面向多项目管理的船舶修理企业物料管理

何 利，何家欢(.大连大学 机械工程学院，辽宁 大连 66；

2.大连华铁海兴科技有限公司，辽宁 大连 116023)

船舶修理企业集经营、生产、技术、服务于一身。生产上的特殊性使物料管理也具有特殊性，物料规格、种类繁多，价格不等，数量不均，加上船舶维修周期短、维修项目变更多、维修过程不确定、生产的高度复杂性，给物料管理带来了困难。针对船舶修理过程和物料管理存在的问题，面向船舶修理企业多项目管理，以某大型船舶修理企业为例，提出物料管理的解决方案。

1 船舶修理企业物料管理的必要性

1.1 船舶维修业务增长的需要

船舶在未来的海洋资源中将会发挥重要作用，世界各国发展船舶制造业的同时，也在不断发展船舶修理业[1]。根据世界海运咨询机构预测，在21世纪的前10年，世界修船需求量仍将增长30%以上，可以预测修船市场仍然维持强劲增长的势头[2]。

改革开放 20 多年来，中国修船业发生了从引进来到引进来与走出去并重的重大转变[3]。修船业总体上具有工期较短、质量优良和价格低廉3大优势，目前，在规模以上修船厂数量超 200 家的基础上，承接了全球 70%的修船工程量。但同时需要指出的是，2015 年全球修船市场实现价值约 250 亿美元，中国仅占 25%，中国修船业仍面临较大竞争。因此，船舶修理行业的发展要求船舶修理企业不断提高管理水平和生产能力。

1.2 物料管理存在的问题

在船舶修理企业，物料管理是一个复杂的任务。船舶修理企业物料管理普遍存在只重视库存管理，忽视物料在生产过程中的管理，部分船舶修理企业已经进行了非常完善的数据记录，但物料系统数据不够准确，更新不及时；车间现场物料的管理不合理，超额领料现象、材料耗损定额标准无法与实际需要保持完全一致；生产完成后总会存在一些尾料或超领的物料，在车间暂存或积压，没有实行统一管理，造成不必要的浪费。如何保证船舶修理和改造过程中物料的及时性和准确性，是船舶修理企业生产管理的一个重要问题。因此，适合于车间作业环境的、高效的物料管理方法是船舶修理企业迫切需要的。

2 船舶修理企业多项目管理概况

20世纪90年代中期，我国船舶修理企业开始学习、借鉴新加坡船厂的管理模式，由此拉开和推动了国内修船企业单船管理模式的构建和发展[4]。每一艘待修船都是一个项目，由项目经理负责全部修理过程。对于船舶修理企业，多艘船同时修理是常见的，如果按照单项目管理模式管理，追求单个项目的最佳效益，必然会引起项目之间、部门之间、资源上的冲突。船舶修理属于典型的多项目管理，对多项目进行科学管理，对企业内部计划、资源、生产过程等进行整合管理，合理安排修船项目进度、周期、物料等，对修船项目所需的资源进行有效配置。通过项目管理实现船和项目的对接，项目与工程的对接，项目数据归集(包括进度、物料、工时、质量结果等)。

多项目管理是艾琳·托比和克尔·托比两位博士提出来的，并在其出版的《多项目管理》一书中做了详细的总结和分析[5]，是项目管理的发展趋势。多项目管理帮助企业从全局的需要出发，有效整合项目资源，使其在统一的平台上协调一致地实现总体目标[6]。

3 某船舶修理企业现状

以某大型船舶修理企业为研究对象，该企业面向各类大型船舶、特种船舶、海洋工程等高技术、高附加值船舶开展修理和改装业务。企业采用单船项目经理负责制，每一艘待修船都视为一个项目，指派1名项目经理负责，同时由车间主管、质量主管、安全主管、商务经理等组成项目组，项目组成员结构如图1所示。商务经理来自于营销部，各主管来自于相应的车间，根据分工完成各自相应的职责。单船项目经理负责制为本项目的实施奠定了良好的组织基础。

