共享单车行业困局

刘项

本文运用博弈论的方法，对共享单车行业两大巨头摩拜单车和 ofo 小黄车面对新的挑战者哈罗单车时的竞争情况进行了分析，得出的结论是两大公司现有的“双寡头垄断”地位并不稳固，企业需找到有效的盈利方式才能实现长期的稳健发展，才能保证行业地位不动摇。

随着移动互联网的快速发展，无桩式共享单车如雨后春笋般出现在各个城市， 经过近几年的激烈竞争，ofo 小黄车和摩拜单车两家公司占据了较大的市场份额， 形成了看似是“双寡头垄断”的市场格局。虽然竞争对手纷纷退场，但是巨头所 扶持的新的对手也在快速崛起。 今年 3 月，哈罗单车宣布在全国范围内推行免押金服务，只要用户的芝麻信用分在 650 分或以上，就可以享受免押金服务，之后哈罗单车快速扩张，对行业内两大巨头企业的地位形成了挑战。那么两大巨头 与新进入者的竞争情况会如何呢，下面我们用博弈论进行分析。

一、运用博弈模型分析小黄车和摩拜單车的策略

面对后来者哈罗单车，我们运用经典的博弈模型分析小黄车和摩拜单车是否对其进入该行业进行抵制。

在现有的情况下两家巨头抵制后来者的主要方法是减免用户的骑行费用或为用户发放免费骑行的电子券，也可以对骑车达到一定次数的用户赠送代金券以此鼓励用户多使用自己公司的单车。所有营销手段都会增加公司的成本，我们令两家寡头为抵制新进者而花费的成本为 A；如一家抵制但一家不抵制，那么后来者得不到足够的压力因此依然能在该行业抢夺到市场份额，但抵制的一方由于采取了降价等营销手段来稳定客户，因此在后来者进入行业之后损失的市场份额相对较少，而未抵制的一方损失较大，我们令抵制的一方因后来者进入而损失的收益为 C，未抵制的一方因后来者进入而损失的收益为 D，C

在求博弈的解之前，我们要考虑一个问题，ABCD 之间大小关系如何？现阶段，共享单车还处于疯狂烧钱，不能盈利的时期，在短期内即使被后来者抢占市场份额，也不会造成利润的减少（因为本身就是亏损），只会造成寡头垄断的地位有所下降。并且今年年初，摩拜和 ofo 两家相继取消了月卡优惠，统一将月卡价格提升为 20 元。显然，两家私下应该是达成了某种协议，暂时停止价格战， 以缓解日渐捉襟见肘的财力。因此我们认为在短期内 A>D，即补贴用户带来成本增加高于被后来者抢占市场份额造成的收益减少。所以 ABCD 之间的关系是：

A>D>B>C。基于这个大小关系我们在下面的博弈矩阵中求解。

A>D>B>C 摩拜单车

抵制 不抵制

小黄车 抵制 -A，-A -A-C，-D

不抵制 -D，-A-C -B，-B

由以上的博弈矩阵我们可以看到，唯一的纳什均衡是两家寡头都不抵制，且每一家的占优策略都是不抵制。通过博弈模型我们得出，两家公司任由哈罗单车进入并抢占市场，反映了当前共享单车行业盈利难，补贴成本远大于市场份额带来的收益的现实。

二、结语

通过运用博弈模型进行分析，我们发现小黄车和摩拜单车形成的这个近似“双寡头垄断”的格局可谓是有名无实，面对新进入的企业，两家公司没有进行抵制，而是任由后来者抢夺市场份额，甚至逐步形成了“三足鼎立”的局面，这与传统经济学中寡头垄断市场存在明显的进入障碍相悖，因此我们认为小黄车和摩拜单车依靠烧钱形成的这种近似“双寡头垄断”的地位是相当脆弱的，无法强力阻碍后来者的进入，随时可能发生格局的改变。

因此，不少投资人的犹豫甚至萌生退意，有 ofo 大股东日前就表示要将所持有股份全部清仓。而共享单车的融资也越发困难。投入大、烧钱多、盈利难，导致了共享单车对于资金链及现金流的要求非常高，小蓝单车和酷骑单车，就是因为资金链断裂而失败。目前共享单车仍没有成熟的盈利模式，所以对于共享单车企业的经营管理者来说，探索新的盈利模式争取企业的扭亏为盈才是当务之急， 只有企业实现大规模盈利，靠占据市场份额确立的行业地位才能稳固，企业后续的经营和发展才能健康而长久。（作者单位为内蒙古工业大学）