哪一款更安全？

Annette Napp

为了保证测试结果的准确性，我们进行了充分的准备——待测座椅和碰撞测试假人已按照指示安装完毕并系上安全带，高速摄像头也已经安装完毕。测试车间里，带动汽车移动的慢速转轮开始转动，待测车辆的速度也渐渐提升至预设值50千米/小时。随着车速的提升，控制室中的氛围也变得越来越紧张。即使是对于这些任职于T?V Süd的测试专家们来说，进行一场针对儿童座椅的测试也无疑是个不小的挑战。如果被测座椅无法起到应有的保护作用，那么测试设备也将同样受到严重的损坏——尤其是坐在车里的测试假人。

测量数值翻番

启动指示灯亮起。搭载待测座椅的汽车呼啸而过，向位于测试车间另一端的冲撞墙驶去。在碰撞的一瞬间，巨大的冲击力甚至让汽车向后产生了几米位移。这和在现实生活中发生的汽车碰撞别无二致。

随后，整个测试车间陷入了沉寂。深呼吸后，我们又重新回到了现实。向车内望去，安全带完好无损，将测试假人固定在座椅之中。在这一天里，这样的过程又重复了三遍。

测试结束时，测试假人看起来并无大碍。但如果是真人经历了这样的过程，那么毫发无损将仅仅只是一种幻想。这样的表述是基于对测试结果的汇总：并不是每一款产品都能为婴儿提供充分的保护。参加测试的四款座椅（均朝后放置）中的两款产品在一些关键区域的保护效果不尽如人意。根据测试结果，Kiddy Evoluna i-Size和Joie i-Gemm在胸部区域的风险等级为较高和极高。这两款产品虽然均通过了法定市场准入标准，但在更加剧烈的实际碰撞中，很难保证对使用者提供充足的保护。

对于Kiddy座椅而言，我们或许应该将其产品设计对性能表现的影响纳入到考虑之中：该座椅拥有较为平整的造型，同时能够为使用者的背部提供较为舒适的支撑。这样一来，在碰撞过程中所产生的力将不会作用在背部弯曲区域之外的位置，而是直接作用在用于固定婴儿肩部的安全带上。这种作用在安全带上的力非常大，甚至使座椅上的一个铆钉出现了松动。因此，这款座椅的最终评分为“一般推荐”。如果换一种座椅固定方式，测试结果将有可能得到显著提升。

Isofix让安装变得更快捷

在儿童座椅的安装上，操作的简便性和使用的可靠性成为两个互相制约的因素。一方面，Isofix-Basis标准的使用简化了安装的难度，但另一方面，即使是在配合支架的情况下，该款儿童座椅仍然会出现晃动的情况并且可靠性一般。因此，该儿童座椅产品在某些车型中的使用受到了限制。尤其是对于需要安装在前排扶手箱这一点而言，只有在专门配备了兼容部件的车型上才可以使用这款座椅。

更进一步讲，这款座椅对某些细节的处理实在难以支撑其480欧元的售价。不仅如此，这款Kiddy座椅没有为用户提供足够的颜色标识以帮助其完成安装，这也增大了在采用暗色内饰的车型中安装这款座椅的难度。

在颜色标识这一层面，gb公司推出的白金系列产品Vaya i-Size座椅为用户们提供了更好的解决方案，位于支架上方的颜色指示使安装变得轻松简单。从整体上讲，这款产品可以称得上出色。尽管该座椅的重量高达15千克，但仅需很少的步骤便可完成安装。此外，由于对年龄更大的儿童同样适用，因此这款产品拥有更长的使用时间。在满足一定要求的前提下，这些儿童可以坐在正向放置的座椅中。虽然对于那些想要购买一款可以方便取出的儿童座椅的家长们来说，这并不是他们的理想之选，但这款产品的可旋转设计无疑使其易用性大大提高。

在碰撞测试中，测试假人的身高和重量接近一位一岁半的婴儿。而通过这样的测试对于这款产品来说实在是易如反掌：Vaya i-Size座椅为其儿童乘客提供有效保障，最终获得“值得推荐”的评价。出色的测试表现、上佳的质感和更广的适用年龄范围完全能够支撑得起其450欧元的售价。

Recaro牌座椅的价格更高。这款型号为Zero. 1 Elite i-Size的产品价格约为700欧元，比市面上的其他产品高出不少。然而，其卓越的品质也确实对得起高昂的价格。在碰撞测试中，除了位于座椅底座的塑料部件（不影响安全性能）出现撕裂外，这款座椅表现出色，轻松通过了本次碰撞测试。不仅如此，该座椅适用身高范围的上限值为105厘米——换言之，四岁半以下的儿童都可使用这款座椅。

