碌碌如玉，珞珞如石

王一鸣

早在去年此时的柯迪亚克产品讲解会上，我初次看到了“PPT化”的柯珞克，之后于2017年的广州车展上正式一睹了它的真实倩影。来自捷克的这一汽车品牌一直低调处事，然而这几年在产品力和产品线的双线扩张愈见锋芒。柯珞克是斯柯达为消费者们带来的一款全新入门紧凑型SUV，其定位高于Yeti、低于柯迪亚克，随着Yeti停产，斯柯达在国内SUV市场的产品仅剩下柯迪亚克一款，因此柯珞克进入国内也就变得势在必行。

追求自由的波西米亞人，在浪迹天涯的旅途中形成了自己的生活哲学，即波西米亚风格。它源于东欧、吉卜赛、墨西哥的着装风格，“浪漫”、“野性”、“神秘”是这种文化中所讲求的精髓。它的魅力，在于暗藏的叛逆，但这并非意味着放荡不羁，而是一种对大自然的崇拜。譬如同样诞生于金色布拉格的柯珞克，Karoq命名源于阿拉斯加当地土著阿鲁提克部落语言中“汽车”（KAA'RAQ）与“箭头”（RUQ）两个词语的合体。虽然车辆的命名是在设计成型之后，但柯珞克给人的感觉确实涵盖了设计师在柯迪亚克这款车上所要表达的部分内容。

柯珞克延续了柯迪亚克的设计元素，新车型更加年轻。斯柯达家族新品牌特征的外观设计依然延续着，熟悉的飞羽箭立体Logo恰到好处地置于发动机盖的中心点，三维直瀑式镀铬格栅是波西米亚风格最好的写照，采用的3D立体设计看起来犹如流苏一般，搭配起高光镀铬表面，整体在阳光下熠熠生辉。柯珞克前大灯组采用分体式设计，灵感来源于捷克经典的波西米亚水晶玻璃制品，棱角分明且晶莹剔透。全LED灯组具备城市、高速、雨天、市郊、主动弯道等5种照明模式以适应不同路况照明需求，还拥有感光自动开启和回家照明功能。柯珞克的车身尺寸分别为4432mm×1841mm×1614mm，轴距达到2688mm。后保险杠采用银色饰板搭配隐藏式镀铬条装饰的双边排气，大大提升了整车质感，轮胎方面则采用规格为215/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX系列，并搭配以多辐双色铝合金轮毂，既强化运动中的抓地力且不失动感与时尚。

进入Karoq柯珞克内部，你会感觉到强烈的“大众”风格设计，简洁实用有余，新车型有黑色以及黑/米混搭两种内饰颜色搭配方案。三辐式真皮多功能转向盘握感出色，音量调节、蓝牙电话等多功能按键布局清晰，操作简单，中控台采用了8英寸无边框设计的多媒体显示屏，集成了导航、影音、车辆设置、红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife。

相较于逍客、缤智、XR-V等日系对手，轴距达到2688mm的柯珞克在车内的空间表现方面并没有让人失望。无论是前排还是后排，每位乘员都能得到相对充裕的乘坐空间。试驾车装备的真皮运动座椅也在包裹性与舒适性之间找到了平衡。另外，宽敞的行李箱与多处贴心实用的储物设计也体现出了柯珞克作为一款SUV车型在日常使用时对乘员更高的友好程度。

此次试驾车型搭载了我们再熟悉不过的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW/5000rpm，峰值转矩250N·m/1750～3000rpm。传动系统全系匹配DQ200的7挡干式双离合变速器。这套动力总成对于大家来说真的算是老朋友了，大众集团旗下多个品牌都在使用这套经典的动力组合，包括大众的高尔夫、速腾、途安L、帕萨特以及斯柯达明锐等车型。而来到这款柯珞克身上，它的整个动力输出特性与感受依旧无变化，没有被进一步的区分化调校，还是熟悉的味道。回归柯珞克本身，它提供了驾驶模式选择按钮，共包括经济、普通、运动以及个性化4个模式，刨除个性化设置以及主打节油的经济模式之外，我认为普通与运动模式下最为明显的区别，就是发动机对于油门踏板的响应速度有所区别，运动模式无论D挡还是S挡，油门踏板都会变得异常灵敏。

最后来说说底盘系统，柯珞克采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架的结构，实际行驶中，由于悬架行程较长的先天优势，柯珞克底盘的吸振能力很强，能抹平掉铺装路面的大部分颠簸，让车身与地面之间似乎总有一层橡胶缓冲一样的厚实感，再通过偏硬的悬架衬套把颠簸转化成路感，转达给驾驶员。这也意味高速过弯并不是、也不该是这辆车的强项。整体来说，柯珞克的底盘调校偏向舒适，符合其城市SUV的定位。