积极推动能源转型和再电气化打造一流电动汽车服务互联网企业

● 国网（湖南）电动汽车服务有限公司 朱盛开 王 璟

随着我国经济不断发展，社会再电气化进程加快，新能源汽车和充电设施产业迅猛发展。2017年，全国销售新能源汽车77.7万辆，占全球新能源汽车份额的60%；全国公共充电桩保有量21.4万个，充电设施建设运营数量世界第一。

为认真落实国网公司三届三次职代会暨2018年工作会议精神，加快推进营销转型升级，国家电网公司、国网湖南省电力有限公司相继出台《关于坚持以客户为中心进一步提升优质服务水平的实施意见》，重点实施八大服务工程，均提出“打造最强最优智慧车联网、加快推进电动汽车畅行工程”的服务目标，稳步快速拓展电动汽车服务市场。

1 面临的形势与存在的问题

1.1 面临的形势

（1）政策环境。一是补贴政策调整，补贴金额降低、补贴要求提高，倒逼新能源车企走技术进步的路子。二是双积分制度实施，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将有效引导供给侧调整结构，逐步加大电动汽车产量。三是党政机关示范引领，中办、国办印发了《党政机关公务用车管理办法》，规定党政机关应当带头使用新能源汽车，逐步扩大新能源汽车配备比例。四是各地陆续出台的贷款比例政策、牌号不限行政策以及地方性补贴政策等，将有力推动电动汽车产业快速发展。

（2）市场环境。从客户维度看，目前市面上仍缺乏性价比合理、客户满意的公务、家庭用电动车，工程、生产、物流电动车可供选择车型偏少。用户普遍感到充电桩难找、充电时间长，个别地方充电费用偏高。从竞争维度看，国网系统在电动汽车领域核心业务近期在桩、远期在网。目前各市、县(区)正在大力推进绿色公交计划，这是充电受端的大客户。一些车企、桩企闻风而动，地方政府的投资平台也迅速反应聚焦发力，中石油、中石化两大能源企业加快转型直接面向充电市场，以特来电、万邦和星星充电为代表的民营企业迅速扩张，以BAT为代表的互联网企业全面入局。国网系统培育新的增长点面临各方挑战，必须深入挖掘核心竞争力，充分发挥行业特性、技术研发、网络延伸的诸多优势，拓展新业务。

（3）技术环境。一是动力电池和充电技术。动力电池作为能量储存装置是电动汽车的核心部件，其关键性能能量密度和功率密度是一对相悖指标，如何统筹突破，实现快充、多跑是下一步研发的重点方向。二是电动汽车与智能电网互动技术。电动汽车具备用电负荷和储能装置的双重特性，可以参与电网的负荷调度，最大限度促进可再生能源发电的消纳和利用。随着电力市场的不断开放，电动汽车参与电网辅助服务的机制将不断完善和深化。三是物联网和互联网技术。国家电网公司深化“互联网+”思维在充换电设施领域的应用，采用“大云物移智”等互联网新技术，建成国际领先、功能强大、统一开放的电动汽车智慧车联网平台，让用户通过互联网享受O2O充电服务。

（4）内部环境。一是投资需求巨大与投资能力受限。预计到2020年，全省充电站将达到459座、充电桩增加到202567个。国网系统将建成公共充电桩12万个，接入社会充电桩300万个。面对市场需求，省公司和国网电动汽车公司都需进一步提升在湖南的投资能力。二是业务拓展迅速与专业人才不足。随着全省充电基础设施业务的蓬勃发展，工作任务激增，急需补充专业技术和管理人员力量。三是省电动汽车公司是国网公司面向市场的产业公司新尝试，通过半年多的运作已取得初步成效，需总结成功经验，进一步理顺工作机制。

1.2 存在的问题

（1）思想没有统一。公司系统干部和员工仍然将电动汽车服务视作边缘专业、边缘产业，认为“不管谁建桩，充的都是电网的电”，与国家发展电动汽车的三大战略（能源安全、大气污染防治、节能减排）和国网两大战略（电能替代、培育新增长点）相距甚远，对国家战略与国网战略认识不足，还没有认识到随着电力体制改革的深化和科技的进步，电网企业必须由稳住传统业务，走向拓展增值业务。

（2）工作机制不畅。在省电动汽车公司成立前，省公司系统只有长沙公司成立了新能源公司专门负责长沙地区部分电动汽车服务业务。省电动汽车公司成立后，人手紧缺只设置了2个部门，各地市也没有明确专门的电动汽车服务工作负责人和专责，全省的工作网络还没有建立起来。电动汽车服务工作没有向下形成压力，内部资源没有得到有效发挥，内外部协调欠积极主动。

