船舶运输苯过程中的安全问题探讨

林超明

摘 要：随着散装化学品海上运输这个产业的飞速发展，我国从事散装化学品船舶的人员越来越多。苯在海上散装危险化学品运输中占有相当大的比例，所以本文中选取苯作为研究对象，介绍了苯的一些相关性质，探讨苯在海上运输过程中急需注意的重点项目，例如苯在船上的一些不可避免的跑漏现象，装卸过程中严防爆炸的措施及装载时和其他化学品的积载隔离问题并针对这些问题提出相应的预防措施，避免危害的发生。

关键词：苯 散装化学品船舶 重点项目 预防措施

1.引言

近些年来，散装危险化学品海上运输这个产业的发展速度异常之快，我国作为一个航运大国，同时又是一个化学工业昌盛的国家，这两个原因使得我国从事海上散装危险品运输的从业人员和船舶的数量大幅上升。本文中，选取了苯作为研究对象，其主要是因为在海上运输的危险化学品当中，苯和它的同系物质占有很高的比例，运输量巨大，并且苯和其同系物质是化工生产中的重要原料。

现阶段，虽说我国的航运业已发展的相对完备，但是海上运输的危险化学品种类繁多，仅仅经过一般的化学品船舶要求的培训是难以达到满意的效果，因为不同种类的化学品性质差异很大，在运输过程中的注意事项也有差异。苯在运输过程中要特别注意挥发物的毒性、装卸货过程中的易爆炸性以及装载时的积载隔离等都是要求船员深刻了解，容不得半点马虎。

2.苯的相关性质

2.1苯的理化性质

见表1。

2.2苯的危害性

A.苯的基本毒性

苯能够导致胰腺、肾脏和肝脏的损伤，血浆蛋白的减少，严重降低免疫功能和机体解毒功能，降低血浆胶体渗透压，以至于环磷酸鸟苷和环磷酸腺苷的比值产生很大差异，导致新陈代谢紊乱，机体损伤或病变。

B.苯的致癌毒性

苯可导致人的淋巴细胞调节紊乱，加速细胞的恶性转化和肿瘤的形成，高浓度苯通过其代谢产物可产生的具有强氧化性自由基，这种自由基直接或间接致人淋巴细胞DNA断裂。

3.船舶运输苯的几个注意事项及针对性措施

3.1苯的挥发及防止其对船员身体产生危害的措施

A.装载过程挥发

在船舶不断装载苯的过程中，舱室内的苯的液体体积不断增大，逐渐压缩内部的蒸汽体积，刚开始进行装载时苯蒸汽的气压值低于饱和时的气压值，苯的挥发蒸汽会和舱室内原有的空气形成混合氣体，随着苯的不断注入，舱室内的压力继续上升，一旦蒸汽压力大于PV阀系统的控制压力时，舱内的苯与空气的混合气体就会被释放到空气中。

B.跑冒滴漏造成的挥发

在苯的装载过程中，装载苯所使用的管系上可能有一些密封点没有封好而产生泄漏、所用的管道由于长期的暴露造成了腐蚀而产生的泄漏及一些意外情况造成的泄漏都有可能产生对船员身体有害的危险区域。

C.压力真空阀（PV阀）蒸发

装载苯的危险化学品船舶是由多个互相隔离的船舱组成的，把每一个船舶的货舱当成一个容积为100-500m3左右的固定顶储罐，并且连接有PV阀系统，用来使船舶装载苯时货舱内的气压保持一定的水平。当然，由于温度等一系列条件的变化都有可能会使舱内的混合气体气压值过大从PV阀系统排出。造成苯溢出的原因有很多种，具有代表性的有以下几点：

（1）昼夜温度差异，温差越大，溢出的混合气越多。

（2）船舱装满程度。船舱装的越满，气体空间容积小，产生的危害气体越小，装载量最多不能超过安全允许限值。

（3）与装载速度有关，装载速度越快，溢出的混合气体越多。

（4）与船舱PV阀系统设定的压力有关。PV阀的设定压力越大，产生的危害气体越少。

为防止泄露出的苯对船员及工作人员的身体产生危害，我们除了要严格检查整个装卸货的管系，及时换新。对于一些不可避免的溢漏，我们可以选择几个具有代表性的位置进行监测，只要保证这里的苯挥发物的浓度安全即可，具体的测点如下：

