5星之外有隐忧

包崇美

2017年7月18日，小型SUV市场再添一个搅局者，东风日产旗下首款小型SUV——劲客正式上市，售价为9.98万～13.48万元。这些年，无论是自主品牌还是合资品牌都在大力推出小型SUV车型，使得这一市场的竞争无比激烈。作为“后来者”的日产劲客在产品力方面如何呢？2017年底，日产劲客迎来了重大考验——C-NCAP测试。最终，劲客以54.2分的成绩获得5星级评价。不过，劲客虽然达到了5星级标准，但在此次碰撞测试中还是暴露出不少问题，本文进行详细解读。

后排由于出现“下潜”而被扣分

在正面40%偏置碰撞试验中，劲客得分率为78.7%，不是很理想。究其原因，一方面，前排假人小腿部位失分较多，该部位得分率仅为61.3%。从试验现场可以看到，在巨大的冲击力之下，劲客的A柱有轻微变形，防火墙的倾入对乘员舱空间形成了挤压，使得腿部空间比较狭小，腿部与内饰板还有接触的痕迹。另一方面，后排假人失分较多，还出现由于“下潜”而被扣分的情况。试验中，后排假人骨盆部位发生单侧下潜，被扣去0.5分。劲客后排配备了具有预紧和限力功能的安全带，可见其对后排乘员保护还是很重视的。但它在试验中还是出现了后排扣分的情况，需要引起厂家重视，不断提升产品的安全性能。

2015年版C-NCAP规则的一项重要变化就是针对后排假人下潜而扣分——若因安全带或座椅等因素导致假人骨盆发生单侧下潜，则减去0.5分；发生双侧下潜，则减去1分。“下潜”是指在车辆碰撞减速阶段，由于作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常安装位置，从盆骨处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成腹部软组织受伤。假人下潜现象通过假人髂骨受力情况来进行判断：在假人骨盆向前，髂骨受力减小阶段，在持续1ms时间范围内，若髂骨力减小速率大于1000N/ms，判断发生了下潜。

侧面碰撞测试中后门开启，存安全隐患

由于国内城市道路复杂，交叉路口很多，容易造成侧面碰撞事故的频发，C-NCAP侧面碰撞试验便是针对此类事故对车辆的侧面防护能力进行考查。该试验中，劲客的侧面安全气囊与气帘均正常展开，对车内乘员形成了额外的保护。数据显示，假人各部位都得到了满分。不过，从试验现场可以看到，在速度为50km/h的台车冲击下，劲客撞击侧车身变形量还是挺大的，后门则是完全被撞开，按照2015年版规则被扣了1分。对应在实际交通事故中，车门被撞开，车内乘员存在被甩出的风险；同时，外来物也可能进入车内对乘员形成伤害，存在较大的安全隐患。而劲客在此次侧碰试验中之所以存在这种情况，很可能和侧面车身结构强度不够、门锁设计不合理等有关系，须引起厂家重视。

正面100%碰撞试验表现正常

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及约束系统的匹配。该试验后，劲客前排安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹落在中心位置，显示安全气囊起到了设计目的；驾驶员侧膝部气囊也正常打开，对腿部形成很好的保护。同时，安全带织带未发生断裂卡阻，安全带固定点未脱落，前后排座椅在车身上固定牢靠，儿童安全座椅固定良好。数据显示，前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分。和正面40%偏置碰撞试验前排小腿部位失分较多不同的是，在正面100%碰撞试验中，劲客前排小腿部位得分率达到了98.5%，接近于满分。从这样的对比可以看出，劲客在约束系统匹配上还是下足了功夫的，如果能够进一步提升车身设计刚度，保证高速碰撞中乘员舱结构的完整性，其成绩还能进一步提升。

2018年版规则即将实施，劲客还能获5星级评价吗？

C-NCAP管理中心于去年正式发布了2018年版規则，其进行了大幅调整，增加了行人保护试验、自动紧急制动系统（AEB）试验与评价、更改侧面碰撞壁障参数、提高鞭打试验速度等。考虑到日产劲客在2015年版规则下的测试成绩不是很突出，随着2018年版规则的实施，测试车型要继续获5星级评价面临着不小的挑战，东风日产还需要进一步提升车辆的主、被动安全性能。