城市地铁线网指挥中心有线广播系统平台的适应性研究

邓紫阳

（广州地铁设计研究院有限公司，广州　510000）

1　建立统一的线网有线广播平台的紧迫性

声音，是一种强制人们接受的信息传递方式，同时也是一种有效、最直接让人们接受的信息传递方式，使得地铁运营中可通过广播系统将公告信息、防灾信息等通过声音及时向广大乘客以及相关人员进行传递。

1.1　城市地铁发展及运营主体多样性

我国城市地铁正经历大建设大发展时代，截至2017年6月，全国共有40多座城市地铁在建线路高达210条（段），总里程达4962.18公里，车站3143座。目前，香港地铁在北京、深圳、杭州等地与当地的地铁公司集团成立了相应的运营公司，对北京地铁4号线、大兴线、14号线及16号线；深圳地铁4号线（龙华线）；杭州地铁1号线进行运营管理，这些运营公司与北京市地铁运营有限公司、深圳地铁、杭州市地铁集团有限公司共同负责城市地铁的运营维护管理。

1.2　处突、客流疏解的迫切需要

随着城市地铁建设发展，各城市地铁面临城市地铁线路形成线网，面临线网运营管理的新局面，特别在线路换乘车站处突、客流疏解等紧急事件往往需要比企业/线路控制中心（OCC）更高级别的线网指挥中心（TCC）或城市应急指挥中心的指挥者迅速的把指挥信息下发到事发车站或者相邻线路、相近车站，实现全线网联动，快速处理突发事件。

2　线网有线广播（TCC-PA）系统架构

2.1　目前线路有线广播的实现方式

地铁广播系统由控制中心广播设备和车站广播设备组成[1]，网管、语音和控制数据通过共用以太网数据通道实现传输。

2.2　线路广播系统建设中普遍存在的不足

（1）线路广播上行，由于城市没有统一的编制接入接口规范，导致在线路PA建设中，普遍未考虑预留与更高层广播系统平台对接的接口及协议预留。

（2）线路广播下行：平行广播的能力，由于城市没有统一的要求，导致在线路PA建设中，普遍未考虑预留更高层广播系统向线路各车站的广播分区推送广播的并行推送能力的接口。

2.3　TCC-PA系统架构

地铁线网指挥中心（TCC）通过骨干传输网络传输广播状态信息、录音信息，地铁线路控制中心（OCC）通过线路传输网实现对线路某一个/多个车站的录音监听、控制功能，TCC通过传输网络实现对所有线路某一个/多个车站的控制以实现选区广播的功能。三级网络架构如图1所示。

3　TCC-PA架构功能优势

TCC-PA应对城市全线网所辖所有线路、所有车站、所有广播分区进行广播。其功能包括，但不限于：人工广播功能、预录制广播功能、实时录制广播功能、定时/循环广播功能、平行广播功能、选择/自动监听功能、分区管理广播功能等。

图1　线网广播系统架构图

三级网络化架构拥有的优势：

（1）统筹调度（客流疏解、处突）。统筹规划线路运行的功能，避免线路广播系统只能对应单条线路，而不能控制其他线路广播系统的状态盲点。

如：某条线路某些车站客流过于拥挤，这种状态会通过其它技术手段返回TCC，TCC运营调度员通过对线路状态信息的读取，引导乘客采取其它换乘线路或其他交通工具，通过线网广播系统（PA）根据实际情况对乘客进行疏解。增强了线网客运组织的功能和地位，提高运营管理水平和乘客的使用体验。

（2）实时性。TCC可以直接通过传输网对所有线路、所有车站进行选区广播，实时地控制线路级、车站级广播系统。通过TCC对所有线路及车站的实时控制。

（3）权威性。通过三级架构，TCC-PA对整个城市的所有线路，所有车站的PA信息进行集中汇总，统一控制、管理。

4　TCC-PA的运营管理架构

针对TCC-PA系统架构，探索性提出运营管理架构。

地铁广播系统是各层级中心调度员和车站值班员向乘客播报应急通告、列车运行、乘客引导等服务信息以及向工作人员发布作业命令和通知的语音播报系统，发生灾害时用于救灾广播。广播播报应遵循“防灾优先、运营为主、统一管理、播报及时”的原则。线网广播系统运营管理架构如图2所示。

4.1　业务层级

地铁广播系统业务架构划分为三级组成，包括线网级、企业/线路级、车站级，其配置组成如下：

第一级：线网级。负责路网级运营组织信息发布，设置线网广播系统（TCC-PA），由线网调度员播报。

第二级：线路级。负责所辖范围内防灾广播信息及运营组织信息发布，设置客运广播、线路防灾广播、线路行车广播，由客运调度员、线路防灾调度员、线路行车调度员播报。

第三级：车站级。负责所辖车站内防灾广播信息、运营组织信息及背景广播发布，设置车站防灾广播、车站行车广播、车站客运广播，由车站防灾值班员、车站行车值班员、车站客运值班员播报，同时系统具备自动播报功能。

图2　广播系统三级运营管理架构图

4.2　广播业务类别

广播业务类别分为三类：

（1）防灾广播，用于火灾情况下的救灾广播。

（2）运营组织广播，用于运营正常和运营异常情况下的业务广播。

（3）背景广播，用于渲染气氛的背景音乐广播

4.3　广播优先级

广播系统的优先级是用来判断多个广播同时发生时，优先选择播出的广播，系统可以自动根据优先级定义逻辑作出判断。优先级分为操作终端设备优先级和人员权限优先级，遵循人工广播高于预录制广播、防灾广播高于预录制广播的原则。

建议优先级设定为：

第一级：防灾广播

（1）车站防灾广播。

（2）线路防灾广播。

第二级：运营组织广播

（1）线网指挥中心广播。

（2）企业/线路调度广播。

（3）线路中心行车广播。

（4）车站行车广播。

（5）车站客运广播（含手持台）。

（6）列车进站自动广。

第三级：背景广播

（1）车站背景广播.

5　目前实现TCC-PA实现存在且需克服的困难

由于地铁线路广播系统并非同一时期、非同一厂商建设，一个城市中地铁线路会存在模拟架构、数字架构两种架构广播系统，以及不同厂商的广播系统（PA），那么就会存在接口不统一的问题。如何解决好接口问题，成为TCC-PA实现的关键。

5.1　对于城市地铁既有线PA系统的接入

城市地铁既有线广播系统进行升级改造，因TCC-PA采用全数字网络型架构，既有线升级改造为全数字广播系统，接入TCC-PA，实现TCC-PA广播功能。无升级改造规划的既有线，可通过既有线系统与TCC-PA接口对接，通过设置接口服务器接入TCC-PA，实现TCC-PA广播功能。

5.2　对于新建线路广播系统的接入

新建线路级数字广播系统只需利用TCC-PA预留的接口并开放广播接口协议，进行软件扩容，实现TCC-PA广播功能。

6　结束语

城市地铁线网化运营管理，业务需求在不断演进，通信技术也日新月异，在更多线网指挥中心设计与建设中，应切实从管理手段出发，与时俱进，敢于突破，及时采用适当的新技术方案以良好的适应城市地铁线网指挥中心新业务类型需求，丰富管理手段，提高响应时间，提升城市地铁管理水平。

[1]GB50157-2013，地铁设计规范[S].