图1 项目组成员结构

船舶维修、改装等业务需要的零配件种类、规格繁多，仓库中需要建立相应的安全库存量才可以满足生产的需要， 如果库存量过大，就会占用过多的流动资金及企业的其他资源，因此，船舶修理企业必须对物料进行精细化管理。船舶修理企业物料主要有以下特点[7]。

1)修船工程使用的材料主要包括钢材、木材、油漆、橡胶、合金等。

2)船舶修理企业物料库存品种繁多。

3)物料库存单价从低到高、从修船使用到的船用钢板到油漆，单价从几千块到几块不等，因此需要占用的资金和物料的分类有密切关系。

4)各库存物料的使用频率相差大。

5)采购金额差别大。

6)船舶修理企业生产任务紧、工期短、物料库存要有一定的储备。

目前，该企业在物料管理方面存在的问题表现如下。

1)企业经常出现物料短缺、物料不及时到位等现象，影响生产节奏，延长修理周期。

2)物料管理基本上局限于仓库管理，库存较大。

3)钢板、管材等物料剩余的尾料浪费现象严重，各车间缺少对尾料的再利用，占用空间，缺少统一管理。

4)在生产过程中，物料搬运、装卸频繁，无效的动作占用的时间、空间、工具、人力等导致成本增加。据初步统计，用于搬运物料的时间占了生产现场总作业时间的40%左右。

4 解决方案

船舶修理是根据修理工程单单件生产，船舶产品之间存在相当大的差异，修理项目更是千差万别。因此，船舶修理过程既不能像石化、钢铁那样实现连续自动生产，也不能像家电、汽车那样进行大批量流水生产，这给物料管理带来一定的难度[8]。本文通过对该企业详细调研，从物料管理、配送和车间级物料管理进行优化。

4.1 物料管理

4.1.1 物料分类管理

船舶修理企业物料品种复杂、价格不等、数量不均，既有主机、发电机组等大型设备及钢板等主要原材料，又有阀件、管系附件、紧固件等低值易耗材料，根据该企业生产情况，将船舶修理企业物料按两种方式并行进行分类，即每一种物料都有材料属性上的分类标签，也包括物料来源的分类标签。这两种方式包括：

1)从材料属性上，总体上分为材料类、设备类、工具类。

(1)材料类包括板材、型材、管材、焊接材料、有色金属、密封材料、化工类材料等，材料类物料具有通用性，几乎每条待修的船舶都能用到，因此，基于历史数据，根据季节、环境等因素设计合理的采购计划，并考虑尾料的合理利用。

(2)设备类包括阀门、泵类、船舶舾装和通风、动力推进系统、甲板机械类、船舶通导设备、船舶仪表/报警、集装箱及集装箱紧固件等，该类物料具有专用性，不同的船型需要不同的物料类型和规格，该部分物料只有在发生故障情况才更换，因此，可以基于修理工程单驱动采购业务，要求企业针对每种设备建立多于两家的优质供应商，保证及时供货。

(3)工具类包括各类生产用工具、吊索具、综合类等，该部分物料根据生产使用频率，在报废前采购更新。要求企业对该类物料必须建立严格的物料档案，记录购买、使用、维修和报废等日期，以避免因工具问题带来的生产延期。

2)根据物料来源，将物料分类为：国外采购的重要件、船东修理单指定的物料、有批次要求的物料、常用物料、通用件、专用设备、易耗物料等。

(1)国外采购的重要件。该企业的客户中，国外船东较多，跨国采购量大，国外的船东往往要求选用国外厂商的主机等关键设备。国外采购周期较长，灵活性较差，采购价格较高，物料运输时间较长，通常情况下企业与船东签订意向修理合同后就开始采购，此时待修船舶尚未进厂。

(2)船东指定的物料。对于船东/代理公司在修理单中指定的物料，该船舶修理企业负责安排采购，物料到达后连同船东/代理公司共同验收该物料，验收合格的物料直接由生产管理部服务车间领料，并根据生产计划将该物料直接配送到指定车间，不需要入船舶修理企业仓库。