（1）压力真空阀（PV阀）

压力真空阀（PV阀）开关能够随着舱内蒸汽压力的变化而变化，保证货舱内部和货舱外部的压力差值保持在一个合适的范围。在装货过程中舱内混合气体压力较大，会通过压力真空阀挥发到舱外，所以，这里应该设置采样点。

（2）货舱道门

货舱的道门虽然在装卸货过程中此门是关闭的，但是通过门缝也会有挥发的混合气体进行扩散。所设置的采样点应尽可能靠近甲板面，采样的时候选择在背风区采样。在航行期间，船员也要经常到此区域进行检查，以免重大泄漏事故的发生。

（3）生活区

监测点选取在装卸货作业过程中船员经常停留的地方，在船员的值班过程中，无论是去餐厅就餐还是通过货物配载室的走廊，这些船员的衣服和皮肤上都会有苯挥发物残留，所以要在此区域设置监测点。

3.2苯的爆炸性及预防措施

苯是一种具有爆炸性的化学品，其与空气混合后的爆炸上限为（V/ V）为8.0%，与空气混合后爆炸下限（V/V）为1.4%。所以在进行装卸作业过程中除了严禁明火外，一定要严格控制舱室内部的苯蒸汽与空气的体积比，在避开爆炸上下限的条件下进行作业，一旦发生爆炸，后果将不堪设想。

预防措施：

在进行苯的装卸过程中，一定要安排工作人员在周围严格检查，时刻保证在安全的范围内没有任何明火作业的迹象，通知周围的其他工作人员或非从事相关工作人员远离作业区域。此外，在作业过程中，特别是在装卸载时，要使用专业设备随时监测舱室内的苯蒸气与空气的体积比，严格控制在爆炸下限之下爆炸上限之上，一旦发生异常情况一定要停止作业，待符合安全作业要求时在重新进行作业。

3.3积载隔离

当船舶所装载的货物不仅仅是苯一种时就要考虑不同种类货物间的积载隔离了。化学品船舶的配积载是一项特别困难的问题，因为一艘船舶可能装载多种化学品，每种化学品的性质又各不相同，同时，隔舱的要求严格及作业的的港口数量大等问题更是加剧了这种难度。除此之外，在货物的储存及分配的过程中还可能会出现一些其他的问题。所以，散装化学品船舶的配积载是一项难度系数很大又需要非常专业的人员才可以。在进行货物的配积载时，一定要按照货物的正确技术名称来搞明白货物的种类、性质以及中心贮舱。与此同时，还要考虑相邻货物之间的相容性，弄明白这两种货物在一起是否会引起危险性反应。如果存有危险性反应，那么一定要进行有效的隔离。

本文以装载苯、硝酸、醋酸这三种液体化学品货物为例进行举例，明确如何装载苯及其他化学品。在考虑积载时，使用USCG进行货物相容性查取，先在按字母顺序排列的表格中查出该物质的编号：苯属于32类、硝酸属于3、类醋酸属于4类，在由类别号查货物相容性表得出结果如表2：

對不相容的货物，如必须放在相邻的舱室里，则一定要进行隔离。按上例应将与苯，硝酸相容的醋酸积载在中间舱室，使互不相容的苯与硝酸隔离，如：

4. 结束语

散装化学品的海上运输是近些年来飞速发展的一个新兴产业，随着从业人员和从业船舶数量的增加，我们不得不更加认真的对待这个行业。特别是运输的产品危险性比较大，具有各自的特殊性质。本文选取了最近具有代表性的本进行研究，从苯的理化性质和毒害性入手让读者更加了解此种物质，针对苯的几个重点项目进行探讨并提出预防措施。希望，本文能够对危险化学品的安全运输问题起到一定促进作用。无论何时，海上危险化学品的运输都是一个值得探讨的问题。

参考文献：

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