共享经济背景下我国共享单车的发展对策研究

金　梦

(武汉理工大学管理学院，湖北 武汉 430070)

1　引言

随着滴滴打车、Uber和Airbnb在中国的兴起，共享单车也进入人们的视线。科技智能手机的定位功能、政府推出的大众创业万众创新政策、大众的出行需求，促成了共享单车在中国的迅猛发展。起初，街上随处可见的各色共享单车预示着，在这个行业，定会有一场激烈的市场竞争。经过一年多的发展，共享单车已经成为人们短距离出行的首要选择，其中ofo和摩拜凭借雄厚的资金支持，先进的技术，不断推出性能更佳的单车，加大着单车产品之间的差距。

共享单车为人们的生活带来了便捷，使绿色出行成为一个全社会的趋势。在共享经济背景下，其发展也正面临着多种挑战和机遇。如何在不断地资本投资之后获得盈利，创新商业模式，为全社会打造一个更加安全、更加有保障的共享单车行业环境，是共享单车发展的难题。

2　共享经济的内涵及表现形式

2.1　共享经济的概念

1978年共享经济的概念首次由美国社会学教授琼·斯潘思和马科斯·费尔逊提出，他们认为共享经济是建立在互联网、大数据等信息技术上，将大量分散的、闲置的资源，通过一个交易平台转移使用权，以达到资源的充分利用，满足多样化需求的经济活动的总称。共享经济的本质是整合资源，让需求方通过租、借的方式使用物品，让供给方通过让渡使用权或者提供服务，获得金钱回报。其组成包括需求方、供给方，和一个由商业机构、组织或者政府创建的以信息技术为基础的第三方市场平台。

2.2　共享经济的表现形式

从共享内容的角度来看，Rachel Botsman和Roo Rogers将共享经济的形式划分为三种类型，即再分配市场、产品服务系统和协作型生活方式。其中，再分配市场是指将物品从不需要的人群(或地点)转移到需要它的人群(或地点)，其典型代表有闲鱼、太平洋电脑网、中关村在线。产品服务系统是指这类服务让参与者通过支付一定的费用，来获取产品的使用权，并非所有权。在这个系统中，企业作为一个平台，进行需求匹配，而消费者能以低于商品的购买费用来共享或租赁私人所有的产品，从而达到使用目的，且不需考虑保养、保修等问题。既解决了空间的占用问题，又充分发挥了物品的再利用价值。典型代表为滴滴打车、Airbnb。协作型生活方式指的是通过建立平台，参与者进行共享和交换非接触资源，如时间，技能，金钱，经验和空间，典型代表为威客、众筹、猪八戒。

作为共享经济在中国的一个典型产品，共享单车受到了大众广泛的欢迎。与共享房屋、共享充电宝、共享雨伞不同，共享单车在极大程度上改变着人们的生活。它引起的用户参与度之高、引入的资本投入之大、行业内竞争之惨烈是其他几个共享产品所不及的。它提供的绿色、健康的短距离出行方式，使人们将其作为一个出行的首要选择。经过了一年多的市场变化，共享单车行业大发展状况也与以往呈现出很大的差异。

3　共享单车行业的发展变化

3.1　整个行业现状

3.1.1共享单车用户数量巨大，增速放缓

Trustdata发布的2017年Q1、Q2中国共享单车行业用户监测报告指出，共享单车从2016年7月的出现，经过9个月的时间，用户日活跃量已经增长为原来的131倍，峰值达到近600万。进入2017年以来，第一季度和第二季度相比，单车月活跃量提高到原来的1.58倍，但增速放缓，由105.9%下降为-0.4%。从以上数据可以看出，共享单车在国内市场上已经拥有了庞大的消费群体，市场占有量趋于稳定。共享单车月活跃量及增速变化情况如表1所示。