(3)常用物料、通用件、专用设备等。企业根据实际生产状况按计划用量和库存量的变化有效控制采购量，科学制定合理采购间隔时间和采购批量；常用物料按照最低库存采购，当低于最低库存时，物资部制定采购计划。

(4)易耗物料。对于易耗物料，如清洁类、电气、紧固件、传动及支撑件、阀门、焊条等，制定严格的消耗定额。生产制造过程应严格按不同产品零部件的投入产出比，合理制定产品定额。

对常用物料、通用件、专用物料和易耗物料，采用备货式管理，分别设置最低库存，低于最低库存时，开始采购。

4.1.2 多项目管理的编码体系

1)项目编码。对船舶修理企业的多个项目进行编码，通过编码区分出项目类型，例如修船、拆船、改装等业务类型。船舶修理企业与船东签订修船合同后，立即给出该项目的编码，为了便于管理，在船舶修理过程中，相关文件、文档、图纸等凡是与该项目相关的信息都需要带项目编码，专门针对该项目采购的物料、该船东的物料编码里都需要带有该项目的编码，通用物料在分配给某项目之后也需要带上该项目的编码。项目编码根据企业的规则设定为“修船类型代号+合同签订日期+当天流水号”。

2)物料编码。每种物料都具有唯一的编码，通过编码能够识别出物料类型、规格型号、供应商、批次等信息，对物料的编码、品名、规格、单价、供应商等信息统一集成管理，物料编码也是实现物料追溯和跟踪的依据。

对于国外采购的重要件、船东修理单指定的物料、主机等专用设备等，采购是有针对性的，即已经与船东签订维修合同，该类物料使用的待修船舶已经确定，这类物料在物资编码时需要加上“项目编号”，便于物料管理。对于材料类物料，例如钢板、油漆等，通常不针对某艘待修船采购，采购入库时物料编码不需要体现“项目编号”，被分配到具体项目后，需要加上“项目编号”。此外，该类物料批次不同，属性不同，影响生产过程，因此，物料要体现生产批次(炉批次等)。

在生产过程中，有时会遇到紧急修理的船舶，需要借用其他待修船舶物料的情况，此时，物料编码要有相应的备注，便于物料跟踪管理。

4.1.3 物料采购管理

采购需求通常来源于船舶修理合同和船舶改装合同(包括物料名称、规格型号、数量、技术要求、备选供应商等信息)，生产管理部提供物料增补申请(由于报废导致的缺料或追加工程带来的物料增补)，常用件、专业设备和易耗物料等低于最低库存时的采购申请。

在与船东签订合同之前，板材、型材等需求数量特别大、采购周期长、价格影响大的物料就开始着手备料，必要时协同船东或船级社确定供应商范围。待修船舶入厂后，商务经理、项目经理组织项目组进行勘验，在船东的修理工程单上补充和完善物料需求信息，获得船舶修理之前准确、完整的物料清单，物资部根据库存情况制定采购计划。在维修过程中遇到维修项目变更时，外包队将缺料信息反馈给车间主管，车间主管向生产管理部提交缺料清单，由生产管理部向物资部提出采购申请，物资部根据库存情况制定采购计划。随船带来的船东物资，经过质检后直接由生产管理部服务车间领取，根据生产计划配送至各车间。物料采购过程如图2所示。

图2 物料采购过程

4.2 物料优化配送过程

船舶修理过程中，以生产计划为物料配送依据实现物料预齐套和物料配送，支持临时插单、修理项目变更等，动态生成物料配送计划，解决生产计划和物流控制的协同优化问题，实现物料流转过程的有效跟踪与监控，提高车间快速响应制造能力，缩短船舶修理周期。通过计算项目优先级，合理安排生产计划，在生产过程中，为保证多项目物料及时、准确地配送至各车间或现场，避免物料短缺、物料不及时到位等现象，根据合同确定合理的采购方案，减少库存和不必要的物料搬运、装卸时间，加强对生产尾料和超额领料的管理，有效降低生产成本，通过对多个项目物料统一配送和管理，实现多项目整体的最优化。物料配送过程如图3所示。