（3）基础比较薄弱。目前，省公司系统共建有充电桩338个（含集体企业投资建设的114个），涵盖京港澳高速18个服务区、12座公交充电站。沪昆等省内其他高速没有布点，城市快充站还是空白。总体上资产规模偏小，覆盖面低，利用率低，与兄弟省市相比处于落后位置，与湖南经济社会发展的总体水平也不相符。

2 开展“八项行动”，打造一流电动汽车服务互联网企业

2.1 顶层设计行动

充分发挥电网企业行业特性、技术研发、网络延伸的诸多优势，加强省公司电动汽车业务发展顶层设计，在营销部的主导下，利用编制全省充电设施发展规划的专业经验，系统编制省公司充换电设施建设规划和配套修订电网规划，形成省公司、地市公司、县公司层次分明、结构合理的规划体系，全面纳入当地政府的专业规划体系。坚持规划导向，发挥技术及设计优势，系统部署交直搭配、快慢结合、以快为主、柔性互动的充换电设施网络。

2.2 组织建设行动

健全网络，在市（州）公司建立电动汽车工作网络，明确分管领导和专业负责人，协同开展充电设施运维和运营服务工作，满足电动汽车业务快速发展需要。

抓紧办好充电设施运营资质，积极申办工程总承包、电力工程承装承修、广告发布及经营、售电业务等专项资质，逐步提升公司承揽业务和拓展市场的能力。

注重品牌建设，提炼公司运营管理的成功做法，加强与兄弟合资公司的业务交流。坚持开放共享、互联互通，积极开展对外合作交流。

2.3 畅行服务行动

抓好充换电设施专业化运维和精益化运营，确保充换电设施安全可靠、健康良好。与属地供电单位协同配合，提升运维指标，提高运营效益。

坚持以客户为中心，为电动汽车用户提供全方位找桩、导航、支付等便捷式O2O充电服务，提供有效解决“充电难、充电慢、充电贵”等问题。

2.4 建站布桩行动

系统谋划制定业务拓展规划，加快推进公交、物流、景区等优质项目建设，积极拓展市县公交充电服务市场。

推行“车、桩、位、电、网”五位一体建设理念，聚焦市县城乡一体化绿色公交充电站场建设，重点突破大功率受电弓（株洲中车）示范项目，因地制宜推进“场景充电”项目建设。

2.5 互联互通行动

多渠道推广智慧车联网服务，通过充电设施行业协会主导、点对点交流等方式，加快智慧车联网外部桩接入步伐，做大做强网络服务平台。实现充电设施的静态、动态、融态互联互通，构建桩联网、车联网、物联网和智能电网以及移动互联网的云服务平台，形成“车、桩、网”协调发展良性态势。

调动各方积极因素，全力争取政府充电设施信息管理平台项目，为大数据服务平台建设打下良好基础。

2.6 车辆替代行动

走内部先行、以内部带动外部的路子，落实内部电动汽车租售业务，制定并实施内部租赁及销售计划，力争年内完成内部租售500台。

遴选优秀车企等相关方建立战略同盟关系，稳住和拓展外部销售市场。年内建设一个销售体验中心，推动市场销售业绩增长。

2.7 能源增值行动

依托能源技术与物联网通信技术，聚焦新型用能需求和服务热点，创新服务新业态。研究聚合充电电量直接交易商业模式，促进清洁能源消纳，提升网络盈利能力。

研究电动汽车与智能电网互动技术。电动汽车具备用电负荷和储能装置的双重特性，可以参与电网的负荷调度，最大限度促进可再生能源发电的消纳和利用。

深化“互联网+”“大云物移智”应用技术研究，依托国网智慧车联网平台，将电动汽车充、光、储系统变成能源交互综合体系，促成能源生产和消费的变革与增值。

2.8 强化支撑行动

持续提升专业支撑能力，一是做好对国网电动汽车公司的支撑服务，完成各项目标任务，积极开展试点工作，当好开路先锋。二是做好对省公司的支撑服务，做好专业化运维和精益运营，确保各项指标保持先进，积极参与专业规划编制，主动承接省公司委托的各项任务。三是做好对省经信委、省能源局等政府主管部门的支撑服务，牵头行业协会筹建，争取政府平台建设，带头落实2020年工作规划。

3 结束语

今年，以国家电网公司提出的 “加快建设开放、智能、互动、高效的电动汽车充换电服务网络”为总体目标，国网（湖南）电动汽车公司将继续加大充换电基础设施建设力度，投资建设城市充电站6座，合作建设公交充电站。深化车联网平台应用，加快外部充电桩接入平台，推动与电网的能源交互，打造电动汽车服务新业态、新模式，促成共生共荣的行业生态圈。