设，起点甜水堡，终点庆城，整个试验标段建设线路11.874km，本段高速公路建设是承接国家高速公路银百高速公路G69的重要枢纽建设之一，整个高速公路建设工程规划如表1所示。

4 湿陷性黄土路基施工工艺

4.1 施工基底处理工艺

按照湿陷性黄土路基施工要求，在现实施工过程中，需对施工中的基底进行施工处理，确保在基底施工处理中，能够提升湿陷性黄土路基施工中的技术应用需求。因此，在现实施工过程中，要选定不同的施工工艺进行施工处理[2]。首先，施工开始前要对施工中需要的技术进行前期准备，比如对路基原地面平整；其次，按照施工中的冲击段落对施工中的路段进行施工冲击压实，保障在冲击压实过程中，能够实现对路基施工的准备。在现实施工过程中将冲击压路机行进速度设置在15km/h，整个过程中共碾压了30遍。振动压路机速度2.0～2.5km/h；光轮压路机速度1.7～2.0km/h；拖式羊足碾碾压速度5km/h。

4.2 路基填筑施工工艺

在湿陷性黄土路基施工过程中，为保障施工技术应用能满足现场施工中的技术应用需求，在现实施工过程中，特别针对施工中的路基填筑进行施工技术应用规划，整个路基填筑施工流程如图1所示。

由图1可看出，在现实施工管理中，需要进行的施工流程较多，并且每个施工流程处理中应用到的技术各不相同。按照湿陷性黄土路基施工中的技术应用需求，在现实施工管理中，首先进行了测量放线处理，将放线的区域规划在原有的基础上加宽了50cm。其次，为保障施工效果，选用土方四区段八流程施工工艺，将整个区域内的施工土方进行了平整，考虑一车土20方，松铺厚度按约低于30cm，则摊铺面积为67m2，用白灰打出8m×8m的方格，由专人指挥运土车到指定方格位置卸土。在完善以上施工规划后，对路基施工表面进行了平整，确保路基施工的顺利进行[3]。

4.3 含水量控制

按照湿陷性黄土路基施工中的技术应用需求，在现实施工中，针对施工中的土层含水量进行了专门控制，分为以下几个部分。首先，在选定的取土场内对土层进行天然含水量测定，在测定完成后，进行加水闷土施工处理。其次，将做好处理的土样运输到现场施工区域，摊铺平整后，对含水量进行再次测量，确保含水量达到最佳控制效果。最后，将所有试验土层进行平整，平整之后运用冷再生机将含水量补充到最佳，接着做压实处理。通过对取土场内的土层取样分析，得出在取土场内土层含水量为7%，而最佳的含水量为12%。在明确了这点之后，进行现场施工处理中，将选定的施工含水量控制方法和最佳含水量配置供给进行了整合。

5 施工效果分析

按照现场施工中设备配置及操作工序实施后，整个湿陷性黄土路基施工顺利进行，通过对施工中的技术应用及时反馈了施工效果总结，分为以下几个部分，首先，经过施工中的基底施工处理，保障了现场施工中施工区域平整，也满足了施工中的技术应用需求。其次，通过对施工中路基填筑施工处理，明确了现场施工的规划需求，按照施工中技术应用规划进行了施工处理。最后，在施工含水量測定中，将施工中的节水控制措施及最佳含水量应用做出了处理。

6 结语

综上所述，在现代化高速公路建设过程中，为保障高速公路建设的安全性，必须要加强对高速公路建设中的湿陷性黄土路基分析，及时处理好技术应用，保障在技术应用处理中，能够落实好相应的施工管理要点。通过本文的分析和总结，将高速公路湿陷性黄土路基填筑施工技术应用总结如下，整个施工技术应用中，应在施工准备阶段，处理好机械设备配置，其次，在基底施工工艺运行中，应处理好施工技术应用，最后，在施工过程中要处理好施工中的路基填筑及节水量控制，这样才能全面提升湿陷性黄土路基施工的技术应用能力，保障施工安全。

【参考文献】

【1】陈杰宏.高速公路湿陷性黄土地区路基强夯施工技术研究[J].交通世界，2015，25（7）：100-101.

【2】刘永红，杨新华.强夯技术在高等级公路湿陷性黄土路基处治中的应用[J].青海交通科技，2015，26（s1）：172-174.

【3】范海明.强夯法在高速铁路湿陷性黄土路基处理中应用研究[J].中国水运月刊，2014，12（2）：204-205.