TO BE OR NOT TO BE

2018-05-14 16:22陈曦
汽车周刊 2018年4期
关键词:内燃机造车势力

陈曦

被粉丝们誉为“买发动机送车”的本田,其舞台中央是一辆没有变速箱和发动机的理念EV Concept。蔚来的展台还是那么大,7台全色系的ES8,加上酷酷的EP9,吸引了无数看客。威马、小鹏、新特、奇点、拜腾……还有那些闻所未闻的造车新势力们,尽情地展示着各种吸睛的量产车和概念车。不管是传统车企,还是造车新势力,在这场汽车盛宴中,不同的他们之间共同的纽带便是纯电动车。

这两年对于燃油车来说非同寻常,原本在好好过日子,却不知不觉被判了死缓。禁售燃油车的讨论甚嚣尘上,世界各国的禁售时间表也被传得神乎其乎,各大传统车企纷纷发布电动车“全球”制霸计划,大众、丰田、奔驰、宝马、本田也都加强了在纯电动领域的布局。本土企业的领军企业中,吉利发布了“蓝色吉利行动”战略,长安发布了“香格里拉计划”,还有车企宣布将在20XX年彻底“杀死”燃油车。

314家造车新势力组成的军团,裹挟着各式各样的企图和期望,带着超400多亿的投资,准备简单粗暴地砸开燃油车的大门。付强、沈晖、戴雷、张海亮……200多名的传统车企高管纷纷加入造车新势力,从此和燃油车老死不相往来。

本身就代表了纯电动车的造车新势力更是声势庞大,特斯拉的成功,国家政策的扶持落地让他们信心满满。

我们熟悉的燃油车已经走到了生命的尽头?纯电动车终将成为了时代的宠儿?

消费者并不这么认为。除去北京上海广深等机动车限购的城市,纯电动车的市场表现不尽如人意。汽车保有量全国第二,位列新一线城市之首的成都,消费者对纯电动车并没有什么热情。

传统车企似乎也不这么认为。在他们紧随时代步伐,布局电动车领域的同时,大量研发资金依旧被砸向了内燃机。

去年,丰田发布了Dynamic Force Engines,热效率高达41%,并且通过一系列诸如高速燃烧、压力可变油泵等先进技术,进一步实现了动力和燃油经济性的平衡。马自达也宣布将于2019年发布SKYACTIV-X发动机,采用均质稀薄压燃技术和可变压缩比技术,热效率会提高到50%。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示,与其禁止内燃机,不如想方设法去改进。大众集团前CEO穆伦也曾表示,大众集团并不会放弃传统内燃机,而且还要下功夫继续优化它。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默表示,即便到2040年,燃油车仍然不可能被纯电动汽车所替代。因为通过改进现有技术,内燃机的燃烧效率几乎可以翻一番,这在F1赛车身上已经实现。如果该技术能够适用于民用车,意味着将减少近50%的碳排放。

虽然丰田宣布将在2020年之前,向中国市场发布10款电动车,但这其中大部分都是Hybrid或PHEV车型,真正的纯电动车型只有一款。即便2018年是本田的电动化元年,八乡隆弘本社长也向媒体直言,未来本田的全球销量占比中,纯电动车型仅占10%到15%。

2017年3月28日,美国总统特朗普签署了一份名为“能源独立”的行政命令。这项命令中最重要内容,就是要求“暂缓、修改或废除”奥巴马政府2015年推出的“清洁电力计划”相关政令。这说明,美国已部分抛弃应对气候变化的诉求,选择振兴传统能源。同时,美国能源信息署(EIA)和国际能源署(IEA)等机构对页岩油产量的预测非常乐观,欧佩克也将在2018年中逐步取消减产限制,这些变化都将带动全球传统能源的新一波发展高潮。

后记:

电动车技术在飞速发展,交流感应电机已经普及,永磁电机也开始成为主流。虽然电池技术突破较慢,但是续航里程在逐年提升,充电时间则在逐年减少,全国的充电桩也越来越多。

从发展的趋势来看,燃油车的地位确实受到了威胁。但是,伴随着内燃机技术不断进步,油耗与排放技术不断升级,以及石油储量不断增加,美国页岩油和中国可燃冰成功商业化,不管是能源供应角度,还是环保问题,内燃机都没有达到穷途末路的地步。

不过,在这场燃油车和纯电动车的角力中,最重要的因素,既不是生產厂商,也不是政策制定者,而是作为看客的消费者。也只有消费者的需求,才是左右市场的那只手。

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