表1　共享单车月活跃量及增速变化情况

3.1.2单车覆盖率已为出行用车的1.5倍

数据显示，共享单车出现后，城市出行结构中，使用自行车出行的比例翻了一倍。Trustdata指出，在第二季度中共享单车的日活跃量已经和出行用车持平，日峰值达到了1700万次；一线城市中共享单车的城市渗透率(城市渗透率=城市月活跃用户/城市移动互联网用户)是出行用车的1.5倍，前者的用户粘性也比后者高2.5%。这充分表明了单车的市场需求大，人们渐渐地形成了单车出行的消费习惯。2017年Q2中国共享单车与出行用车数据比较如图1所示。

图1　中国共享单车与出行用车数据比较

3.1.3市场竞争格局已经出现

经过1年多的市场争夺，共享单车行业的格局已初见端倪。ofo和摩拜以绝对的优势占领着最高位置，酷骑、小蓝单车、哈罗退居第二梯队，永安行被逼为第三梯队，而町町单车、3vbike、悟空单车已经退出市场。但排名第三的酷骑单车因经营管理不善，最终被收购，成为了共享单车行业内首家被收购的企业。由此看出，共享单车行业的市场竞争格局已经稳定，表现为只留下ofo和摩拜相互竞争。2017年Q2中国共享单车行业月活跃量数比较如图2所示。

图2　2017年Q2中国共享单车行业月活跃量数比较

3.2　代表着共享单车的ofo和摩拜的发展动向

ofo和摩拜凭借着多方大量的融资，成为行业领头羊，发展的动向代表了整个行业。

3.2.1进军海外

ofo已宣布进入中国、新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚、日本8个国家，超过170个城市，在全球连接超过800万辆共享单车。而摩拜单车已也进入新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈和日本全球5个国家150多个城市，投放超过600万辆智能共享单车，服务超1亿用户，日均订单量超过2500万。ofo和摩拜全球市场的比较如表2所示。

表2　ofo和摩拜全球市场的比较

3.2.2技术创新

ofo搭载智能锁更精准地大范围调度单车，摩拜寻求更加便捷的开锁方式。ofo与中国电信、华为三家联合研发了NB-IoT(窄带物联网)“物联网智能锁”。搭载窄带物联网的ofo能够在单位时间内对更多的车进行精准监控，帮助调度车辆，提升运营效率。而摩拜继将起初的无链条改进为更轻便的带链条车体之后，与三星公司共同研发了具备NFC开锁功能的全新智能锁，这种锁保证了用户能够将手机靠近锁时即能开锁，节约了时间成本。

此外，二者都推出了更加轻便的单车。ofo发布的单车4.0版本，除了数据库和物联网智能锁之外，还采用了更轻便的车胎，让骑行更舒适。而摩拜将车体重量下降到15.5KG，成为市场上最轻的主流共享单车。且根据不同的踏频、骑行速度，单车将自动调整档位。二者在性能方面的提升，进一步增加了此行业的技术壁垒。

4　共享经济背景下ofo和摩拜单车面临的机遇与挑战

虽然两个企业拥有80%的市场，并且与其他企业之间的差距日益加大，但是在共享经济的背景下，二者必定要接受环境带来的挑战。如何在将来依旧保持高市场份额，进行盈利，是行业及社会应该关注的焦点。

4.1　面临的机遇

4.1.1适应可持续发展要求

环境问题一直是全球关注的热点，节能减排、保护环境是各国需承担的责任和义务。共享单车倡导绿色出行，在缓解城市交通问题，创造更佳的生态环境方面，都有着重要的意义。共享单车的这些优点顺应着全球的趋势，势必会受到欢迎。

4.1.2市场发展潜力巨大

美国的单车骑行单价昂贵，而且需经过注册，输入车号，选地点，确认身份，信用卡支付以及打印密码等一系列复杂的操作过程才能使用。虽然目前我国共享单车增速放缓，但在海外还只是试投放阶段。对比ofo和摩拜在我国受欢迎度和海外昂贵的单车使用费，进军海外获取海外资源是两类单车扩大盈利的好机会。