船舶修理过程中涉及到的多家企业，例如船东、船级社、代理商、外包队、供应商等，根据各自的业务需求进行相应的操作，获取相关信息，一个企业需求发生变化，触动整个维修过程发生变化，其他企业获得的信息也相应发生改变，从而实现各企业间的业务协同管理，如图4所示。

4.3 车间物料管理

4.3.1 车间物料领取和发放

该船舶修理企业船舶修理过程中的物料领取、发放由各车间负责，弊端体现在若各车间同时领料，导致物资部工作混乱、物料运输不及时、尾料管理混乱等现象，使效率降低。因此，在该企业生产管理部增设服务车间，服务车间的职责是为生产过程提供服务，包括物料的统一领取、配送、关键设备的管理和调度、钢板切割配送、尾料管理等。

图3 物料配送过程

图4 生产过程的业务协同

车间级物料管理是车间管理业务的重要组成部分，是生产管理的源头。对现场生产物料的成批、单件收发提供支持，实现对车间现场各种类型物料(毛坯、半成品、成品)资源的管理功能，及时将车间的现场数据录入系统，保证信息的准确性，车间物料管理包括。

1)库存查询：查询库存情况，为车间计划管理提供辅助决策。

2)物料齐套分析：根据物料需求计划、BOM结构和工艺路线拆解计算零部件和原料的需求数量与物料的配送情况进行比较，检验生产所需物料是否齐套。

3)物料配送管理：查看工序未完成配送或已完成配送的物料计划。根据需求计划和提前期对未配送的物料制定物料配送计划。

4)物料配送查询：查询物料的需求和配送、车间缺料情况。

5)物料在制查询：为车间作业和管理人员提供在制物料的查询。

6)物料追溯管理：通过关键流程卡对物料在计划执行过程中的流转过程进行跟踪。可以查看流通过程中每道工序的计划信息、操作者信息及物料相关信息。

4.3.2 尾料管理

船舶修理过程中，服务车间针对某条待修船舶物料计划领取某类物料，如钢板、管材、型材、电缆等，切割成需要的尺寸后配送至各相应车间，切割后剩余的尾料由服务车间统一管理。

物资部采购该类物料，到货后通知服务车间，服务车间根据工程项目多少集中统一领取该类物料，并根据每艘待修船下料、切割，根据生产计划配送至每个车间。钢板等物料除了外形尺寸(长宽厚)、材质、船级社等属性外，炉批次也是重要的属性，因此，服务车间领料后对每一张钢板给出唯一的“套料图号”，“套料图号+炉批次号”是钢板在服务车间的物料编码。每张钢板剩余物料不需要重新入库，但是需要给出新的物料编码，由服务车间统一管理。编码里包含的信息除了物料名称、材质、船级社、炉批次号外，还包括一个新的信息，尾料形状和大致尺寸，根据企业实际需要，设定4种尾料形状：三角形、正方形、长方形、圆形。对于油漆类物料，服务车间采取每一批次油漆单独存放，实行先进先出的原则，剩余尾料编码时包含生产批次、剩余大致百分比。管材、电缆等物料剩余尾料包含尺寸参数。

5 结束语

本文以某大型船舶修理企业为研究对象，针对船舶修理企业生产过程和物料管理存在的问题，提出了多项目管理的物料管理解决方案，将物料进行分类，并制定不同的采购策略，按项目、按进度、按工序从生产管理和物料管理两个方面实现了多项目的协同管理，针对车间级的物料管理过程，对原有的组织结构和生产过程进行了调整，增加了服务车间，通过服务车间统一领料、配送，有效地避免了物料短缺、物料不及时到位、多次搬运等现象，并统一管理剩余尾料，减少了浪费。

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