汽车电池市场将现中外博弈新格局

本报记者 马晶晶

随着中国新能源汽车销量的迅速增长，新能源汽车的核心部件——动力电池也迎来爆发式增长，国外汽车、电池厂商也紧盯中国市场，试图从中分一杯羹。

日本丰田汽车公司就宣布力争2030年实现电动化汽车年销量550万辆以上。该公司明确表示，自2020年起，加速以中国为首市场的纯电动汽车导入。在中国之后，丰田将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。丰田汽车(中国)投资有限公司公关室室长徐一鸣在接受《环球时报》采访时说，中国旺盛的消费需求促使该公司决定加速产品导入。“从全球范围来讲，美国、中国以及欧洲，对于电动车的需求和法律法规的要求都是最严格、走在最前面的。”

不仅是电动汽车，丰田还宣布与松下探讨在车载电池领域进一步合作。松下是美国电动车巨头特斯拉主要的电池供应商。松下将电池生产视为其实现2022年汽车产业相关收入翻倍的关键。为实现这个目标，松下一直在扩大其全球的电池生产能力。据《日本经济新闻》报道，松下在江苏省无锡市的锂电池工厂将量产电动摩托和低速电动汽车等使用的车载电池，计划从2018年度开始供货。该工厂此前主要生产笔记本电脑等产品的电池。韩国LG化学在中国更多是投资新能源电池等先进材料生产线。2015年10月投入运营的LG南京新能源电池工厂，可满足超过5万辆纯电动汽车和超过18万辆插电式混合动力版汽车的动力需求。

在外资厂商迅速扩产的同时，国内电池巨头也不甘示弱。去年底，成立仅6年的动力电池企业宁德时代对外公布了创业板IPO招股说明书，拟募集资金131.2亿元，投资宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目、动力及储能电池研发项目。比亚迪在美国已建成首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大电动大巴工厂，并相继在巴西、匈牙利、法国等国筹备建厂计划。比亚迪正在拆分电池业务，以获得更大竞争力。

近年来，在中日韩三分天下的格局中，动力电池各方势力角逐日渐明显。根据野村综合研究所公布的数据显示，2017年上半年，松下在插电式混合动力车和电动车的电池市场占据29%的份额，其竞争对手LG化学、比亚迪、宁德时代分别占13%、10%和9%的市场份额。中国化学和物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇认为，随着我国新能源汽车免征车辆购置税延期三年、“双积分”政策落地、车企陆续宣布禁售燃油车时间表等利好政策助推，动力电池领域的投资和扩张会继续加大加快，整个动力电池市场将呈现中外巨头企业相互博弈的产业新格局。中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔对《环球时报》说，虽然就总体性能指标而言，我国自主品牌的动力电池与其国外竞争对手相比无明显差别，但其电池的稳定性、持续性与竞争对手相比还存在一定差距。刘勇表示，从技术路线看，我国自主品牌汽车电池生产商主要采用磷酸铁锂电池，而日韩企业较多采用三元材料电池。三元材料电池在能量密度等关键数据上，仍然高于磷酸铁锂电池。

刘勇认为，得益于智能制造技术和先进的工艺流程，外国电池厂商的产品优于本土品牌，但它们与中国企业竞争面临成本压力，要想在中国市场取得更大市场份额，还得在系统效率、安全性和成本上进一步改进。如何在提高电池整体性能的同时进一步降低价格和坚持绿色可持续发展（主要体现在电池回收与再利用技术解决方案和商业模式创新上），是动力电池企业今后一段时期主要解决的难题。“长远来看，外国电池品牌进入中国市场后，有望促进我国电池和智能装备技术进一步提升”。▲