荣威Ei5 打造专属纯电动休旅车

翟玉梅

作为上汽荣威东方设计理念的首次量产车型，荣威Ei5由上汽设计总监邵景峰带领的SAIC DESIGN设计团队完成。整车呈现“鲸头燕尾”的比例特点。A柱倾斜，车头下压，尾部内切，整车视觉中心略靠后，饱满有力。

荣威Ei5的双驱腰线是荣威品牌的首次量产应用，采用双拱形设计，延续Vision-E概念车的设计手法。格栅设计采用荣威品牌的新能源家族设计语言，展翼格栅镀铬与大灯衔接，流畅灵动。

雾灯区域的型面设计在增加车头整体层次的同时，向前聚拢，与整车速度感相呼应。

为了保证纯电动特性与消费者惯性审美之间的平衡，格栅采用了全封闭式的处理方式。在整体布局上，横向镀铬饰条将左右两侧的尾灯作了有机的连接，饰条贯穿嵌入尾灯之中，互相交错，与头部的横向贯穿式格栅相呼应，拉宽了整车的横向比例。

在动力方面，据了解，荣威Ei5百公里电耗低至12.2kWh，电耗优于目前已知的纯电动车型。其采用高能量密度的三元锂电池是目前少数几款能量密度超过140Wh/kg的电池之一，具有低衰减的特點，能够保证8年或20万公里后电池衰减不超过30%，防尘防水，电池安全有保证。

值得一提的是，荣威Ei5此次在国内新能源领域首次运用热泵空调和博世最新一代iBooster智能电控制动系统两大尖端科技。

荣威Ei5采用的热泵空调比市面上大部分电动汽车采用的传统PTC空调更节能。传统PTC空调在冬天制热时能耗巨大，严重影响纯电动汽车的续航里程。而热泵空调在室外-5℃环境下可比传统PTC加热空调节能50%以上，有效降低空调能耗对续航里程的影响，让用户放心开空调。据了解，热泵空调成本是PTC的4-6倍，目前主要在奥迪Q7e-tron、宝马i3等高端豪华车型上使用。

荣威Ei5还配备了博世专为电动汽车开发的iBooster智能电控制动系统，能量回收效率接近100%，有效提升续航里程，能够有效应对拥堵带来的不必要的消耗。

在内饰方面，荣威Ei5以环绕式座舱为主题，驾乘空间舒适精致。叶片式装饰件横向穿插在IP软包上，与出风口衔接，时尚动感。精致饰板配合软包，强调感官享受。简约的出风口设计与叶片旋转高光保持一致。8寸屏幕与金属质感边框以及软包材质，相互呼应，彰显高品质的科技感。

另外，新车采用同级别最宽console，宽度达270mm。集成式面板向前接入仪表台下方，轻盈流畅，凸显环绕式驾乘的包裹感受，给人带来动感的驾驶感受。

座椅坐垫和靠背采用反弧面设计，增强了舒适性；发泡采用双硬度结构——侧靠较硬，坐垫和靠背较软，加强了包裹性。

中控台的7寸液晶半虚拟仪表采用机械和虚拟结合，分辨率高，给驾驶者带来未来驾驶舱的感受；高亮黑钢琴烤漆的中控面板，质感不一般；中控池采用了镀铬条勾勒的处理方式，大气精致。空调旋钮金属质感旋钮上增加激光镭射纹，豪华质感十足。旋钮式电子换挡操作上更精准便捷，一键式P档更加安全高效。

方向盘握感设计经历了十多轮的验证和优化，根据4点、8点、12点的人机诉求不同，进行了断面的细节差异化处理，使用户在各种驾驶状态下都达到了最佳握感。

荣威Ei5承袭智能互联基因，通过“智能设备”可以快速绑定更多的智能硬件，通过智能硬件可以让车拥有更多的场景，满足更多的用户需求；同时也可以通过智能硬件记录下用户更多的使用数据和行车数据。

在语音交互方面，人机语音对话加强车内信息表达，除了基本指令，支持自然语义理解转化车体控制命令，更方便实用。

在能量管理上，新车采用斑马系统，与充电桩信息服务提供商安悦合作，主要涉及进一步提高用户体验，实现行为闭环、事件触发、消息推送。

此外，新车在车载娱乐系统中，设有有声读物功能，它具有联网能力，并且包含在线提供内容源，主打丰富内容、智能收藏，注重内容的展现，并加入行车场景定义，更贴合实际用车场景。