试论船舶涂装设计和现场管理的现状分析和改进

吴威 顾海鹰 李江静

摘 要：船舶涂装设计是针对船舶所在的环境，选择设计方案，实现壳舾涂一体化操作，但实际涂装中，其设计与现场管理的进行有不同的矛盾，需在现有方案上进一步改进。即本篇文章是基于船舶涂装设计的现状，以及现场管理的不足，提出改进方案。

关键词：船舶涂装设计；现场管理；分段涂装

船舶所在的环境是海洋，在行驶过程中因长时间在海水中浸泡，表面的涂装可能会受到侵蚀，要求在船舶表面有良好的涂装设计，以此延长船舶行驶的时间。而随着造船业的发展，对船舶表面的涂装也提出了新的要求，即根据设计与现场管理的现状，优化涂装工艺的进行，以实现控制成本的目标。

1 船舶涂装设计的现状

实现壳舾涂一体化，是造船技术未来发展的主要方向，它会把设计、施工与管理三个环节整合，以中间产品作为媒介，科学设计施工流程。虽然这一方式已经在我国造船技术中使用，但具体应用并未满足一体化提出的要求，在涂装设计与现场管理中存在很多问题。

设计院与船厂提出的设计方案中，大多把船体、舾装等作为主要专业，忽略了涂装方面的设计，且涂装设计必须满足的要求是，融合各个专业的内容，对区域性的设计提供指导。但我们必须面对的现实是，涂装设计只占设计方案的最后两页，存在信息不足的情况，增加了涂装的困难。具体表现为以下几方面：

1.1 忽略涂装设计

提供涂装设计的方案是设计院，比如上海地区的设计院，在院内设有多个设计部门，这些部门给出设计方案时，往往把重点放在新型船舶的设计上，生产设计的工作与船舶制造商签订协议后，为其提供相应设计，这一工作模式下，涂装工作的设计受到限制，无法为施工提供准确的方案[1]。

1.2 船厂设计力量不足

国内船舶的生产是由船厂进行，所以船厂内设置设计部门，是吸纳设计人才，解读设计院给出的图纸，根据图纸选择工艺与服务内容，并根据所有设计方案，进行场内的船舶设计。但现在需要解决的问题是，设计院与对方签订合同后，在合同内明确要求，生产设计属于设计院的工作，不可独立于合同外，增加了船厂设计人员的数量，由此，船厂面临的情况是，虽招纳了设计人员，但因合同内容的限制，只有很少的机会进行生产设计，导致人力资源浪费，同时，为控制成本，只派遣基本的设计人员参与设计，增加了实际操作的被动性，产生了生产阻碍。为改变这一情况，一些具备实力的船厂进行了多项改革，整合所有资源后，与生产设计企业合作，成立设计公司，增加了船厂设计的机会。

1.3 缺少培训机构与专业资料

对于培训机构与专业资料的不足，是基于船舶院校专业的设置，阐述思路。 在各船舶院校中，基本未设置涂装专业，基础工作不足，导致基础人才不足，且 涂装人才均是由其他专业转移，对涂装了解不足，对知识的理解大多都是从实践中得到。另部分考试机构会对专业人员进行培训，但培训的时间较短，检验个人实际操作的能力。此外，雖然市场或网络会售卖与涂装专业有关的书籍，但内容多以施工为主，其他方面知识的介绍较少。

2 现场管理的现状

对船舶涂装的现场管理，可根据管理职能的不足，细分成四个模式，分别是办公室、分厂、部门与涂装公司模式，但不管哪个模式，生产组织人员均需要调度现场。涂装是所有工序的最后一个环节，其完整度的多少，决定了施工的整体效果与质量，而质量的保证需用现场管理监督。但从目前现场管理的基本情况，可以分析出管理的现状。

2.1 管理思想不足

现场管理需遵守规范，并重视涂装的进行，合理安排工序，以保证最后涂装施工的完整性。虽然如此，但也有很多人员忽略了对涂装的管理，缺少重视，具体表现是，提出涂装是为后续工作的进行打好基础，各工序的施工阶段是船舶建造的中期，涂装结束后因部分位置被其他工序破坏，需重新返工，降低了涂装施工的质量，同时，某些船厂疏于对涂装的管理，随意更改时间，导致涂装施工的时间严重不足。另对于涂装的卫生清洁工作，这项工作是按照5S的管理模式管理，但由于管理人员的疏漏，增加了清洁工作的工作量。

2.2 工程浪分摊和工序安排不科学

船舶制造进入中后期后，需进行大量舾装，并保证舾装的完整性，如果完整性未符合标准，随即进行涂装饰工，让两项工程内容较差，互相牵制，后续用火施工中，也会对已有的涂装造成破坏。为让船舶生产的后续工作有好的环境，很多船舶加工都要求提早涂装施工的时间，但如果时间过早，其他区域的施工并不合理，无形中增加了后期工作的难度[2]。

