地铁车站土建工程施工风险分析与对策

杨杰

摘 要：地铁车站是整个地铁工程中最为重要的部分，对于地铁车站的建设，投入的资金量很大，施工的范围比较广，而且对乘客的安全有着最直接的影响，所以对于地铁车站施工是否能够安全的进行关系到整个的工程质量。地铁施工单位一定要对地铁车站在土建施工中的风险进行充分的分析，然后制定出相应的措施，以保证我国的地铁事业能够顺利的运行，为国家的经济建设和社会的安定创造有利的环境。

关键词：地铁车站；土建工程；施工风险；对策

1 引言

在“短距离、大规模、深开挖、紧工期、高难度”的发展趋势之下，如果技术管理不当，就可能引发工程事故，既耽误工期，而且会对人民的生命财产造成严重的危害，施工企业也会因此蒙受不小的经济损失。因此，施工中如何利用各种手段探寻事故发生原因并推断其发生概率，以便对工程加以有效预控，最大程度减小事故损失，已成为摆在科研学者及工程技术人员面前亟待解决的一项课题。风险管理理论的及时出现为此开辟了一条可行途径。

2 地铁车站结构工程的风险源

发生工程质量事故和质量问题的可能性就是风险，通常结构工程的风险源有以下几类：

（1）自然因素：不利的或恶劣的气候条件，如大雨或大风，干热或冰冻等；地震、火灾、洪水等灾害。

（2）原材料因素：用于工程的原材料不符合规范的要求或者一些材料已经过期等。

（3）测量、放样方面的因素：测量精度不够，测量放样方法有问题，失误等。

（4）模板工程中的因素：模板尺寸有误，强度和刚度不足等。

（5）钢筋工程方面的因素：钢筋的加工和布置不当。

（6）混凝土工程方面的因素：混凝土的配比、浇筑方法及养护时间控制都可能对混凝土的强度造成影响。

（7）构件安装工程方面的因素：构件制作错误、安装时构件的位置偏差、构件安装的连接不足等。

3 地铁车站土建过程的风险事故

3.1 基坑工程风险事故

基坑工程的危险因素所致使的事端即是基坑工程的危险事端，主要有：开挖过程中边坡底部呈现了冻胀和沉陷的疑问，或是边坡呈现滑坡和塌方的事端，或是上部构造呈现变形、轴线呈现较大位移、基础倾斜的问题，一起在施工过程中还会对地下的管线以及周围的设施和建筑物形成一定影响，然后损害了第三者。

3.2 结构工程风险事故

混凝土的开裂事故。由于混凝土构造的温度改变以及干缩现象等发生的构造纵向拉应力或是由于不均匀沉降疑问而发生的构造弯曲拉应力，这两个应力都可能会致使混凝土开裂事端的呈现，然后降低构造工程的稳定性；混凝土的纵向变形事端。致使混凝土构造呈现纵向变形主要有以下几个缘由：构造混凝土的不均匀沉降或是构造混凝土的温度改变和干缩问题。

4 地铁车站土建工程施工风险防治对策

4.1 加强前期阶段工程环境调查，完善资料数据库，降低风险

做好地铁施工前期阶段的工程调查是进行地铁施工过程风险控制和管理的重要措施，环境调查作为地铁工程建设施工前期重要阶段，是正式工程施工的基础，不仅要对施工的地质和水文等情况作详细地调查研究，同时要对地铁施工沿线的居民住户、古迹建筑以及水暖通讯等管线的铺设状况进行充分考虑，尽可能地规避施工过程中可能出现的风险，降低自然和人為因素的影响，并对可能出现的一系列施工风险进行分析和预测，并提出行之有效地解决方法，从而增强地铁施工风险的可控性。地铁工程是一个非常庞大的基建工程，在工程施工过程中会涉及到土层地质资料、管道布线资料、以及桥梁施工资料等不同方面的大量数据信息，为了确保地铁施工安全并加强施工的风险管理，建立地铁工程施工的基础性资料数据库是十分必要的，以进一步加强对相关数据资料的分析与管理，这是进一步促进施工风险管理向现代化、信息化过渡以及对数据资料进行科学分析研究的必然途径。通过对地铁施工前期阶段工程环境调查和分析，不断完善基础性资料数据库以及其他一些科学有效的措施来尽量降低地铁施工客观风险危害。

4.2 基坑工程的风险防范对策

基坑工程的优化设计。鉴于基坑工程是一项十分复杂的庞大工程，因此在实践的施工中咱们就有必要处理支护构造变形问题、土体的强度问题、周围护体的变形疑问以及土体的安稳性疑问等多个问题，当然也要确保施工公司的经济效益所以在规划的过程中我们就应拟定多种规划计划，并别离技能经济性剖析，挑选出一个或多个较优的计划，然后再对计划进行优化规划，即要对经济效益进行评估、要对环境影响进行评估、要对施工进度进行对比以及对施工技能的先进性、可行性以及可靠性进行剖析殊；挑选合理的基坑支护构造。在挑选支护构造时，有必要严格的遵循相应的标准标准，一起要仔细的剖析工程的实践特色和现场的实践状况，关于施工的技能特色、施工的造价本钱、施工的环境条件、基坑施工的实践需求、建筑物的不同构造以及各种支护构造的适用范围等内容都要充沛的思考，一起还要思考到规划的规则变形量以及基坑开挖过程中的排水办法等因素。

4.3 车站纵向变形的防范对策

混凝土构造的温差、干缩以及不均匀沉降是致使车站发作纵向内力和横向裂缝的主要原因，而要想处理这一疑问，就必须设置相应的横向缝，将所发作的构造曲折拉应力开释，这样各缝之间混凝土就不会呈现干裂的疑问，通常情况下应防止车站顶板混凝土呈现开裂渗漏的疑问，为确保其正常运转，车站底板的剪切变形和挠曲变形都应是在可控范围内的，这是我们就可以选用诱导缝来代替一般的施工缝；在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。

4.4 加强施工监测

采用信息化施工，勤量测、速反馈，完善预警、应急机制。对下穿段中心点两侧各30m范围内既有地铁车站的监测项目包括：既有隧道、轨道结构裂缝监测、轨道静态几何形位（轨距、轨向、高低、水平）、既有隧道、轨道结构竖向位移、水平位移、结构水平收敛等。本次监测采用徕卡TM50测量机器人进行自动化监测系统。对新建隧道监测包括洞内外观测、工程地质及现状的观测、周边收敛位移量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、地表振速监测、钢支撑、锚杆应力及喷层表面应力监测、二衬内应力监测、表面应力及裂缝量测等。

5 结语

综上所述，我国经济建设的发展使得人的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了数量，那么对于交通就产生了压力，随着地铁工程有了很大的发展空间，但是对于地铁工程的建设安全是关键。在地铁工程中，车站的施工质量是重中之重，存在着一定的风险因素，主要是基坑工程的建设和结构工程建设方面有一定的风险性，那么施工企业在这方面给予了足够的重视，因为这不仅关系着地铁本身的运行问题，还关系着人们的生命安全和国家的稳定，所以在施工过程中一定要严格的按照相关的操作规范进行施工，确保施工的每一个环节都得到有力的质量保障，为我国的经济建设创造良好的条件基础，为国家的发展提供有力的保障。

参考文献：

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