清净畅行

苏若辞

三月的西湖空气清新，柳树在微风中摇曳，空气中弥漫着万物复苏时特有的清香，优美的环境令人心旷神怡。这样的氛围简直就是专为试驾新能源车而准备的。按照最新的政策，纯电续航里程在50公里以上的插电版混动车型可以享受国家对新能源车型的优惠补贴，所以长安福特蒙迪欧PHEV插电混动版应运而生。

外观区别甚微

从外观上识别蒙迪欧PHEV版，最明显的地方就是车头左侧A柱下方有个电源插口，这也是PHEV版外观上区别于普通蒙迪欧最显著的一个特征。另外一个特征在车尾，在MONDEO标识的下方还有一个ENERGI的绿叶标，作为Energy的谐音，这个标识向人们展示了福特新能源和环保的概念。

本次试驾车型为顶配2.0 PHEV智尊旗舰型，除去动力系统和变速箱以外，与现款的EcoBoost 245旗舰型在外观和配置上基本是一样的，同时车头“鲨鱼嘴”用的也是网状格栅。

三种动力模式

蒙迪欧Energi有三种动力模式，分别为EV Now、EV Auto、和EV Later。其中EV Now为纯电动行驶模式，EV Auto则是指混动模式，在城市和郊区道路上都适用，而EV Later主要适用于当前路况较好，可以让发动机单独工作，预留电量给前方需要纯电动行驶的情况。当动力电池电量用尽时电脑会自动锁定EV Auto模式，这时系统就会进入混动模式，车辆也会在行驶中充电。不过控制三个模式的EV按钮放在了中央扶手箱附近，在驾驶过程中切换需要摸索一番，甚至低头确认一下。

我們试驾的蒙迪欧Energi装备了一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配eCVT电控无级变速器。经过一番体验，我们发现这台自吸发动机在动力表现上并不如EcoBoost涡轮增压动力充沛，急加速时候发动机噪音明显增大，但并没有产生期待中的推背感，有点“雷声大雨点小”的感觉。不过也可理解，毕竟蒙迪欧Energi的卖点是行驶经济性，所以动力只求日常够用。

这辆蒙迪欧Energi的平顺给我们留下了深刻印象。不管是在什么模式下，车辆的动力输出都相当线性，eCVT变速箱毫无顿挫感，你开着它基本可忽略变速箱的存在。

节油效果明显

在试驾的过程中蒙迪欧Energi也的确显示出了良好的燃油经济性。我们先在纯电模式下行驶了50公里左右将电池电量耗尽，这时系统自动切换到EV Auto模式，行驶中会自动充电。整个试驾中除去我们纯电行驶路程外，大约还有120公里的高速路段，而最后的总耗油量约为3.5升。

柔和地运用油门和刹车也是实现节能驾驶的重要措施。蒙迪欧PHEV车型提供了可视化能量管理显示系统，来评估驾驶员在驾驶过程中的表现，将车辆的动力回收以及能耗情况作出一个综合评判，车主可以通过这种“节能指导”来改善自己的驾驶风格，“挑战”节能目标也可以成为操控之外的一种驾驶乐趣。

行李空间有限

蒙迪欧Energi在乘坐空间的表现上与普通版并无区别，唯一不同的地方在于行李厢。当打开行李厢时，我庆幸自己没带大件行李，因为里面已经被一个9千瓦时的锂离子电池占去了很大一部分空间。可以设想，如果是一家人长途出行，只能将行李分散为不同的小件，这样大概能够容下2个21英寸左右的登机箱以及若干小件物品，如果是背包的话差不多能装3–4个。

科技配置感人

一辆PHEV车型在概念上不但象征着环保，还要为驾驶者带来“科技感”。长安福特的“智联”让蒙迪欧PHEV紧紧跟上了互联网时代。而且自带WIFI，借助网络，我们也可查看车辆信息和实现一些基本操作。比如车主可以将车辆与自己的手机或者iPad等电子设备绑定，查看车的电量与油量信息，还可以远程启动或解锁落锁车辆，此功能对于我这种经常忘记是否已锁车的强迫症患者来说太贴心了。

顶配车型带有ACC自适应巡航，同时行人识别、车道辅助、盲区监测系统等一系列辅助安全系统也一应俱全，在安全配置方面可以说是不留死角。

在我们驾驶时车道保持系统时刻监控着车道的变化，如果未打转灯就变换车道，方向盘会发出震动对驾驶员进行提醒。另外盲区监测系统反应相当及时，甚至有点敏感，在后方来车还有一定距离时就已经开始亮起指示灯进行提醒。自动泊车功能也出现在了我们试驾的车型上，只是如果有语音提示就更好了，毕竟在倒车过程中需要紧盯屏幕中央的文字提示，极容易错过刹车以及换挡时机。

最后回答一下大家关心的充电问题。行李厢里那个锂电池可以通过家用220伏电源充电，在家充满约需要5小时，而用公共充电桩只需2.5小时即可充满。