2.3 管理难度较大

只有舾装的完整性符合要求后，才可进行涂装施工，保证涂装的质量，但现场管理进行中，需参考多个专业的内容，确定舾装涉及的范围，逐一专业的核对， 如果核对中发现图纸有失误或遗漏，不同专业的人员需根据现场的基本情况给出自己专业的判断，从中得到结论。通常来说，舾装是船厂自控项目之一，在施工 中派专人检查，检查内部的漏洞。同时，不论是管理人员，还是各专业的分析人员，具体检查中必然会有所遗漏，需要后期修补涂装表面，对于这一情况，管理人员需了解中间产品的状态，确定其符合要求后才可进行涂装，以保证涂装的完整。

2.4 专业管理人员不足

专业管理人员的不足，是其他专业的人员在不了解基本情况与专业知识的情况下，用其他管理方式管理，增加了管理的阻碍。具体表现是：正式施工前，无法判断其他部分的施工是否完整，施工中，对材料的认识与管理不足，同时，又因为对专业内容了解的不足，涂装施工后未及时保护，造成破坏。

3 改进方案

基于上述两方面提出的改进方案，是把多个环节整合，提出思考，而不论是技术的改进还是管理的改进，都是以设计为前提，所以本节提出的改进方案是从设计入手，提出思路。

3.1 分段涂装设计

分段涂装是造船常见的模式，船体的各个部分都可作为分段涂装的一部分讨论，而船体分段涂装的方案是，根据船体整体结构的划分，以此为依据，把多个部分展示在图纸上，包括设计图、安装图两类，后者包含的内容是铁舾件、电气铁舾等。正式进行分段涂装前，必须确保图纸上的工程已经完成，并绘制施工示意图，图上包含的信息有：壳，它的解读有三点，第一点是每个区域对应的名称，这些部分的涂装材料由设计方案决定，第二点是每个区域的面积，通过进一步计算后，确定使用的油漆数量，第三点是各舱室连接处的焊接，这个阶段需判断舱室是否独立，如果是独立的舱室，不允许进行密性焊接；舾，它的分析也有三点，其一是船舶所有舾件的内外都要贴上标识，为完整性的检查提供便利，并把这些位置统一出图，其二是在各部分的外面，注明处理方案，其三是重要位置的零件需要拆下，用保护措施保护[3]。

3.2 舱室涂装设计

船舶内有不同类型的舱室，包括压载舱、油舱等，涂装工作的进行是以各舱室的完整为前提，但具体设计与制造中，各舱室的制作程度繁杂，有较大难度。即舾件的使用与图纸设计以区域环境为主，非舱室的整体设计，而每类舾件使用的位置也有很多不同，收集多个信息。比如以机舱底层为例，在底层有多个舱室，这些舱室有多个用途，如何检查这些舱室，判断其是否可以进行涂装施工，需要管理人员查看多份图纸，根据每个舱室的重要性，进行详细的审查，待确定完整性符合要求后，即可进行舱室涂装。

3.3 单元模块的涂装设计

该部分的涂装设计，是根据设备的位置与运行特征，科学设置单元模块，把工作量转移到内场平台上，为施工提供良好的环境。以此为前提，需补充涂装设计的内容，从现有的模块中提取出所需的信息，明确各部分使用的涂装材料。同时，船舶的其他部分也可以作为单元模块，在外部加工后，再把它们移动到船舶上。

除上述三个方案外，在具体的设计中也要加入环保处理，设计方案、进行现场管理中加入环保技术，即从具体处理中体现出环保策略，根据各部分施工的特点，深化设计的进行，进一步研究技术，使用环保型材料，控制涂装给环境带来的污染。而完成设计方案的同时，也要研发环保设备，用设备完成方案的涂装施工，做到全天涂装。

4 结语

船舶涂装设计与现场管理的优化，是在具体管理与设计科学分工，整合资源，根据船舱内各部分完工的完整度，依照设计方案，用材料与定额涂装，以此控制成本的使用，实现壳舾涂一体化，缩短我国造船与国外的差距。

参考文献：

[1]董佳猛.项目管理在造船涂装中的应用[J].中国高新技术企业，2016（28）：181182.

[2]顾炜.浅谈造船涂装工程成本控制[J].科技展望，2016，26（05）：61.

[3]叶安章，黄智翔.船舶涂装工艺技术改造中的环保技术研究[J].中国新技术新产品，2016（02）：168.

作者简介：吴威（1984），女，上海人，本科，研究方向：涂装工艺。