您好，第十代雅阁了解一下

张研

一个成功的销售首先要完成自我洗脑，当我完成试驾工作之后，我觉得我的洗脑完成得比较彻底，这也使我更加有信心完成销售的工作。自信，对！就是要自信，第十代雅阁的开发理念即是“绝对的自信”。当然，这些文字性的东西很难让你去理解蕴含在车型之中的概念，至少在看到实车之前我是这么感觉的，在看到实车之后，这些抽象的符号瞬间转化为富有生命力的鲜活之物。

也许您觉得中级轿车的外观一定要沉稳大气，对不起，那是上世纪的审美标准。谁说中级轿车就一定要刻板的商务，谁说成功人士总要拿腔作调的西装革履，是时候放下您的伪装，别忘了您才40岁，热爱生活的您怎么能墨守成规，多变的世界不允许您继续故步自封。放飞自我吧，像十代雅阁一样，变就要变个彻底，秀出不一样的自己。在进入新世纪的之初，中级座驾由绝对正义向伶牙俐齿演化，但极富攻击性的造型不太符合广泛人群的基调，最终，飞速发展的科技主题占据了主导地位，没错，谁的设计带感中更具有科技前瞻性，谁就能引领这次变革。

我们在十代雅阁中看到了这种未来派的风格，宽大的前额以及风一样飘逸的溜背都突破了之前的桎梏，就看您能不能接受。这一代产品的灯组造型也是历代产品中开度最大的，向后延展至前轮上方，与中央粗壮的镀铬条连成一体，这个感觉与机械战警的标志性头盔很是相像，一个是未来轿车的设计方向，一个是未来美国司法的发展方向，有点儿殊途同归的味道。车尾部采用了回旋式LED尾灯，以及双内嵌式排气，奔跑系数再次得到提升，还在使用单排和灯泡的同学要注意了，不要掉队了哦。

“这次的雅阁内饰还是那么古板吗？”请不要用老眼光去看第十代产品了，这次雅阁采用了全新的电子仪表盘，看起来要比手游中的虚拟座驾还要酷炫一些，中控搭载的8英寸触屏也要比之前的易于操作，坐进车内一股浓浓的晶体管与方波信号交错的味道。另外一点重要变化就是全新的挡杆设计，要比之前的精巧一些，不过期待中的按键式换挡方式在这次的试驾车型中未能出现，当然后期的混动版一定会补上的，敬请期待。如果您选择试乘，我强烈推荐您坐在后排，2830mm的轴距可以为您提供更加宽敞的腿部空间，而且尽管车身后部采用溜背造型，但车顶的高弧度设计依然能够保证头顶部的充足余量。

接下来我将带您体验第十代雅阁1.5T涡轮增压发动机所带来的极致快感，请您调整坐姿，系好安全带。这台Honda地球梦科技发动机我们并不是第一次接触，早在冠道240Turbo上我们就领教过它的实力，不过这次雅阁将这款发动机做了高低功率两种不同的调校，您所驾驶的是260Turbo版本，顾名思义最大转矩可达260N·m，低功率则为230Turbo。如果说之前的雅阁车型是匹顺毛马的话，这一代的产品在动力上完全是脱缰的状态，融合了G-Design Shift技术的全新CVT变速器更是扭转了无级变速在人們心中的印象，起步阶段依然轻盈，后程加速力道均匀。不过，比起前辈的2.4L自然吸气发动机，依然少了些VTEC的野性，特别是在高速阶段的再加速，这也是很多涡轮增压发动机要面对的事实。

如果您觉得这款车型开起来不太像想象中的雅阁，那恭喜您，您的体验是正确的。更运动的更精确的操控是第十代雅阁所带来的最大不同，这代产品各方面都力求更加年轻和运动化的套路，车身重心降低了1.5%，整体坐姿下降了25mm，或许这样的数字你无法直观体会，但在高速过弯时，转向的指向性和稳定性依然能够给你充足信心不去踩下制动踏板。前悬架也由行业标配的A型下摆臂升级为L型，这样横向拉扯的应力将会被有效的平衡和抵消，两侧车轮行动更加一致和紧凑，过往的雅阁车型转向多少会有些软绵绵，但这一次不找几个急弯过过瘾都不舒服。