4.1.3盈利前景可观

共享单车不仅代表着用于出行的单车，还代表着单车背后的支撑技术，特别是数据库、定位系统。依靠大数据和定位系统在将来可为消费者量身制定服务，并搭载其他商业宣传，为共享单车企业创造额外收入，盈利前景可观。

4.2　面对的挑战

4.2.1单车损坏率高，成本压力大

共享单车的损毁率成为盈利的障碍。据企鹅智酷的调查报告，ofo用户报修率在39.3%，摩拜在26.2%，可骑单车过少限制了企业发展。摩拜单车从第一代开始以四年免维修为目标，制造单车成本为1000元的车体牺牲使用体验换取车身加固，但是不低的损毁率以及高昂的制造成本也制约着其盈利。

4.2.2单车容量受限，管理难度高

共享单车的出现不仅代表着大量投入单车，还代表着城市能够容纳的单车数量以及配备的停车位和足够的行车道。北京市民对共享单车的需求总量约172万至201万辆，若保证通行宽度，道路上能停放的自行车仅为约120万辆，城市规划中还缺约60万个自行车的停车位。此外，上海、杭州、南京、广州、深圳都相继宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。单车投放受限表明单车的运营管理，即投放和调度问题需要得到必要的考虑。

4.2.3保障机制不完善，运营风险大

2017年3月份，北京市民因骑刹车失灵的ofo单车发生意外事故向ofo索赔的事件让大众重新重视单车的保险保障体系。不断出现的单车事故以及索赔增加了大众对单车安全性能的质疑，不清楚的责任追究导致企业不能够摆脱不必要的责任承担，企业面临的经营损失越来越大，形象也遭到考验，且不利于建立一个安全、有保障的共享单车环境。

5　对策及建议

5.1　加强单车投放管理，合理调度单车

面对单车的高损毁率和用户反馈的骑车难问题，共享单车可以从两个方面解决。一方面，从源头即单车的制造上进行管理，加强单车的坚固性。另一方面，尽可能使得车辆的投放和调度更加合理化。高峰期过后，找车难首先是因为单车数量不足，其次是因为车辆没有定位系统，消费者无法获知可用车辆的地点。所以，共享单车需更加准确地分析消费需求信息，有效地调控车辆的投放和回收。

5.2　利用先进智能技术，充分降低成本

为了保证今后的盈利，共享单车除了获得运营利益之外，还应该利用先进技术，降低单车成本。一是降低单车的制造成本，降低单车各个部件的生产成本，达到总成本的减少；二是降低消费者的使用成本，包括时间成本，表现为消费者花费在开锁、寻找可用车辆、支付的时间上，还包括骑车感受，以及对各种骑车环境的应对情况。利用技术的优势提高盈利率，增加用户粘性，是整个共享单车行业的突破口。

5.3　规范管理制度，完善相关机制

新经济形式的出现意味着新的管理方式、制度的制定，相应的法律道德的约束。只有在规范的管理制度和机制下，新经济形式才能持久地发展。对于单车停靠，共享单车需要和政府加强沟通，制定管理办法，做到既不影响市容，增加交通管理难度，又能提供有效的单车服务。同时在保护消费者人身安全方面，不仅做到事后提供保险赔偿，还应事前加强消费者安全骑车的观念，规范事故责任追究机制。

5.4　创新商业模式，提高盈利水平

ofo和摩拜占有共享单车在国内的大部分市场，因还未上市，企业盈利方面的数据不足的原因，其商业模式并不十分明显。但是随着不断改进单车性能，进行市场渗透，在未来技术发展的帮助下，完善目前存在的不足与缺陷，通过将押金用于金融活动，收取单车使用费、广告收入费，其商业模式也会更加清晰。而其他的共享单车企业在ofo和摩拜给予的巨大压力下，能否坚持住，免于收购，已经是很大的难题。对这些企业而言，认清市场现状，找准自己的定位，是更加明智的选择。

[1] Benita Matofska.What is the sharing economy[EB/OL].http: //www.thepeoplewhoshare.com/blog/what-is-the-sharing-economy/.2013-08.

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