城市道路接入口布局多级模糊评价

卓曦　唐璐璐　陈菁

【摘 要】為提高城市道路接入口交通安全水平与通行效率，构建接入口布局评价因素集，以道路特性、建筑特性、土地特性和驾驶员特性为二级因素集，以道路通行能力适应性、交通安全适应性、用地面积协调性、地块形状协调性、沿街面协调性、周边用地情况协调性、驾驶员心理压力等要素为一级因素集，在此基础上，通过隶属度计算，进行一级和二级模糊评价，最后以某市城市道路接入口布局方案为例，进行成果试算。本文提出了城市道路接入口布局多级模糊评价方法，为城市道路交通规划提供一定的理论参考。

【关键词】交通工程；接入口布局；模糊评价；城市道路

中图分类号：U491 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）06-0043-002

【Abstract】To heighten the traffic safety level and travel efficiency of urban street access， the evaluation factor aggregation of access layout was established. Features of street， building， land and driver were taken as the second factor aggregation， and the adaptability of street capacity， adaptability of traffic safety， coordination of land use area， coordination of land shape， coordination of street side， coordination of adjacent land use and psychological pressure of drivers were considered as the first factor aggregation. Based on these factors， through calculating the membership degree， the first and second grade fuzzy evaluations were proposed. Finally， schemes of urban street access layout in one city were used for example， as a trial calculation of research results. The multilevel fuzzy evaluation method of urban street access layout put forward by the paper could provide some theoretical reference for the urban street traffic planning.

【Key words】Traffic engineering； Access layout； Fuzzy evaluation； Urban street

0 引言

城市道路接入口是交叉口与出入口的统称，其中交叉口为城市道路间交叉的节点，出入口为城市道路与周边建筑内部道路的衔接点。作为交通规划的关键因素，城市道路接入口布局不合理，将导致道路交通紊乱、事故频发。针对接入口布局问题，国内外相关研究集中于接入口布局方法[1-2]、几何设计[3]、时空优化[4]等方面，鲜有布局评价方法研究。本文针对城市道路多种接入口布局方案，从道路、建筑、用地和驾驶员等角度，构建多级评价因素集结构，进而给出接入口布局的多级模糊评价方法。

1 评价因素集结构

参考多级模糊综合评价方法[5]，以方案选优为目标，针对多个城市道路接入口布局方案，给出影响方案选优的二级评价因素集，包括道路特性B1、建筑特性B2、土地特性B3和驾驶员特性B4等4个要素，进而将B1分为道路通行能力适应性C1和交通安全适应性C2，B2分为用地面积协调性C3、地块形状协调性C4和沿街面协调性C5，B3分为周边用地情况协调性C6，B4分为驾驶员心理压力C7，从而C1～C7构成一级评判因素集。因素作用于各布局方案，由此构造出目标、因素和方案之间的多种布局方案选优的分层评价因素树结构。

2 一级模糊评价

2.1 定量指标

（1）C1用于描述城市道路接入口布局对道路通行能力的适应程度。

C1=D=max{Q/C}（1）

式中，D为接入口布局的适应度；Q为预测的城市道路交通量（pcu/h）；C为规划年城市道路通行能力（pcu/h）。

（2）C2用于描述城市道路接入口布局满足交通安全需求的程度。

C2=R=Dd/K1（2）

式中，R为城市道路每万车公里交通事故影响人数（人/万车公里）；Dd为预测的交通事故伤亡人数（人）；K1为预测的区域道路长度内车辆运行公里数（万车公里）。

（3）C7用于描述城市道路接入口布局对区域内驾驶员心理压力的影响程度。

4 实例分析

根据城市道路接入口布局方法[4]，提出某市中心区域的3个城市道路接入口候选布局方案。方案1采用了主干道直接开口布局方式；方案2采用了服务道路开口方式；方案3采用了联合出入口方式。以这3个候选布局方案为例，进行试算。

4.1 实例一级模糊综合评价

（1）指标隶属度计算

根据式（1）～式（9），计算定量指标评为某等级的隶属程度。以负指标C1为例，求得方案一的C1指标值为1.05，方案二的C1指标值为0.99，方案三的C1指标值为0.98。然后假设0.98为下限，1.05为上限，x11=0.98，x21=0.98，x31=0.99，x41=1.05，x51=1.05。可得方案一C1的等级隶属度向量为（0，0，0，0，1），方案二C1的等级隶属度向量为（0，0，1，0，0），方案三C1的等级隶属度向量为（1，0，0，0，0）。

采用模糊统计法，求出各个定性指标的隶属度。以C3为例，方案一C3的等级隶属度向量为（0，0，0.5，0.5，0），方案二C3的等级隶属度向量为（0.60，0.40，0，0，0），方案三C3的等级隶属度向量为（0，0，0.60，0.40，0）。

（2）一级模糊隶属度综合评判矩阵计算

根据一级因素等级隶属度，可计算一级模糊隶属度综合评判矩阵。以方案三为例，方案三的一级评判矩阵分别为（下转第22页）

5 结语

本文针对城市道路接入口布局方案，分析道路、建筑、用地和驾驶员特性，在此基础上，采用多级模糊评价方法，评价接入口布局的合理性。本文所得接入口布局评价方法，可用于优化道路沿线接入口设置，有助于城市交通改善和治理。

【参考文献】

[1]Committee on Access Management. Access management manual[R].Washington DC： TRB， 2014.

[2]卓曦，施文荣，施群.城市干道信控交叉口最小间距计算[J].交通运输系统工程与信息，2014，14（5）：81-86.

[3]卓曦，郑柯，卢银凤.大型公建机动车出入口下游功能区面积计算[J].交通运输系统工程与信息，2015，15（3）：166-171.

[4]卓曦.大型公共建筑机动车出入口布局及交通组织研究[D].南京：东南大学，2006.

[5]刘普寅，吴孟达.模糊理论及其应用[M].长沙：国防科技大学出版社.1998.