一方面，这款高品质座椅能够为用户提供诸多人性化细节，例如可以从车内取出以适应年龄较小的婴儿。但另一方面，由于其质量非常重，而且体积较大，安装过程往往需要两个人共同合作才能完成，因此这款座椅的易用性不是很强。同时在使用指导方面，这款座椅随产品附带的使用手册页数过多，在实际应用中对用户的帮助有限。对于那些需要将儿童座椅频繁使用于不同车型的购买者来说，这无疑不是他们的正确之选。但即使是这样，这款座椅还是取得了“值得推荐”的评价。

同樣适用于老款车型

从兼容性的角度来说，Joie公司i-Gemm婴儿座椅的得分高于其他产品。这款座椅不仅重量轻，而且能够为用户提供非常灵活的使用体验。在参加测试的四款产品中，i-Gemm是唯一一款支持安装在三点式安全带上的产品——因此，这款产品可以在无需Isofix标准部件的情况下同样适用于较为老旧的车型。其产品附件中包含Isofix-Basis部件，但在测试中，我们采用的是与安全带配合使用的方式。

在安装过程中，这款座椅同样表现出色：产品指导手册结构清晰、易于理解。同时，得益于座椅上的示意图，用户在稍加练习后即可掌握快速安装的技巧。此外，座椅采用的材料质感不错、做工细致。

约为150欧元的优惠价格使这款i-Gemm拥有极高的吸引力——但前提是你没有看到我们碰撞测试的结果。在碰撞测试中，安全性成为这款产品的短板：在对胸部的保护上，i-Gemm的得分处于红线区，因此存在非常高的安全隐患——尤其是对于朝后放置的儿童座椅来说，受力的分布将区别于前向放置的座椅。在本次测试中，其他有可能出现的撞击会造成哪些额外的伤害，这一点我们不得而知。因此这款座椅的最终评分为“一般推荐”。

编辑观点：没有绝对的安全

测试结果为我们敲响了警钟：在碰撞测试中，四款受测产品中的两款表现不尽如人意——这其实是个相当高的比例。尽管我们的测试标准高于市场准入规定，但相比于后者，我们的测试标准更加贴近现实生活中发生的事故。毕竟，对于安全性来说，再高的要求也不为过。Kiddy Evoluna i-Size和Joie i-Gemm不尽如人意的表现实在无法令我们对其产生好感。虽然市面上存在Iso x-Basis有助于提升安全性的说法，但在测试中，我们无法得出这样的结论。gb公司的Vaya i-Size和Recaro公司的Zero.1 Elite i-Size座椅轻松通过了碰撞测试。

哪一款座椅适合你的孩子？

就儿童座椅而言，市面上共有两个主要的行业标准，而这往往会在选购过程中为购买者带来一定困扰。为了选择最合适的座椅，请阅读下面的信息

自1993年以来，年龄在12岁以下、身高在1.5米以下的儿童必须在配合合适的儿童座椅的情况下方可乘车出行。对儿童座椅厂商而言，通过现行的准入标准是将产品推向市场的前提。最初的ECE R44标准经历了数次改进，自2008年以来，衍生于该标准的ECE R44/03和ECE R44/04仍在使用。该标准以儿童的重量作为分组依据，共分为五个组别：0组为10千克以下的婴儿（约9个月），0+组为13千克以下的婴儿（约18个月），I组为9到18千克的婴儿（9个月到4岁），II组为15到25千克的婴儿（3到7岁），III组为22到36千克的婴儿（6到12岁）。

另一个是从2013年开始执行的UNECE R129标准。该标准的第一个版本对配套的安全带和通用Isofix系统（“i-Size”）進行了规定。新标准适用于市面上尺寸较小的儿童座椅，但旧版R129标准对较大尺寸的座椅目前尚不适用。新标准根据儿童身高将座椅进行分级，并对侧向碰撞保护提出了更高的要求。此外，对于15个月以下的儿童，座椅只能向后放置。

我们是如何测试的？

25年以来，auto motor und sport携手T?V Süd，对儿童座椅进行测试。为了能够更加真实地对正向碰撞进行模拟，我们将测试标准设定在准入标准之上。在测试中，我们将待测座椅安装在一辆大众高尔夫上，使其加速至约50千米/小时并在约50厘米处进行制动，以确保在碰撞瞬间的加速度达到重力加速度的30倍。准入标准对该加速度的要求不足28 g。

同时，为了测试日常使用的便捷性、儿童乘坐的舒适度以及指导手册中的信息是否有帮助，我们会把所有参加测试的座椅安装在不同车型中。